ART. 18	N°362	
ASSEMBLÉE NATIONALE
13 Décembre 2019
___________________________________________________________________
PLF POUR 2020 - (N° 2493)
Commission		
Gouvernement		
Rejeté
AMENDEMENT N°362
présenté par
Mme Dalloz, M. Straumann, Mme Valentin, Mme Corneloup, Mme Louwagie, Mme Anthoine, Mme Bazin-Malgras, M. Hetzel, Mme Duby-Muller, M. Reiss, Mme Poletti, M. Deflesselles et M. Viala
------------
ARTICLE 18
I. – Rédiger ainsi le tableau de l’alinéa 74 :
«
Émissions de dioxyde de carbone
	Tarif unitaire
	
(en grammes par kilomètre)
	(en euro par gramme de dioxyde de carbone)
	
Inférieur ou égal à 26
	0
	
27
	0,8
	
Supérieur à 27 et inférieur ou égal à 79
	1,5
	
80
	1,6
	
Supérieur à 80 et inférieur ou égal à 128
	1,7
	
129
	1,8
	
130
	1,9
	
Supérieur à 130 et inférieur ou égal à 132
	2
	
Supérieur à 132 et inférieur ou égal à 134
	2,2
	
135
	2,3
	
136
	2,4
	
137
	2,5
	
138
	2,6
	
139
	2,7
	
140
	2,8
	
141
	2,9
	
142
	3
	
Supérieur à 142 et inférieur ou égal à 144
	3,2
	
145
	3,3
	
Supérieur à 145 et inférieur ou égal à 147
	3,4
	
148
	3,5
	
149
	3,6
	
150
	4
	
151
	4,4
	
152
	4,8
	
153
	5,2
	
Supérieur à 153 et inférieur ou égal à 155
	5,8
	
156
	6,1
	
157
	6,4
	
158
	6,7
	
159
	7
	
160
	7,3
	
161
	7,6
	
162
	7,9
	
163
	8,2
	
164
	8,5
	
165
	8,8
	
166
	9,1
	
167
	9,4
	
Supérieur à 167 et inférieur ou égal à 169
	10
	
170
	10,3
	
171
	10,6
	
172
	10,9
	
173
	11,2
	
174
	11,5
	
175
	11,8
	
176
	12,1
	
177
	12,4
	
178
	12,7
	
179
	13
	
180
	13,3
	
181
	13,7
	
182
	14
	
183
	14,3
	
184
	14,6
	
185
	14,9
	
186
	15,2
	
187
	15,5
	
188
	15,8
	
189
	16,1
	
190
	16,4
	
191
	16,7
	
192
	17
	
193
	17,2
	
194
	17,3
	
195
	17,4
	
196
	17,5
	
197
	17,6
	
198
	17,8
	
199
	17,9
	
200
	18
	
201
	18,1
	
202
	18,2
	
203
	18,4
	
204
	18,5
	
205
	18,6
	
206
	18,7
	
207
	18,8
	
208
	19
	
209
	19,1
	
210
	19,2
	
211
	19,3
	
212
	19,4
	
213
	19,6
	
214
	19,7
	
215
	19,8
	
216
	19,9
	
217
	20
	
218
	20,2
	
219
	20,3
	
220
	20,4
	
221
	20,5
	
222
	20,6
	
223
	20,8
	
224
	20,9
	
225
	21
	
226
	21,1
	
227
	21,2
	
228
	21,4
	
229
	21,5
	
230
	21,6
	
231
	21,8
	
232
	21,9
	
233
	22,1
	
234
	22,3
	
235
	22,5
	
236
	22,6
	
237
	22,8
	
238
	23
	
239
	23,1
	
240
	23,3
	
241
	23,5
	
242
	23,7
	
243
	23,8
	
244
	24
	
245
	24,2
	
246
	24,4
	
247
	24,5
	
248
	24,7
	
249
	24,9
	
250
	25
	
251
	25,2
	
252
	25,4
	
253
	25,6
	
254
	25,7
	
255
	25,9
	
256
	26,1
	
257
	26,2
	
258
	26,4
	
259
	26,6
	
260
	26,8
	
261
	26,9
	
262
	27,1
	
263
	27,3
	
264
	27,5
	
265
	27,6
	
266
	27,8
	
267
	28
	
268
	28,1
	
269
	28,3
	
270
	28,5
	
271
	28,7
	
272
	28,8
	
Supérieur ou égal à 273
	29
	
                                                                                            ».
II. – Compléter cet article par l’alinéa suivant :
« IX. – La perte de recettes pour l’État est compensée à due concurrence par la création d’une taxe additionnelle aux droits mentionnés aux articles 575 et 575 A du code général des impôts. »
EXPOSÉ SOMMAIRE
Le barème actuel de la composante CO2 de la TVS se présente sous une forme d’escalier, ce qui génère des effets de seuil importants.
De surcroît, le nouveau barème CO2 tel que proposé dans le projet de loi de finances pour 2020 va accentuer fortement les effets de seuils, créant des montants de TVS considérables.
Par exemple, avec la nouvelle grille, en passant de 120 à 121g, le gramme supplémentaire fait augmenter de 127 % la TVS (de 240 € à 544 €). Sous-entendu, les véhicules mesurés à 96 g.CO2/km en NEDC corrélé (type Peugeot 208 essence) subiront une taxation de +127 % lors du passage au WLTP.
Avec la mise en place du certificat de conformité électronique (eCoC) et la prise en compte pour l’immatriculation des valeurs d’émissions WLTP, une adaptation de cette grille s’avère indispensable.
En effet, le passage du cycle NEDC au WLTP devrait générer des écarts, en termes d’émissions CO2, plus importants sur les petites cylindrées que sur les véhicules de gamme supérieurs. Ces effets sont de nature à accroitre les prélèvements de TVS sur les petits véhicules si le barème de la TVS n’est pas convenablement ajusté.
L’objet du présent amendement est donc de mettre en place une grille de TVS gramme par gramme, à l’image de ce qui est fait pour le malus, afin de neutraliser la variation des écarts entre WLTP et NEDC, tout en assurant un niveau constant de recettes pour l’État.