{\rtf1 \ansi 
{\colortbl;
\red0\green0\blue0;
\red255\green255\blue255;
\red255\green0\blue0;
\red0\green255\blue0;
\red0\green0\blue255;
\red0\green255\blue255;
\red255\green0\blue255;
\red255\green255\blue0;
\red0\green0\blue128;
\red0\green128\blue128;
\red0\green128\blue0;
\red128\green0\blue128;
\red128\green0\blue0;
\red128\green128\blue0;
\red128\green128\blue128;
\red192\green192\blue192;
}
{\fonttbl {
\f0 Arial;}{
\f1 Symbol;}{
\f2 Times New Roman;}{
\f3 sans-serif;}
}
{\*\generator Apache XML Graphics RTF Library;}
\fet0 \ftnbj \paperw11905 \paperh16837 \margt1417 \margb1417 \margl1417 \margr1417 \headery1417 \footery1417 \itap0 
\sectd {
{\trowd \itap0 \trleft0 
\clbrdrt \clbrdrb \clbrdrl \trql \cellx4507 
\clbrdrt \clbrdrb \clbrdrr \trql \cellx9014 
\intbl 
{\b0 \cf1 \f3 \ri0 \i1 \ql \fs32 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i1 \fs32 \sa0 \sb0 
ART. PREMIER
\cell 
}
}\b0 \cf1 \f3 \ri0 \ul0 \strike0 \i1 \ql \fs32 \li0 \sa0 \sb0 \intbl \intbl 
{\qr \b0 \cf1 \f3 \ri0 \i1 \fs32 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i1 \fs32 \sa0 \sb0 
N\u176\'3fCD47
\cell 
}
}\qr \b0 \cf1 \f3 \ri0 \ul0 \strike0 \i1 \fs32 \li0 \sa0 \sb0 \intbl \row }}
{\b1 \qc \cf1 \f3 \ri0 \i0 \fs48 \li0 
{\b1 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs48 \sa0 \sb0 
ASSEMBL\u201\'3fE NATIONALE
\par 
}
}
{\b0 \qc \cf1 \f3 \ri0 \i1 \fs32 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i1 \fs32 \sa0 \sb0 
28 Mars 2026
\par 
}
}
{\b0 \qc \cf1 \f3 \ri0 \i0 \fs24 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa0 \sb0 
___________________________________________________________________
\par 
}
}
{\b0 \qc \cf1 \f3 \ri0 \i1 \fs32 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i1 \fs32 \sa0 \sb400 
ACC\u201\'3fL\u201\'3fRER LE D\u201\'3fVELOPPEMENT DU TRANSPORT MARITIME \u192\'3f PROPULSION V\u201\'3fLIQUE - (N\u176\'3f 1502)
\par 
}
}
{\b0 \qc \cf1 \f3 \ri0 \i0 \fs24 \li0 
}
{\b0 \qc \cf1 \f2 \ri0 \i1 \fs24 \li0 
}
{\b1 \cf1 \f3 \ri0 \i0 \ql \fs36 \li400 
{\b1 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs36 \sa0 \sb200 
Retir\u233\'3f
\par 
}
}
{\b1 \qc \cf1 \f3 \ri200 \i1 \fs36 \li200 
{\b1 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i1 \fs36 \sa200 \sb200 
AMENDEMENT N\u176\'3fCD47
\par 
}
}
{\b0 \qc \cf1 \f3 \ri0 \i0 \fs24 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa0 \sb200 
pr\u233\'3fsent\u233\'3f par
\par 
}
}
{\b0 \qc \cf1 \f3 \ri0 \i1 \fs20 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i1 \fs20 \sa0 \sb0 
M.\u160\'3fHoussin, M.\u160\'3fBlairy, Mme\u160\'3fBouquin, M.\u160\'3fDutremble, M.\u160\'3fEvrard, M.\u160\'3fGuibert, M.\u160\'3fHumbert, Mme\u160\'3fLechanteux, M.\u160\'3fDavid\u160\'3fMagnier, M.\u160\'3fMarchio, M.\u160\'3fMarkowsky, Mme\u160\'3fM\u233\'3fnach\u233\'3f, M.\u160\'3fMeurin, Mme\u160\'3fRoullaud et Mme\u160\'3fSabatini
\par 
}
}
{\b0 \qc \cf1 \f3 \ri0 \i0 \fs24 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa0 \sb0 
------------
\par 
}
}
{\b1 \qc \cf1 \f3 \ri0 \i1 \fs24 \li0 
{\b1 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i1 \fs24 \sa0 \sb0 
ARTICLE PREMIER
\par 
}
}
{\b0 \cf1 \f3 \ri0 \i0 \qj \fs24 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 
}
{\b0 \cf1 \f3 \ri0 \i0 \qj \fs24 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
I.\u160\'3f\u8211\'3f\u160\'3fR\u233\'3fdiger ainsil\u8217\'3falin\u233\'3fa\u160\'3f3\u160\'3f:
\par 
}
}
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 
}
{\b0 \cf1 \f3 \ri0 \i0 \qj \fs24 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
\u171\'3f\u160\'3fUn navire \u224\'3f propulsionsignificative v\u233\'3flique est un navire dont au moins 15\u160\'3f% del\u8217\'3f\u233\'3fnergie propulsive totale n\u233\'3fcessaire \u224\'3f sa navigation est fourniepar l\u8217\'3f\u233\'3fnergie du vent.\u160\'3f\u187\'3f
\par 
}
}
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 
}
{\b0 \cf1 \f3 \ri0 \i0 \qj \fs24 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa0 \sb0 
II.\u160\'3f\u8211\'3f\u160\'3fLa perte de recettes pour l\u8217\'3f\u201\'3ftat est compens\u233\'3fe \u224\'3fdue concurrence par la cr\u233\'3fation d\u8217\'3fune taxe additionnelle \u224\'3f l\u8217\'3faccisesur les tabacs pr\u233\'3fvue au chapitre\u160\'3fIV dutitre\u160\'3fI
}
{\b0 \cf1 \f3 \i0 \fs20 
{\super \b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs20 \sa0 \sb0 
er
}
}
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
 du livre\u160\'3fIII du code des impositionssur les biens et services.
\par 
}
}
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 
}
{\b0 \cf1 \f3 \ri0 \i0 \qj \fs24 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa0 \sb0 
III.\u160\'3f\u8211\'3f\u160\'3fLa perte de recettes pour les organismes des\u233\'3fcurit\u233\'3f sociale est compens\u233\'3fe \u224\'3f due concurrence par la majorationde l\u8217\'3faccise sur les tabacs pr\u233\'3fvue au chapitre\u160\'3fIV dutitre\u160\'3fI
}
{\b0 \cf1 \f3 \i0 \fs20 
{\super \b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs20 \sa0 \sb0 
er
}
}
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
 du livre\u160\'3fIII du code des impositionssur les biens et services.\u160\'3f\u187\'3f
\par 
}
}
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 
}
}
{\b1 \qc \cf1 \f3 \ri0 \i0 \fs24 \li0 
{\b1 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa0 \sb0 
EXPOS\u201\'3f SOMMAIRE
\par 
}
}
{\b0 \cf1 \f3 \ri0 \i0 \qj \fs24 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 
}
{\b0 \cf1 \f3 \ri0 \i0 \qj \fs24 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
Le pr\u233\'3fsent amendement vise \u224\'3f remplacer la notion de \u8220\'3fpropulsionprincipale v\u233\'3flique\u8221\'3f par la notion de \u8220\'3fpropulsion significativev\u233\'3flique\u8221\'3f. Afin de rendre les dispositifs de cette proposition deloi plus adapt\u233\'3fs aux r\u233\'3falit\u233\'3fs actuelles du transport maritime.
\par 
}
}
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 
}
{\b0 \cf1 \f3 \ri0 \i0 \qj \fs24 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
La r\u233\'3fdaction initiale, fond\u233\'3fe sur un seuil de 50 % de propulsionassur\u233\'3fe par l\u8217\'3f\u233\'3fnergie du vent, correspond \u224\'3f un objectif ambitieuxde transformation du transport maritime. Toutefois, un tel seuilappara\u238\'3ft aujourd\u8217\'3fhui trop restrictif, dans la mesure o\u249\'3f il neconcerne qu\u8217\'3fun nombre tr\u232\'3fs limit\u233\'3f de navires. En pratique, seulsquelques navires \u224\'3f propulsion quasi int\u233\'3fgralement v\u233\'3fliqueatteignent ce niveau, soit de l\u8217\'3fordre de cinq unit\u233\'3fs \u224\'3f l\u8217\'3f\u233\'3fchellemondiale et deux \u224\'3f quatre navires en France.
\par 
}
}
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 
}
{\b0 \cf1 \f3 \ri0 \i0 \qj \fs24 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
\u192\'3f l\u8217\'3finverse, la grande majorit\u233\'3f des navires \u233\'3fquip\u233\'3fs detechnologies v\u233\'3fliques utilise le vent comme source de propulsionauxiliaire, permettant des gains de consommation de carburantg\u233\'3fn\u233\'3fralement compris entre 5 % et 30 %. \u192\'3f l\u8217\'3f\u233\'3fchelle mondiale,environ soixante \u224\'3f soixante-dix navires sont aujourd\u8217\'3fhui \u233\'3fquip\u233\'3fs detels dispositifs, et l\u8217\'3fabaissement du seuil \u224\'3f 15 % permettraitd\u8217\'3finclure la quasi-totalit\u233\'3f de ces navires. En France, sur uneflotte estim\u233\'3fe entre cinq et dix navires en exploitation r\u233\'3felle, untel seuil permettrait d\u8217\'3finclure la quasi-totalit\u233\'3f des unit\u233\'3fsexistantes.
\par 
}
}
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 
}
{\b0 \cf1 \f3 \ri0 \i0 \qj \fs24 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
D\u232\'3fs lors, le maintien d\u8217\'3fun seuil \u224\'3f 50 % reviendrait \u224\'3frestreindre fortement la port\u233\'3fe du dispositif \u224\'3f une fraction tr\u232\'3fslimit\u233\'3fe de la flotte, alors m\u234\'3fme que l\u8217\'3fessentiel du potentiel der\u233\'3fduction des \u233\'3fmissions repose aujourd\u8217\'3fhui sur des solutionsd\u8217\'3fassistance v\u233\'3flique.
\par 
}
}
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 
}
{\b0 \cf1 \f3 \ri0 \i0 \qj \fs24 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
Dans un secteur repr\u233\'3fsentant environ 3 % des \u233\'3fmissions mondialesde gaz \u224\'3f effet de serre, l\u8217\'3fenjeu principal r\u233\'3fside dans la r\u233\'3fductionrapide et massive de la consommation de carburants fossiles. \u192\'3f cet\u233\'3fgard, des gains m\u234\'3fme partiels, appliqu\u233\'3fs \u224\'3f un grand nombre denavires, ont un impact climatique bien sup\u233\'3frieur \u224\'3f des r\u233\'3fductionsplus importantes mais limit\u233\'3fes \u224\'3f un nombre restreint d\u8217\'3funit\u233\'3fs. Unediminution de 10 \u224\'3f 15 % de la consommation sur une large part de laflotte mondiale permettrait ainsi d\u8217\'3f\u233\'3fviter des dizaines de millionsde tonnes d\u8217\'3f\u233\'3fmissions de dioxyde de carbone chaque ann\u233\'3fe.
\par 
}
}
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 
}
{\b0 \cf1 \f3 \ri0 \i0 \qj \fs24 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
Ce changement de seuil a \u233\'3fgalement pour effet d\u8217\'3f\u233\'3flargir le champd\u8217\'3fapplication de plusieurs dispositions de la proposition de loi.En particulier, les dispositifs d\u8217\'3fexon\u233\'3fration de charges socialespr\u233\'3fvus \u224\'3f l\u8217\'3farticle 2 et les majorations de suramortissement pr\u233\'3fvues\u224\'3f l\u8217\'3farticle 3 deviendront accessibles \u224\'3f un nombre plus important denavires, renfor\u231\'3fant ainsi leur efficacit\u233\'3f \u233\'3fconomique etenvironnementale, sans engendrer de surco\u251\'3ft significatif \u224\'3f courtterme compte tenu du faible nombre d\u8217\'3funit\u233\'3fs concern\u233\'3fes \u224\'3f ce stadede d\u233\'3fveloppement de la fili\u232\'3fre.
\par 
}
}
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 
}
}
{\b0 \cf1 \f3 \ri0 \i0 \qj \fs24 \li0 
}
{\b0 \cf1 \sbkpage \f3 \sect \ri0 \i0 \ql \fs24 \li0 
}}