APRÈS ART. 41	N°II-3171	
ASSEMBLÉE NATIONALE
5 Novembre 2021
___________________________________________________________________
PLF POUR 2022 - (N° 4482)
(Seconde partie)
Commission		
Gouvernement		
Rejeté
AMENDEMENT N°II-3171
présenté par
M. Fugit, M. Pichereau, M. Damien Adam, Mme Claire Bouchet, M. Buchou, M. Krabal, Mme Meynier-Millefert, M. Templier et M. Thiébaut
------------
ARTICLE ADDITIONNEL
APRÈS L’ARTICLE 41, insérer l’article suivant:
I. – L’article 1010 septies du code général des impôts, dans sa rédaction résultant de la loi n° 2020‑1721 du 29 décembre 2020, est ainsi modifié :
1° Le 1° du I est ainsi modifié :
a) Le a est ainsi rédigé :
« a) Lorsque les émissions sont inférieures ou égales à 269 grammes par kilomètre, le tarif est déterminé par le barème suivant :
Émissions de dioxyde de carbone
(en grammes par kilomètre)
	Tarif par véhicule à compter du 1er janvier 2022
(en euros)
	Tarif par véhicule à compter du 1er janvier 2023
(en euros)
	Tarif par véhicule à compter du 1er janvier 2024
(en euros)
	Tarif par véhicule à compter du 1er janvier 2025
(en euros)
	Tarif par véhicule à compter du 1er janvier 2026
(en euros)
	Tarif par véhicule à compter du 1er janvier 2027
(en euros)
	Tarif par véhicule à compter du 1er janvier 2028
(en euros)
	
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58
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59
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96
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97
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	729
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100
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	751
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	2 000
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	3 907
	5 832
	
127
	466
	1 185
	1 539
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	10 000
	
240
	6990
	8 000
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	
241
	7080
	8 100
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	
242
	7169
	8 202
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	
243
	7229
	8 304
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	
244
	7320
	8 407
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	
245
	7411
	8 510
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	
246
	7503
	8 615
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	
247
	7565
	8 721
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	
248
	7658
	8 827
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	
249
	7750
	8 934
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	
250
	7813
	9 042
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	10 000
	
 » ;
b) Le b est abrogé ;
2° À la deuxième ligne de la première colonne du tableau du 2° , les mots : « inférieures ou égales à 20 » sont remplacés par le chiffre : « 0 », et à la troisième ligne de la même colonne les mots : « de 21 à 60 » sont remplacés par les mots : « de 1 à 60 » ;
3° Le 12° du II est abrogé.
II. – La perte de recettes pour les organismes de sécurité sociale est compensée à due concurrence par la majoration des droits mentionnés aux articles 575 et 575 A du code général des impôts.
EXPOSÉ SOMMAIRE
Le présent amendement est un amendement d’appel qui vise à rendre conforme la fiscalité de la taxe sur les véhicules de société avec les ambitions de décarbonation du parc automobile et l’atteinte des objectifs de l’Accord de Paris.
La loi Climat et Résilience a fixé des seuils minimaux de véhicules à faibles émissions lors du renouvellement des flottes des entreprises. Or, les entreprises choisissent plutôt des hybrides et hybrides rechargeables pour respecter ces seuils, plutôt que des véhicules électriques. Cela leur permet, par ailleurs, d’être exonérées de taxe annuelle sur les émissions de dioxyde de carbone, qui ne s’applique pas à ces véhicules. L’objectif était pourtant de favoriser l’achat de véhicules électriques, qui, à terme, abonderaient le marché de l’occasion, permettant de rendre les véhicules électriques en général plus abordables.
Afin d’orienter correctement les entreprises, cet amendement appelle à mettre fin aux exemptions de taxe annuelle sur les émissions de dioxyde de carbone pour les véhicules hybrides et hybrides rechargeables. Il propose également de mettre en place un barème progressif d’évolution de cette taxe jusqu’à 2028, pour donner de la visibilité aux acteurs, et leur donner le temps de renouveler leurs flottes. Ce barème progressif permet d’accélérer le mouvement vers une parité de prix entre véhicules à énergie fossile et véhicules électriques.
Cet amendement a été travaillé avec Transport et Environnement.