ART. 14	N°I-CD413	
ASSEMBLÉE NATIONALE
5 Octobre 2023
___________________________________________________________________
PLF POUR 224 - (N° 1680)
(Première partie)
Rejeté
AMENDEMENT N°I-CD413
présenté par
M. Thiébaut
------------
ARTICLE 14
I. – Substituer auxalinéas 18 à 20 les quatre alinéas suivants :
«  a) Après lepremier alinéa, sont insérés trois tableaux ainsirédigés :
 « 
BARÈME CO2, MÉTHODE DITEWLTP
POUR LES ANNÉES À COMPTER DE2026
	
Émissions de dioxyde de carbone(en g/km)
 
	Tarif par véhicule (en €)
 
	Émissions de dioxyde de carbone(en g/km)
 
	Tarif par véhicule (en €)
 
	Émissions de dioxyde de carbone(en g/km)
 
	Tarif par véhicule (en €)

Inférieures à 113
	0
	144
	1901
	175
	20569
	
114
	50
	145
	2049
	176
	22380
	
115
	75
	146
	2205
	177
	24291
	
116
	100
	147
	2370
	178
	28413
	
117
	125
	148
	2544
	179
	32935
	
118
	150
	149
	2726
	180
	35 346
	
119
	170
	150
	2918
	181
	37857
	
120
	190
	151
	3119
	182
	40 468
	
121
	210
	152
	3331
	183
	43179
	
122
	230
	153
	3552
	184
	45 990
	
123
	240
	154
	3784
	185
	48901
	
124
	260
	155
	4026
	186
	55023
	
125
	280
	156
	4279
	Supérieures à 187
	60 000
	
126
	310
	157
	4543

	
127
	330
	158
	4818

	
128
	360
	159
	5105

	
129
	400
	160
	5404

	
130
	450
	161
	5715

	
131
	540
	162
	6126

	
132
	650
	163
	6537

	
133
	740
	164
	7248

	
134
	818
	165
	7959

	
135
	898
	166
	8770

	
136
	983
	167
	9681

	
137
	1074
	168
	10692

	
138
	1172
	169
	11803

	
139
	1276
	170
	13014

	
140
	1386
	171
	14325

	
141
	1504
	172
	15736

	
142
	1629
	173
	17247

	
143
	1761
	174
	18858

	
 
« 
BARÈME CO2, MÉTHODE DITEWLTP
POUR L’ANNÉE 2025
	
Émissions de dioxyde de carbone(en g/km)
 
	Tarif par véhicule (en €)
 
	Émissions de dioxyde de carbone(en g/km)
 
	Tarif par véhicule (en €)
 
	Émissions de dioxyde de carbone(en g/km)
 
	Tarif par véhicule (en €)

Inférieures à 116
	0
	147
	1901
	178
	20569
	
117
	50
	148
	2049
	179
	22380
	
118
	75
	149
	2205
	180
	26302
	
119
	100
	150
	2370
	181
	28413
	
120
	125
	151
	2544
	182
	30624
	
121
	150
	152
	2726
	183
	35346
	
122
	170
	153
	2918
	184
	37857
	
123
	190
	154
	3119
	185
	43 179
	
124
	210
	155
	3331
	186
	45 990
	
125
	230
	156
	3552
	187
	48901
	
126
	240
	157
	3784
	188
	51 912
	
127
	260
	158
	4026
	189
	55023
	
128
	280
	159
	4279
	Supérieures à 190
	60 000
	
129
	310
	160
	4543

	
130
	330
	161
	4818

	
131
	360
	162
	5105

	
132
	400
	163
	5404

	
133
	450
	164
	5715

	
134
	540
	165
	6126

	
135
	650
	166
	6537

	
136
	740
	167
	7248

	
137
	818
	168
	7959

	
138
	898
	169
	8770

	
139
	983
	170
	9681

	
140
	1074
	171
	10692

	
141
	1172
	172
	11803

	
142
	1276
	173
	13014

	
143
	1386
	174
	14325

	
144
	1504
	175
	15736

	
145
	1629
	176
	17247

	
146
	1761
	177
	18858

	
 
« 
BARÈME CO2, MÉTHODE DITEWLTP
POUR L’ANNÉE 2024
	
Émissions de dioxyde de carbone(en g/km)
 
	Tarif par véhicule (en €)
 
	Émissions de dioxyde de carbone(en g/km)
 
	Tarif par véhicule (en €)
 
	Émissions de dioxyde de carbone(en g/km)
 
	Tarif par véhicule (en €)

Inférieures à 119
	0
	150
	1901
	181
	20569
	
120
	50
	151
	2049
	182
	22380
	
121
	75
	152
	2205
	183
	24291
	
122
	100
	153
	2370
	184
	26302
	
123
	125
	154
	2544
	185
	28413
	
124
	150
	155
	2726
	186
	30624
	
125
	170
	156
	2918
	187
	32935
	
126
	190
	157
	3119
	188
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127
	210
	158
	3331
	189
	37857
	
128
	230
	159
	3552
	190
	40468
	
129
	240
	160
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	191
	43179
	
130
	260
	161
	4026
	192
	48901
	
131
	280
	162
	4279
	193
	55023
	
132
	310
	163
	4543
	Supérieures à 193
	60 000
	
133
	330
	164
	4818

	
134
	360
	165
	5105

	
135
	400
	166
	5404

	
136
	450
	167
	5715

	
137
	540
	168
	6126

	
138
	650
	169
	6537

	
139
	740
	170
	7248

	
140
	818
	171
	7959

	
141
	898
	172
	8770

	
142
	983
	173
	9681

	
143
	1074
	174
	10692

	
144
	1172
	175
	11803

	
145
	1276
	176
	13014

	
146
	1386
	177
	14325

	
147
	1504
	178
	15736

	
148
	1629
	179
	17247

	
149
	1761
	180
	18858

	
 ».
II. – À la première lignedu premier tableau de l’alinéa 27, substituer auxmots :
« l’année2024 », 
 les mots :
« les années à compter de2024 ».
EXPOSÉ SOMMAIRE
En l’état du projet de loi definances, il est prévu d’abaisser le seuil de déclenchement dumalus automobile à 118 grammes de CO² émis par kilomètre dès 2024,d’une part, et de rehausser le tarif par gramme, d’autrepart.
Contrairement à la dernièreaugmentation de malus CO2, dans le cadre du projet de loi definances pour 2021, une trajectoire pluriannuelle avait étéofferte, permettant à l’ensemble des acteurs une meilleurevisibilité et ainsi de mieux calibrer leurs investissementsrespectifs.
 
La loi de finances pour 2021 a acté une augmentation exponentielleet sans précédent du malus CO² ainsi que la création d’un malus liéau poids en ordre de marche des véhicules : près de 45 % desvéhicules du marché français (toutes marques confondues) sontsoumis à un malus automobile en 2022 en tenant compte du malus CO2et du malus poids.
 
Les consommateurs comme les entreprises ont plus que jamais besoinde visibilité dans les dispositifs, a plus forte raison dans lecontexte actuel de transition énergétique et écologique qui imposedes investissements importants pour les acteurs de lafilière.
 
Les chefs d’entreprises évoluent toujours dans un climatd’incertitude et d’attentisme. Dans un tel contexte, uneaugmentation irréaliste de la fiscalité aurait un effet délétèresur l’activité des entreprises. La dynamique de reprise et desoutien aux entreprises est plus que jamais nécessaire, en donnantnotamment des perspectives aux consommateurs et aux entreprisespour stabiliser le marché.
 
Face à l’urgence écologique, le malus automobile est un instrumentde la fiscalité environnementale incitative. Si l’abaissement dubarème du malus automobile CO2 est nécessaire pour maintenir lecaractère incitatif du dispositif, il est nécessaire de lisser cetabaissement dans le temps afin de permettre aux usagers,entreprises et professionnels de s’adapter à ces nouvellesdispositions et donner davantage de visibilité à l’ensemble de lachaine de valeur de la filière pour les trois prochaines années, àminima.
 
Cette progressivité de la baisse de seuil doit permettre deconcilier exigences environnementales et acceptabilitéfiscale.
 
Cet amendement a donc pour objet de diminuer le seuil dedéclenchement du malus CO2 sur les véhicules, de 3 gCO2/km durantles trois prochaines années, passant ainsi de 123 gCO2/kmactuellement à 114 gCO2/km en 2026.