APRÈS ART. 19	N°CE50	
ASSEMBLÉE NATIONALE
5 Juin 2025
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POUR LA REFONDATION DE MAYOTTE - (N° 1470)
AMENDEMENT N°CE50
présenté par
M. Naillet, M. Benbrahim, Mme Battistel, Mme Rossi, M. Echaniz, Mme Thomin, M. Lhardit, M. Potier, Mme Bellay et M. Baptiste
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ARTICLE ADDITIONNEL
APRÈS L’ARTICLE 19, insérer l’article suivant:
Sous réserve de son traitement par les services de l’Assemblée nationale et de sa recevabilité	
Dans un délai de trois mois àcompter de la promulgation de la présente loi, le comité depilotage local du projet de piste longue à Mayotte, coprésidé parle préfet de Mayotte et le président du conseil départemental, estréuni.
À l’issue de cette réunion, unrapport est établi par le comité de pilotage et remis au Parlement.Ce rapport présente l’état d’avancement du projet de desserteaérienne de Mayotte, les différentes options étudiées, notamment leprolongement de la piste de l’aéroport Marcel-Henry à Pamandzi etla création d’un nouvel aéroport à Bouyouni, ainsi que leursimpacts techniques, environnementaux, agricoles et fonciers.
Ce rapport est rendupublic. 
EXPOSÉ SOMMAIRE
Cet amendement du groupeSocialistes et apparentés vise à soulever le sujet de la pistelongue de l’aéroport Marcel-Henry à Pamandzi en proposant uneréunion du comité de pilotage dédié dans une logique detransparence et de suivi du projet. 
Depuis près de trente ans, leprojet de prolongement de la piste de l’aéroport Marcel-Henry àPamandzi constitue un engagement politique récurrent de l’État àl’égard de Mayotte. Il est présenté comme un levier stratégiquepour garantir l’accessibilité, le désenclavement et l’intégrationpleine et entière du 101e département dans la République. Àplusieurs reprises, des chefs de l’État ont réaffirmé la nécessitéde doter Mayotte d’une infrastructure aéroportuaire à la hauteur deses besoins et de son insularité.
Dès les années 1990, des étudessont engagées, sans suite concrète. En 2005, lors de sa visite, leprésident Jacques Chirac évoque l’insuffisance de l’équipementactuel. En 2010, au moment de la départementalisation, NicolasSarkozy s’engage à « faire de Mayotte un territoire relié à lamétropole comme n’importe quel autre département français ».François Hollande, en 2014, relance à son tour le projet de pistelongue comme une priorité, avant que le président Emmanuel Macronne confirme en 2019 l’engagement de l’État à financer les études defaisabilité, mobilisant à cet effet 9 millions d’euros.
Pourtant, à ce jour, aucunedécision concrète n’a été prise. Le projet initial de rallongementde la piste, désormais qualifié d’« inenvisageable » parl’État en raison de contraintes sismo-volcaniques etenvironnementales, semble avoir été écarté sans communicationtransparente ni débat public. Cette évolution alimente un sentimentd’incompréhension local, renforcé par l’annonce d’une alternative àBouyouni, sur des terres agricoles majeures pour l’autonomiealimentaire de l’île, et dont les implications foncières etsociales sont considérables.
La population mahoraise, confrontéeà une accessibilité aérienne structurellement dégradée, ne peutrester sans réponses. Le projet de piste longue est devenu unvéritable serpent de mer, source de désillusions et d’incertitudes.Il est impératif que le comité de pilotage local, prévu pour suivreet piloter ces orientations stratégiques, soit réuni de touteurgence. Il en va de la crédibilité de la parole publique, de laqualité du dialogue démocratique et de la capacité à construirecollectivement une solution viable, transparente et soutenable pourl’avenir de Mayotte.