ART. 14	N°I-CF2349	
ASSEMBLÉE NATIONALE
5 Octobre 2023
___________________________________________________________________
PLF POUR 224 - (N° 1680)
(Première partie)
Non soutenu
AMENDEMENT N°I-CF2349
présenté par
Mme Tiegna, M. Vuibert, M. Haury, M. Fait, M. Sorez, M. Ledoux, M. Ardouin et M. Fiévet
------------
ARTICLE 14
Remplacer les alinéas 18 à 20 par quatre alinéas ainsirédigés :
 « a) Après le premier alinéa, sont insérés troistableaux ainsi rédigés :
 
BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP
POUR LES ANNÉES A COMPTE DE 2026
	
Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)
 
	Tarif par véhicule (en €)
 
	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)
 
	Tarif par véhicule (en €)
 
	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)
 
	Tarif par véhicule (en €)

Inférieures à 107
	0
	139
	2049
	171
	24291
	
108
	50
	140
	2205
	172
	26302
	
109
	75
	141
	2370
	173
	28413
	
110
	100
	142
	2544
	174
	30624
	
111
	125
	143
	2726
	175
	32935
	
112
	150
	144
	2918
	176
	35346
	
113
	170
	145
	3119
	177
	37857
	
114
	190
	146
	3331
	178
	40468
	
115
	210
	147
	3552
	179
	43179
	
116
	230
	148
	3784
	180
	45990
	
117
	240
	149
	4026
	181
	48901
	
118
	260
	150
	4279
	182
	51912
	
119
	280
	151
	4543
	183
	55023
	
120
	310
	152
	4818
	Supérieures à 183
	60 000
	
121
	330
	153
	5105

	
122
	360
	154
	5404

	
123
	400
	155
	5715

	
124
	450
	156
	6126

	
125
	540
	157
	6537

	
126
	650
	158
	7248

	
127
	740
	159
	7959

	
128
	818
	160
	8770

	
129
	898
	161
	9681

	
130
	983
	162
	10692

	
131
	1074
	163
	11803

	
132
	1172
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133
	1276
	165
	14325

	
134
	1386
	166
	15736

	
135
	1504
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136
	1629
	168
	18858

	
137
	1761
	169
	20569

	
138
	1901
	170
	22380

	
 
BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP
POUR L’ANNÉE 2025
	
Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)
 
	Tarif par véhicule (en €)
 
	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)
 
	Tarif par véhicule (en €)
 
	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)
 
	Tarif par véhicule (en €)

Inférieures à 112
	0
	144
	2049
	176
	24291
	
113
	50
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114
	75
	146
	2370
	178
	28413
	
115
	100
	147
	2544
	179
	30624
	
116
	125
	148
	2726
	180
	32935
	
117
	150
	149
	2918
	181
	35346
	
118
	170
	150
	3119
	182
	37857
	
119
	190
	151
	3331
	183
	40468
	
120
	210
	152
	3552
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121
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	3784
	185
	45990
	
122
	240
	154
	4026
	186
	48901
	
123
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	155
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	187
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124
	280
	156
	4543
	188
	55023
	
125
	310
	157
	4818
	Supérieures à 188
	60 000
	
126
	330
	158
	5105

	
127
	360
	159
	5404

	
128
	400
	160
	5715

	
129
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130
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	6537

	
131
	650
	163
	7248

	
132
	740
	164
	7959

	
133
	818
	165
	8770

	
134
	898
	166
	9681

	
135
	983
	167
	10692

	
136
	1074
	168
	11803

	
137
	1172
	169
	13014

	
138
	1276
	170
	14325

	
139
	1386
	171
	15736

	
140
	1504
	172
	17247

	
141
	1629
	173
	18858

	
142
	1761
	174
	20569

	
143
	1901
	175
	22380

	
 
BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP
POUR L’ANNÉE 2024
	
Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)
 
	Tarif par véhicule (en €)
 
	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)
 
	Tarif par véhicule (en €)
 
	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)
 
	Tarif par véhicule (en €)

Inférieures à 117
	0
	149
	2049
	181
	24291
	
118
	50
	150
	2205
	182
	26302
	
119
	75
	151
	2370
	183
	28413
	
120
	100
	152
	2544
	184
	30624
	
121
	125
	153
	2726
	185
	32935
	
122
	150
	154
	2918
	186
	35346
	
123
	170
	155
	3119
	187
	37857
	
124
	190
	156
	3331
	188
	40468
	
125
	210
	157
	3552
	189
	43179
	
126
	230
	158
	3784
	190
	45990
	
127
	240
	159
	4026
	191
	48901
	
128
	260
	160
	4279
	192
	51912
	
129
	280
	161
	4543
	193
	55023
	
130
	310
	162
	4818
	Supérieures à 193
	60 000
	
131
	330
	163
	5105

	
132
	360
	164
	5404

	
133
	400
	165
	5715

	
134
	450
	166
	6126

	
135
	540
	167
	6537

	
136
	650
	168
	7248

	
137
	740
	169
	7959

	
138
	818
	170
	8770

	
139
	898
	171
	9681

	
140
	983
	172
	10692

	
141
	1074
	173
	11803

	
142
	1172
	174
	13014

	
143
	1276
	175
	14325

	
144
	1386
	176
	15736

	
145
	1504
	177
	17247

	
146
	1629
	178
	18858

	
147
	1761
	179
	20569

	
148
	1901
	180
	22380

	
 
II. A l’alinéa 27, à la première ligne du premiertableau, les mots : « l’année 2024 » sont remplacéspar les mots : « les années à compter de 2024 »
EXPOSÉ SOMMAIRE
En l’état du projet de loi definances, il est prévu d’abaisser le seuil de déclenchement dumalus automobile à 118 grammes de CO² émis par kilomètre dès 2024,d’une part, et de rehausser le tarif par gramme, d’autre part.
 
Contrairement à la dernièreaugmentation de malus CO2, dans le cadre du projet de loi definances pour 2021, une trajectoire pluriannuelle avait étéofferte, permettant à l’ensemble des acteurs une meilleurevisibilité et ainsi de mieux calibrer leurs investissementsrespectifs.
 
La loi de finances pour 2021 a actéune augmentation exponentielle et sans précédent du malus CO² ainsique la création d’un malus lié au poids en ordre de marche desvéhicules : près de 45 % des véhicules du marché français(toutes marques confondues) sont soumis à un malus automobile en2022 en tenant compte du malus CO2 et du malus poids.
 
Les consommateurs comme lesentreprises ont plus que jamais besoin de visibilité dans lesdispositifs, a plus forte raison dans le contexte actuel detransition énergétique et écologique qui impose des investissementsimportants pour les acteurs de la filière.
 
Les chefs d’entreprises évoluenttoujours dans un climat d’incertitude et d’attentisme. Dans un telcontexte, une augmentation irréaliste de la fiscalité aurait uneffet délétère sur l’activité des entreprises. La dynamique dereprise et de soutien aux entreprises est plus que jamaisnécessaire, en donnant notamment des perspectives aux consommateurset aux entreprises pour stabiliser le marché.
 
Face à l’urgence écologique, lemalus automobile est un instrument de la fiscalité environnementaleincitative. Si l’abaissement du barème du malus automobile CO2 estnécessaire pour maintenir le caractère incitatif du dispositif, ilest nécessaire de lisser cet abaissement dans le temps afin depermettre aux usagers, entreprises et professionnels de s’adapter àces nouvelles dispositions et donner davantage de visibilité àl’ensemble de la chaine de valeur de la filière pour les troisprochaines années, à minima.
 
Cette progressivité de la baisse deseuil doit permettre de concilier exigences environnementales etacceptabilité fiscale.
 
Cet amendement de repli a donc pourobjet de diminuer le seuil de déclenchement du malus CO2 sur lesvéhicules, de 5 gCO2/km durant les trois prochaines années, passantainsi de 123 gCO2/km actuellement à 108 gCO2/km en 2026.