ART. 14	N°I-3885	
ASSEMBLÉE NATIONALE
13 Octobre 2023
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PLF POUR 224 - (N° 1680)
(Première partie)
Commission		
Gouvernement		
R
AMENDEMENT N°I-3885
présenté par
M. Taupiac, M. Saint-Huile, Mme Froger et M. Panifous
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ARTICLE 14
Sous réserve de son traitement par les services de l’Assemblée nationale et de sa recevabilité	
I. – Substituer auxalinéas 18 à 20 les quatre alinéas suivants :
« a) Après lepremier alinéa, sont insérés trois tableaux ainsirédigés :
« 
BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP
POUR LES ANNÉES A COMPTE DE 2026	
Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	
Inférieures à 107	0	139	2049	171	24291	
108	50	140	2205	172	26302	
109	75	141	2370	173	28413	
110	100	142	2544	174	30624	
111	125	143	2726	175	32935	
112	150	144	2918	176	35346	
113	170	145	3119	177	37857	
114	190	146	3331	178	40468	
115	210	147	3552	179	43179	
116	230	148	3784	180	45990	
117	240	149	4026	181	48901	
118	260	150	4279	182	51912	
119	280	151	4543	183	55023	
120	310	152	4818	Supérieures à 183	60 000	
121	330	153	5105	 	 	
122	360	154	5404	 	 	
123	400	155	5715	 	 	
124	450	156	6126	 	 	
125	540	157	6537	 	 	
126	650	158	7248	 	 	
127	740	159	7959	 	 	
128	818	160	8770	 	 	
129	898	161	9681	 	 	
130	983	162	10962	 	 	
131	1074	163	11803	 	 	
132	1172	164	13014	 	 	
133	1276	165	14325	 	 	
134	1386	166	15736	 	 	
135	1504	167	17247	 	 	
136	1629	168	18858	 	 	
137	1761	169	20569	 	 	
138	1901	170	22380	 	 	
 
BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP
POUR L’ANNÉE 2025	
Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	
Inférieures à 112	0	144	2049	176	24291	
113	50	145	2205	177	26302	
114	75	146	2370	178	28413	
115	100	147	2544	179	30624	
116	125	148	2726	180	32935	
117	150	149	2918	181	35346	
118	170	150	3119	182	37857	
119	190	151	3331	183	40468	
120	210	152	3552	184	43179	
121	230	153	3784	185	45990	
122	240	154	4026	186	48901	
123	260	155	4279	187	51912	
124	280	156	4543	188	55023	
125	310	157	4818	Supérieures à 188	60 000	
126	330	158	5105	 	 	
127	360	159	5404	 	 	
128	400	160	5715	 	 	
129	450	161	6126	 	 	
130	540	162	6537	 	 	
131	650	163	7248	 	 	
132	740	164	7959	 	 	
133	818	165	8770	 	 	
134	898	166	9681	 	 	
135	983	167	10692	 	 	
136	1074	168	11803	 	 	
137	1172	168	13014	 	 	
138	1276	170	14325	 	 	
139	1386	171	15736	 	 	
140	1504	172	17247	 	 	
141	1629	173	18858	 	 	
142	1761	174	20569	 	 	
143	1901	175	22380	 	 	
 
BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP
POUR L’ANNÉE 2024	
Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	
Inférieures à 117	0	149	2049	181	24291	
118	50	150	2205	182	26302	
119	75	151	2370	183	28413	
120	100	152	2544	184	30624	
121	125	153	2726	185	32935	
122	150	154	2918	186	35346	
123	170	155	3119	187	37857	
124	190	156	3331	188	40468	
125	210	157	3552	189	43179	
126	230	158	3784	190	45990	
127	240	159	4026	191	48901	
128	260	160	4279	192	51912	
129	280	161	4543	193	55023	
130	310	162	4818	Supérieures à 193	60 000	
131	330	163	5105	 	 	
132	360	164	5404	 	 	
133	400	165	5715	 	 	
134	450	166	6126	 	 	
135	540	167	6537	 	 	
136	650	168	7248	 	 	
137	740	169	7959	 	 	
138	818	170	8770	 	 	
139	898	171	9681	 	 	
140	983	172	10692	 	 	
141	1074	173	11803	 	 	
142	1172	174	13014	 	 	
143	1276	175	14325	 	 	
144	1386	176	15736	 	 	
145	1504	177	17247	 	 	
146	1629	178	18858	 	 	
147	1761	179	20569	 	 	
148	1901	180	22380	 	 	
II. – À la premièreligne du premier tableau de l’alinéa 27, substituer auxmots : 
« l’année2024 » 
les mots : 
« les années à compter de2024 ».
EXPOSÉ SOMMAIRE
En l’état du projet de loi definances, il est prévu d’abaisser le seuil de déclenchement dumalus automobile à 118 grammes de CO² émis par kilomètre dès 2024,d’une part, et de rehausser le tarif par gramme, d’autre part.
Contrairement à la dernièreaugmentation de malus CO2, dans le cadre du projet de loi definances pour 2021, une trajectoire pluriannuelle avait étéofferte, permettant à l’ensemble des acteurs une meilleurevisibilité et ainsi de mieux calibrer leurs investissementsrespectifs.
La loi de finances pour 2021 a actéune augmentation exponentielle et sans précédent du malus CO² ainsique la création d’un malus lié au poids en ordre de marche desvéhicules : près de 45 % des véhicules du marché français (toutesmarques confondues) sont soumis à un malus automobile en 2022 entenant compte du malus CO2 et du malus poids.
Les consommateurs comme lesentreprises ont plus que jamais besoin de visibilité dans lesdispositifs, a plus forte raison dans le contexte actuel detransition énergétique et écologique qui impose des investissementsimportants pour les acteurs de la filière.
Les chefs d’entreprises évoluenttoujours dans un climat d’incertitude et d’attentisme. Dans un telcontexte, une augmentation irréaliste de la fiscalité aurait uneffet délétère sur l’activité des entreprises. La dynamique dereprise et de soutien aux entreprises est plus que jamaisnécessaire, en donnant notamment des perspectives aux consommateurset aux entreprises pour stabiliser le marché.
Face à l’urgence écologique, lemalus automobile est un instrument de la fiscalité environnementaleincitative. Si l’abaissement du barème du malus automobile CO2 estnécessaire pour maintenir le caractère incitatif du dispositif, ilest nécessaire de lisser cet abaissement dans le temps afin depermettre aux usagers, entreprises et professionnels de s’adapter àces nouvelles dispositions et donner davantage de visibilité àl’ensemble de la chaine de valeur de la filière pour les troisprochaines années, à minima.
Cette progressivité de la baisse deseuil doit permettre de concilier exigences environnementales etacceptabilité fiscale.
Cet amendement de repli a donc pourobjet de diminuer le seuil de déclenchement du malus CO2 sur lesvéhicules, de 5 gCO2/km durant les trois prochaines années, passantainsi de 123 gCO2/km actuellement à 108 gCO2/km en 2026.
Cet amendement est issu d’uneproposition de Mobilians.