ART. 8	N°I-2860	
ASSEMBLÉE NATIONALE
19 Octobre 2024
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PLF POUR 2025 - (N° 324)
(Première partie)
Tombé
AMENDEMENT N°I-2860
présenté par
M. Taupiac, Mme Froger, M. Habib, M. Lenormand, M. Mathiasin et M. Panifous
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ARTICLE 8
Rédiger ainsi les trois tableaux del’alinéa 3 :
 
BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP
POUR LES ANNÉES A COMPTER DE 2027	
Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	
Inférieures à 102	0	138	2276	174	43179	
103	50	139	2918	175	45990	
104	75	140	3119	176	48901	
105	100	141	3331	177	51912	
106	125	142	3552	178	55023	
107	150	143	3784	Supérieures à 178	60 000	
108	170	144	4026	 	 	
109	190	145	4279	 	 	
110	210	146	4543	 	 	
111	230	147	4818	 	 	
112	240	148	5105	 	 	
113	260	149	5404	 	 	
114	280	150	5715	 	 	
115	310	151	6126	 	 	
116	330	152	6537	 	 	
117	360	153	7248	 	 	
118	400	154	7959	 	 	
119	450	155	8770	 	 	
120	540	156	9681	 	 	
121	650	157	10692	 	 	
122	740	158	11803	 	 	
123	818	159	13014	 	 	
124	898	160	14325	 	 	
125	983	161	15736	 	 	
126	1074	162	17247	 	 	
127	1172	163	18858	 	 	
128	1276	164	20569	 	 	
129	1386	165	22380	 	 	
130	1504	166	24291	 	 	
131	1629	167	26302	 	 	
132	1761	168	28413	 	 	
133	1901	169	30624	 	 	
134	2049	170	32935	 	 	
135	2205	171	35346	 	 	
136	2370	172	37857	 	 	
137	2544	173	40468	 	 	
 
BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP,
POUR L’ANNÉE 2026	
Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	
Inférieures à 107	0	139	2049	171	24291	
108	50	140	2205	172	26302	
109	75	141	2370	173	28413	
110	100	142	2544	174	30624	
111	125	143	2726	175	32935	
112	150	144	2918	176	35346	
113	170	145	3119	177	37857	
114	190	146	3331	178	40468	
115	210	147	3552	179	43179	
116	230	148	3784	180	45990	
117	240	149	4026	181	48901	
118	260	150	4279	182	51912	
119	280	151	4543	183	55023	
120	310	152	4818	Supérieures à 183	60 000	
121	330	153	5105	 	 	
122	360	154	5404	 	 	
123	400	155	5715	 	 	
124	450	156	6126	 	 	
125	540	157	6537	 	 	
126	650	158	7248	 	 	
127	740	159	7959	 	 	
128	818	160	8770	 	 	
129	898	161	9681	 	 	
130	983	162	10692	 	 	
131	1074	163	11803	 	 	
132	1172	164	13014	 	 	
133	1276	165	14325	 	 	
134	1386	166	15736	 	 	
135	1504	167	17247	 	 	
136	1629	168	18858	 	 	
137	1761	169	20569	 	 	
138	1901	170	22380	 	 	
 
BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP
POUR L’ANNÉE 2025	
Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	
Inférieures à 112	0	144	2049	176	24291	
113	50	145	2205	177	26302	
114	75	146	2370	178	28413	
115	100	147	 	179	30624	
116	125	148	2726	180	32935	
117	150	149	2918	181	35346	
118	170	150	3119	182	37857	
119	190	151	3331	183	40468	
120	210	152	3552	184	43179	
121	230	153	3784	185	45990	
122	240	154	4026	186	48901	
123	260	155	4279	187	51912	
124	280	156	4543	188	55023	
125	310	157	4818	Supérieures à 188	60 000	
126	330	158	5105	 	 	
127	360	159	5404	 	 	
128	400	160	5715	 	 	
129	450	161	6126	 	 	
130	540	162	6537	 	 	
131	650	163	7248	 	 	
132	740	164	7959	 	 	
133	818	165	8770	 	 	
134	898	166	9681	 	 	
135	983	167	10692	 	 	
136	1074	168	11803	 	 	
137	1172	169	13014	 	 	
138	1276	170	14325	 	 	
139	1386	171	15736	 	 	
140	1504	172	17247	 	 	
141	1629	173	18858	 	 	
142	1761	174	20569	 	 	
143	1901	175	22380	 	 	
 ».

EXPOSÉ SOMMAIRE
En l’état du projet de loi definances, il est prévu d’abaisser le seuil de déclenchement dumalus automobile à 106 grammes de CO² émis par kilomètre dès 2026,d’une part, et de rehausser le tarif par gramme, d’autre part.
La loi de finances pour 2024 a actéune augmentation exponentielle du malus CO2 en plus de celle qu’aconnue le malus poids : 80% des véhicules du marché français(toutes marques confondues) se verront appliquer un malus en 2027contre environ 47% actuellement.
Les consommateurs comme lesentreprises ont plus que jamais besoin de visibilité dans lesdispositifs, à plus forte raison dans le contexte actuel detransition énergétique et écologique qui impose des investissementsimportants pour les acteurs de la filière.
Les chefs d’entreprises évoluenttoujours dans un climat d’incertitude et d’attentisme. Dans un telcontexte, une augmentation irréaliste de la fiscalité aurait uneffet délétère sur l’activité des entreprises. La dynamique dereprise et de soutien aux entreprises est plus que jamaisnécessaire, en donnant notamment des perspectives aux consommateurset aux entreprises pour stabiliser le marché.
Face à l’urgence écologique, lemalus automobile est un instrument de la fiscalité environnementaleincitative. Si l’abaissement du barème du malus automobile CO2 estnécessaire pour maintenir le caractère incitatif du dispositif, ilest nécessaire de lisser cet abaissement dans le temps afin depermettre aux usagers, entreprises et professionnels de s’adapter àces nouvelles dispositions et donner davantage de visibilité àl’ensemble de la chaine de valeur de la filière pour les troisprochaines années, à minima.
Cette progressivité de la baisse deseuil doit permettre de concilier exigences environnementales etacceptabilité fiscale.
Cet amendement de repli a donc pourobjet de diminuer le seuil de déclenchement du malus CO2 sur lesvéhicules, de 5 gCO2/km durant les trois prochaines années, passantainsi de 112 gCO2/km en 2025 à 102 gCO2/km en 2027.
Cet amendement est issu d’uneproposition de Mobilians.