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ART. 45
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N\u176\'3f2160
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ASSEMBL\u201\'3fE NATIONALE
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3 Septembre 2018
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CROISSANCE ET TRANSFORMATION DES ENTREPRISES - (N\u176\'3f 1088)
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Rejet\u233\'3f
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AMENDEMENT N\u176\'3f2160
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pr\u233\'3fsent\u233\'3f par
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M.\u160\'3fPotier, Mme\u160\'3fBattistel, M.\u160\'3fJuanico, M.\u160\'3fVallaud, Mme\u160\'3fRabault, M.\u160\'3fAviragnet, Mme\u160\'3fBareigts, Mme\u160\'3fBi\u233\'3fmouret, M.\u160\'3fBouillon, M.\u160\'3fJean-Louis\u160\'3fBricout, M.\u160\'3fCarvounas, M.\u160\'3fAlain\u160\'3fDavid, Mme\u160\'3fLaurence\u160\'3fDumont, M.\u160\'3fFaure, M.\u160\'3fGarot, M.\u160\'3fDavid\u160\'3fHabib, M.\u160\'3fHutin, Mme\u160\'3fKaramanli, M.\u160\'3fJ\u233\'3fr\u244\'3fme\u160\'3fLambert, M.\u160\'3fLetchimy, Mme\u160\'3fManin, Mme\u160\'3fPau-Langevin, Mme\u160\'3fPires Beaune, M.\u160\'3fPueyo, M.\u160\'3fPupponi, M.\u160\'3fSaulignac, Mme\u160\'3fTolmont, Mme\u160\'3fUntermaier, Mme\u160\'3fVainqueur-Christophe et Mme\u160\'3fVictory
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ARTICLE 45
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Supprimer cet article.
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EXPOS\u201\'3f SOMMAIRE
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Le gouvernement a fait le choix d\u8217\'3fengager une campagne de cession d\u8217\'3factifs de l\u8217\'3f\u201\'3ftat afin de financer un \u171\'3f\u160\'3ffonds de l\u8217\'3finnovation de rupture\u160\'3f\u187\'3f, \u224\'3f hauteur de 10 milliards d\u8217\'3feuros. Ces cessions auront notamment pour effet, la privatisation de la soci\u233\'3ft\u233\'3f A\u233\'3froports de Paris. Il s\u8217\'3fagit d\u8217\'3fune entreprise strat\u233\'3fgique qui g\u232\'3fre notamment les trois grands a\u233\'3froports franciliens, ainsi que 10 autres a\u233\'3frodromes en \u206\'3fle-de-France et poss\u232\'3fde des participations dans les a\u233\'3froports de Schipol et Istanbul notamment.
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Comme en t\u233\'3fmoigne les rapports financiers de la soci\u233\'3ft\u233\'3f et l\u8217\'3f\u233\'3ftude d\u8217\'3fimpact du Projet de loi, ADP est une soci\u233\'3ft\u233\'3f florissante qui a connu une augmentation annuelle moyenne de 3,8\u160\'3f% de ses revenus et de 10\u160\'3f% de son r\u233\'3fsultat net part du groupe sur les 10 derni\u232\'3fres ann\u233\'3fes. De ao\u251\'3ft 2013 \u224\'3f ao\u251\'3ft 2018, en 5 ans, le cours du titre ADP est pass\u233\'3f de 74\u160\'3f\u8364\'3f \u224\'3f 193\u160\'3f\u8364\'3f soit une progression de 161\u160\'3f%. Le titre a notamment \u233\'3ft\u233\'3f port\u233\'3f par l\u8217\'3f\u233\'3fvolution du cours du p\u233\'3ftrole et la croissance du trafic a\u233\'3frien mondial.
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En effet, ADP dispose avec l\u8217\'3fa\u233\'3froport de Roissy-CDG, du 2e Hub\u160\'3feurop\u233\'3fen apr\u232\'3fs Londres-Heathrow en nombre de passagers avec 69,5 millions de passagers en 2017. Comparativement \u224\'3f ses concurrents\u160\'3feurop\u233\'3fens, l\u8217\'3fa\u233\'3froport de Roissy-CDG dispose d\u8217\'3fune capacit\u233\'3f de d\u233\'3fveloppement importante. En effet, l\u224\'3f o\u249\'3f son concurrent londonien voit le projet de construction d\u8217\'3fune troisi\u232\'3fme piste rencontrer une forte contestation populaire, y compris du Maire de Londres, CDG dispose d\u8217\'3fores et d\u233\'3fj\u224\'3f de 4 pistes et a engag\u233\'3f la construction d\u8217\'3fun Terminal 4 qui permettra \u224\'3f l\u8217\'3fhorizon 2023\u8209\'3f2024, d\u8217\'3faugmenter de 10 millions de passagers sa capacit\u233\'3f actuelle et \u224\'3f terme, de porter celle de l\u8217\'3fa\u233\'3froport \u224\'3f 120 millions de passagers en faisant le premier a\u233\'3froport\u160\'3feurop\u233\'3fen. A l\u8217\'3fhorizon 2030, les d\u233\'3fveloppements du CDG Express et de la ligne 17 du m\u233\'3ftro du Grand Paris renforceront la desserte et l\u8217\'3fattractivit\u233\'3f de l\u8217\'3fa\u233\'3froport de Roissy-CDG.
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Dans le m\u234\'3fme temps, l\u8217\'3fa\u233\'3froport d\u8217\'3fOrly conna\u238\'3ft \u233\'3fgalement des \u233\'3fvolutions importantes port\u233\'3fes par le Projet C\u339\'3fur d\u8217\'3fOrly qui pr\u233\'3fvoit 15 hectares de quartier d\u8217\'3faffaires international et une plateforme multimodale faisant arriver 2 lignes du m\u233\'3ftro du Grand Paris et le TGV au c\u339\'3fur de l\u8217\'3fa\u233\'3froport. Dans le m\u234\'3fme temps, la r\u233\'3falisation d\u8217\'3fun b\u226\'3ftiment de liaison entre les deux actuels terminaux permettra une modernisation importante de l\u8217\'3fa\u233\'3froport et une augmentation de sa capacit\u233\'3f de 3,5 millions de passagers.
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Ainsi, les actifs du groupe ADP connaissent un d\u233\'3fveloppement important qui permettra \u224\'3f celui-ci de positionner Paris comme le 1
}
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er
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 Hub\u160\'3feurop\u233\'3fen. Alors que l\u8217\'3f\u8217\'3fIATA \u233\'3fvalue \u224\'3f 7,2 milliards le nombre de passagers qui voyageront en avion en 2035, soit pr\u232\'3fs du double des 3,8 milliards de voyageurs a\u233\'3friens enregistr\u233\'3fs en 2016, il s\u8217\'3fagit d\u8217\'3fun enjeu \u233\'3fconomique et touristique majeur pour notre pays.
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Au regard de la dimension strat\u233\'3fgique de ces infrastructures et des perspectives d\u8217\'3f\u233\'3fvolution du trafic a\u233\'3frien, le groupe Nouvelle gauche consid\u232\'3fre que l\u8217\'3f\u201\'3ftat doit conserver la maitrise de cet outil majeur.
\par 
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Notre groupe consid\u232\'3fre par ailleurs que la d\u233\'3fcision de privatisation est non-fond\u233\'3fe sur le plan \u233\'3fconomique et budg\u233\'3ftaire. En effet, les pr\u233\'3fcisions apport\u233\'3fes par le gouvernement ont permis de mesurer que le fonds de l\u8217\'3finnovation de rupture ne serait doter chaque ann\u233\'3fe que des dividendes li\u233\'3fs au placement du capital obtenu par la cession des actifs en question. Or, ce placement est cens\u233\'3f rapporter autour de 250 millions d\u8217\'3feuros par an, distribu\u233\'3fs sous forme de pr\u234\'3fts ou d\u8217\'3favances remboursables \u224\'3f des entreprises.
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Or, sur la base du r\u233\'3fsultat net 2017 et de la politique de versement des dividendes de l\u8217\'3fentreprise, l\u8217\'3f\u201\'3ftat percevra en 2018 du seul groupe ADP pour 173M\u8364\'3f de dividendes. Avec une progression moyenne de 10\u160\'3f% du r\u233\'3fsultat net observ\u233\'3fe sur les 10 derni\u232\'3fres ann\u233\'3fes, on constate que d\u8217\'3fici 5 ans les seuls dividendes d\u8217\'3fADP pourraient financer ce fonds. Il suffirait donc au gouvernement de fl\u233\'3fcher la totalit\u233\'3f des dividendes per\u231\'3fus d\u8217\'3fADP et d\u8217\'3fautres entreprises que l\u8217\'3f\u201\'3ftat souhaite privatiser sur ce fonds pour r\u233\'3fpondre \u224\'3f son objectif tout en conservant la maitrise strat\u233\'3fgique de ces entreprises.
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Il est donc incompr\u233\'3fhensible que le gouvernement privil\u233\'3fgie l\u8217\'3foption d\u8217\'3fune vague de privatisations plut\u244\'3ft que celui d\u8217\'3fune optimisation des dividendes actuellement per\u231\'3fus au regard de leur produit.
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D\u8217\'3fautres enjeux s\u8217\'3fagissant de la soci\u233\'3ft\u233\'3f ADP existent, qu\u8217\'3fil s\u8217\'3fagisse de la maitrise des recettes commerciales (31\u160\'3f% des revenus du groupe), de la pr\u233\'3fservation des r\u233\'3fserves fonci\u232\'3fres pr\u233\'3fvues pour permettre le d\u233\'3fveloppement des plateformes ou du contr\u244\'3fle du montant des redevances qui impacte en particulier le porte-drapeau que constitue Air France.
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Pour toutes ces raisons, le groupe Nouvelle gauche consid\u232\'3fre que la privatisation d\u8217\'3fADP est une erreur strat\u233\'3fgique et \u233\'3fconomique et propose donc la suppression des articles 44 \u224\'3f 50.
\par 
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