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ART. 15
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N\u176\'3fI-CD36
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ASSEMBL\u201\'3fE NATIONALE
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1 Octobre 2020
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PLF POUR 2021 - (N\u176\'3f 3360)
\par 
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(Premi\u232\'3fre partie)
\par 
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Non soutenu
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AMENDEMENT N\u176\'3fI-CD36
\par 
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pr\u233\'3fsent\u233\'3f par
\par 
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M.\u160\'3fVatin
\par 
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ARTICLE 15
\par 
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
I.\u160\'3f\u8211\'3f\u160\'3fApr\u232\'3fs l\u8217\'3falin\u233\'3fa\u160\'3f7, ins\u233\'3frer les 2 alin\u233\'3fas suivants\u160\'3f:\u160\'3f
\par 
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\u171\'3f\u160\'3f
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c)
}
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 \u192\'3f la premi\u232\'3fre colonne, la derni\u232\'3fre ligne est ainsi r\u233\'3fdig\u233\'3fe\u160\'3f:
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}
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
\u171\'3f\u160\'3fCarburant constitu\u233\'3f d\u8217\'3fau moins 30\u160\'3f% d\u8217\'3festers m\u233\'3fthyliques d\u8217\'3facides gras\u160\'3f\u187\'3f.
\par 
}
}
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}
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
II.\u160\'3f\u8211\'3f\u160\'3fCompl\u233\'3fter cet article par l\u8217\'3falin\u233\'3fa suivant\u160\'3f:
\par 
}
}
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}
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
\u171\'3f\u160\'3fV.\u160\'3f\u8211\'3f\u160\'3fLa perte de recettes pour l\u8217\'3f\u201\'3ftat r\u233\'3fsultant du I est compens\u233\'3fe \u224\'3f due concurrence par la cr\u233\'3fation d\u8217\'3fune taxe additionnelle aux droits mentionn\u233\'3fs aux articles 575 et 575 A du code g\u233\'3fn\u233\'3fral des imp\u244\'3fts.\u160\'3f\u187\'3f
\par 
}
}
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}
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EXPOS\u201\'3f SOMMAIRE
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}
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
Depuis la Loi de Transition \u201\'3fnerg\u233\'3ftique pour la Croissance Verte de 2015, il convient d\u233\'3fsormais d\u8217\'3faccorder la priorit\u233\'3f au d\u233\'3fveloppement des biocarburants avanc\u233\'3fs.
\par 
}
}
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}
{\b0 \cf1 \f3 \ri0 \i0 \qj \fs24 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
Suite \u224\'3f la crise sanitaire que nous venons de traverser, un \u171\'3f monde d\u8217\'3fapr\u232\'3fs \u187\'3f ax\u233\'3f sur le d\u233\'3fveloppement des productions industrielles fran\u231\'3faises, mais aussi sur la d\u233\'3fcarbonation des transports, est d\u8217\'3fautant plus attendu par nos concitoyens. Le d\u233\'3fveloppement des biocarburants avanc\u233\'3fs, produits \u224\'3f partir de graisses de flottation (r\u233\'3fsidus graisseux de stations d\u8217\'3f\u233\'3fpuration de ville et/ou d\u8217\'3findustries alimentaires), est donc une des r\u233\'3fponses \u224\'3f leur apporter.
\par 
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}
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}
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
Le pr\u233\'3fsent amendement propose d\u8217\'3fintroduire un all\u233\'3fgement de la TICPE pour les biocarburants compos\u233\'3fs d\u8217\'3fentre 24 et 30% d\u8217\'3festers m\u233\'3fthyliques d\u8217\'3facides gras leur permettant de b\u233\'3fn\u233\'3fficier au prorata de la taxation avantageuse d\u233\'3fj\u224\'3f existante pour les biocarburants de type B100.
\par 
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}
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
1.\u160\'3f\u160\'3f\u160\'3f\u160\'3f\u160\'3f Les difficiles conditions de mise sur le march\u233\'3f des biocarburants avanc\u233\'3fs
\par 
}
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
Pour \u234\'3ftre mis sur le march\u233\'3f, un biocarburant doit non seulement satisfaire les crit\u232\'3fres \u233\'3fnonc\u233\'3fs par la norme europ\u233\'3fenne EN14214, mais doit aussi r\u233\'3fpondre \u224\'3f des param\u232\'3ftres n\u233\'3fcessaires \u224\'3f l\rquote utilisation des biocarburants dans son pays, notamment sur des bases physico-chimiques.
\par 
}
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}
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
Le % d\rquote acides gras satur\u233\'3fs et\u160\'3fla Temp\u233\'3frature Limite de Filtrabilit\u233\'3f (temp\u233\'3frature en dessous de laquelle le biocarburant fige) font partie de ces param\u232\'3ftres.
\par 
}
}
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}
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
Ainsi, la France consid\u232\'3fre dans sa r\u233\'3fglementation, que le biocarburant doit avoir une TLF de -10\u176\'3fC en B100.
\par 
}
}
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}
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N\u233\'3fanmoins, ces param\u232\'3ftres ne sont atteints que par les biocarburants issus du colza, qui b\u233\'3fn\u233\'3fficient d\u232\'3fs lors, d\u8217\'3fun all\u233\'3fgement fiscal (\u233\'3fnonc\u233\'3f \u224\'3f l\u8217\'3farticle 265 du code des douanes).
\par 
}
}
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}
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Ceci est discriminatoire et bloquant pour la production de biocarburants avanc\u233\'3fs \u224\'3f base de graisses de flottation et son utilisation en flotte captive.
\par 
}
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
En effet, les biocarburants avanc\u233\'3fs issus de graisses de flottation ne peuvent pas satisfaire les param\u232\'3ftres fran\u231\'3fais en TLF, ils sont donc automatiquement exclus d\u8217\'3fun all\u233\'3fgement de la TICPE pour le B100 et tout autre % d\u8217\'3fincorporation.
\par 
}
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}
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2.\u160\'3f\u160\'3f\u160\'3f\u160\'3f\u160\'3f Les biocarburants avanc\u233\'3fs, reconnus comme un atout \u233\'3fcologique
\par 
}
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}
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Les biocarburants avanc\u233\'3fs produits \u224\'3f base de graisses de flottation, permettent de r\u233\'3faliser une r\u233\'3fduction consid\u233\'3frable des \u233\'3fmissions de gaz \u224\'3f effet de serre (GES).
\par 
}
}
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
Or, si le biocarburant avanc\u233\'3f produit \u224\'3f partir de graisses de flottation est cantonn\u233\'3f\u160\'3fau B100, il ne pourra \u234\'3ftre utilis\u233\'3f que 3 mois dans l\rquote ann\u233\'3fe. Bien qu\rquote utilis\u233\'3f en B100, son impact environnemental annuel sera limit\u233\'3f.
\par 
}
}
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
Par cons\u233\'3fquent, l\rquote utilisation en B30 le reste de l\rquote ann\u233\'3fe permettrait de maximiser la r\u233\'3fduction des gaz \u224\'3f effet de serre et ainsi d\u8217\'3fam\u233\'3fliorer le bilan carbone sur toute l\u8217\'3fann\u233\'3fe par rapport \u224\'3f une utilisation de diesel classique. Par ailleurs, il contribue aussi au respect de non-concurrence des terres agricoles en n\u8217\'3futilisant pas de v\u233\'3fg\u233\'3ftaux mais des d\u233\'3fchets issus de traitement d\u8217\'3feau.
\par 
}
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3.\u160\'3f\u160\'3f\u160\'3f\u160\'3f\u160\'3f Les biocarburants avanc\u233\'3fs contribuent \u224\'3f la recherche d\u8217\'3fun \u233\'3fquilibre \u233\'3fconomique
\par 
}
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}
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Actuellement, les industriels comme Cooperl ach\u232\'3ftent le diesel autour de 1\u8364\'3f/L. Sans exon\u233\'3fration fiscale, un biocarburant doit avoir un co\u251\'3ft complet de production maximal de\u160\'3f0,49\u8364\'3f/L.\u160\'3f
\par 
}
}
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}
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
L\rquote exon\u233\'3fration fiscale du B100 existante permet de rendre viable un projet dont le\u160\'3fco\u251\'3ft de production atteindrait 0,77\u8364\'3f/L. Par ailleurs et pour faire face \u224\'3f la crise \u233\'3fconomique qui s\u8217\'3fannonce, cet all\u232\'3fgement fiscal permettrait d\u8217\'3fassurer une certaine p\u233\'3frennit\u233\'3f des activit\u233\'3fs des entreprises.
\par 
}
}
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}
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
Par cons\u233\'3fquent, il serait souhaitable d\u8217\'3fobtenir un all\u232\'3fgement de TICPE, d\u232\'3fs 30% d\u8217\'3fincorporation d\u8217\'3festers m\u233\'3fthyliques d\u8217\'3facides gras applicables aux biocarburants avanc\u233\'3fs (au prorata du niveau d\u8217\'3fincorporation).
\par 
}
}
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}
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Cet all\u233\'3fgement fiscal, permettrait de r\u233\'3fpondre plus facilement \u224\'3f la demande du gouvernement qui est notamment celle, de contribuer \u224\'3f la transition \u233\'3fcologique en d\u233\'3fveloppant davantage ce type de biocarburant avanc\u233\'3f, ainsi qu\u8217\'3faux objectifs europ\u233\'3fens demandant 3,5 % d\rquote incorporation de biocarburant avanc\u233\'3f dans les transports en 2030.
\par 
}
}
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}
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\u160\'3f
\par 
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Tel est l\u8217\'3fobjet du pr\u233\'3fsent amendement.
\par 
}
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