ART. 14	N°I-3239	
ASSEMBLÉE NATIONALE
13 Octobre 2023
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PLF POUR 224 - (N° 1680)
(Première partie)
Commission		
Gouvernement		
R
AMENDEMENT N°I-3239
présenté par
M. Adam, M. Ardouin, M. Bordat, Mme Clapot, Mme Givernet, Mme Heydel Grillere, Mme Le Feur et Mme Tiegna
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ARTICLE 14
Sous réserve de son traitement par les services de l’Assemblée nationale et de sa recevabilité	
Après l’alinéa 19, insérer lestrois tableaux suivants : 
« 
BARÈME CO2, MÉTHODE DITEWLTP
POUR L’ANNÉE 2025
	
Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	
 Inférieures à 112
	0	144	2049	176	24291	
113	50	145	2205	177	26302	
114	75	146	2370	178	28413	
115	100	147	2544	179	30624	
116	125	148	2726	180	32935	
117	150	149	2918	181	35346	
118	170	150	3119	182	37857	
119	190	151	3331	183	40468	
120	210	152	3552	184	43179	
121	230	153	3784	185	45990	
122	240	154	4026	186	48901	
123	260	155	4279	187	51912	
124	280	156	4543	188	55023	
125	310	157	4818	Supérieures à 188	60000	
126	330	158	5105	 	 	
127	360	159	5404	 	 	
128	400	160	5715	 	 	
129	450	161	6126	 	 	
130	540	162	6537	 	 	
131	650	163	7248	 	 	
132	740	164	7959	 	 	
133	818	165	8770	 	 	
134	898	166	9681	 	 	
135	983	167	10692	 	 	
136	1074	168	11803	 	 	
137	1172	169	13014	 	 	
138	1276	170	14325	 	 	
139	1386	171	15736	 	 	
140	1504	172 	17247	 	 	
141	1629	173	18858	 	 	
142	1761	174	20569	 	 	
143	1901	175	22380	 	 	

BARÈME CO2, MÉTHODE DITEWLTP
POUR L’ANNÉE  2026
	
Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	
Inférieures à 107	0	139	2049	171	24291 	
108	50	140	2205	172	26302 	
109	75	141	2370	173 	28413 	
110	100	142	2544	174 	30624 	
111	125	143 	2726	175 	32935 	
112	150	144 	2918	176 	35346 	
113	170	145 	3119	177 	37857 	
114	190	146 	3331	178 	40468 	
115	210	147 	3552	179 	43179 	
116	230	148 	3784	180 	45990 	
117	240	149 	4026	181 	48901 	
118	260	150 	4279	182 	51912 	
119	280	151 	4543	183 	55023 	
120	310	152 	4818	Supérieures à 183	60000 	
121	330	153 	5105	 	 	
122	360	154 	5404	 	 	
123	400	155 	5715	 	 	
124	450	156 	6126	 	 	
125	540	157 	6537	 	 	
126	650	158 	7248 	 	 	
127	740	159 	7959 	 	 	
128	818	160 	8770 	 	 	
129	898	161 	9681 	 	 	
130	983	162 	10692 	 	 	
131	1074	163 	11803 	 	 	
132	1172	164 	13014 	 	 	
133	1276	165 	14325 	 	 	
134	1386	166 	15736 	 	 	
135	1504	167 	17247 	 	 	
136	1629	168 	18858 	 	 	
137	1761	169 	20569 	 	 	
138	1901	170 	22380 	 	 	
 
BARÈME CO2, MÉTHODE DITEWLTP
POUR LES ANNÉES À COMPTER DE2027
	
Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	
Inférieur à 103	0	139	2049	166	2491	
104	50	140	2205 	167 	26302	
105	75	141	2370 	168 	28413	
106	100	142	2544 	169 	30624 	
107	125	143	2726 	170 	32935 	
108	150	144	2918 	171 	35346 	
109	170	145	3119 	172 	37857 	
110	190	146	3331 	173 	40468 	
111	210	147	3552 	174 	43179 	
112	230	148	3784 	175 	45990 	
113	240	149	4026 	176 	48901 	
114	260	150	4279 	177 	51912 	
115	280	151	4543 	178 	55023 	
116	310	152	4818 	Supérieures à 178	60000 	
117	330	153	5105 	 	 	
118	360	154	5404 	 	 	
119	400	155	5715 	 	 	
120	450	156	6126 	 	 	
121	540	157	6537 	 	 	
122	650	158	7248 	 	 	
123	740	159	7959 	 	 	
124	818	160	8770 	 	 	
125	898	161	9681 	 	 	
126	983	162	10692 	 	 	
127	1074	163	11803 	 	 	
128	1172	164	13014 	 	 	
129	1276	165	14325 	 	 	
130	1386	166	15736	 	 	
131	1504	167	17247	 	 	
132	1629	168	18858	 	 	
133	1761	169	20569	 	 	
 »
EXPOSÉ SOMMAIRE
Le projet de loi de Financesprévoit d’abaisser le seuil de déclenchement du malus automobile à118 grammes de CO² émis par kilomètre dès 2024 et de rehausser letarif par gramme.
 
Contrairement à la dernière augmentation de malus CO2, dans lecadre du projet de loi de finances pour 2021, une trajectoirepluriannuelle avait été offerte, permettant à l’ensemble desacteurs une meilleure visibilité et ainsi de mieux calibrer leursinvestissements respectifs.
 
La loi de finances pour 2021 a acté une augmentation exponentielleet sans précédent du malus CO² ainsi que la création d’un malus liéau poids en ordre de marche des véhicules : près de 45 % desvéhicules du marché français (toutes marques confondues) sontsoumis à un malus automobile en 2022 en tenant compte du malus CO2et du malus poids.
 
Les consommateurs comme les entreprises ont plus que jamais besoinde visibilité dans les dispositifs, a plus forte raison dans lecontexte actuel de transition énergétique et écologique qui imposedes investissements importants pour les acteurs de lafilière.
 
Face à l’urgence écologique, le malus automobile est un instrumentde la fiscalité environnementale incitative. Si l’abaissement dubarème du malus automobile CO2 est nécessaire pour maintenir lecaractère incitatif du dispositif, il est nécessaire de lisser cetabaissement dans le temps afin de permettre aux usagers,entreprises et professionnels de s’adapter à ces nouvellesdispositions et donner davantage de visibilité à l’ensemble de lachaine de valeur de la filière pour les trois prochaines années, àminima. Cette progressivité de la baisse de seuil doit permettre deconcilier exigences environnementales et acceptabilitéfiscale.
 
Cet amendement a pour objet de diminuer le seuil de déclenchementdu malus CO2 sur les véhicules, de 5 gCO2/km durant les quatreprochaines années, passant ainsi de 123 gCO2/km actuellement à 103gCO2/km en 2027.