ART. 13	N°I-590	
ASSEMBLÉE NATIONALE
20 Octobre 2025
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PROJET DE LOI DE FINANCES POUR 2026 - (N° 1906)
(Première partie)
Tombé
AMENDEMENT N°I-590
présenté par
M. de Courson, M. Bataille, M. Castellani, M. Castiglione, Mme de Pélichy, M. Mathiasin, M. Mazaury et Mme Sanquer
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ARTICLE 13
I. – Substituer àl’alinéa 14 les neuf alinéas suivants : 
« b) Les tableaux desdeuxième et troisième alinéas sont remplacés par les quatretableaux suivants : 
« BARÈME CO2, MÉTHODE DITEWLTP POUR LES ANNÉES A COMPTER DE 2029 : 
« 
Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	
Inférieures à 103	0	138	2726	174	43179	
103	50	139	2918	175	45990	
104	75	140	3119	176	48901	
105	100	141	3331	177	51912	
106	125	142	3552	178	55023	
107	150	143	3784	Supérieures à 178	60000	
108	170	144	4026	 	 	
109	190	145	4279	 	 	
110	210	146	4543	 	 	
111	230	147	4818	 	 	
112	240	148	5105	 	 	
11”	260	149	5404	 	 	
114	280	150	5715	 	 	
115	310	151	6126	 	 	
116	330	152	6537	 	 	
117	360	153	7248	 	 	
118	400	154	7959	 	 	
119	450	155	8870	 	 	
120	540	156	9681	 	 	
121	650	157	10692	 	 	
122	740	158	11803	 	 	
123	818	159	13014	 	 	
124	898	160	14325	 	 	
125	983	161	15726	 	 	
126	1074	162	17247	 	 	
127	1172	163	18858	 	 	
128	1276	164	20569	 	 	
129	1386	165	22380	 	 	
130	1504	166	24291	 	 	
131	1629	167	26302	 	 	
132	1761	168	28413	 	 	
133	1901	169	30624	 	 	
134	2049	170	32935	 	 	
135	2205	171	35346	 	 	
136	2370	172	37857	 	 	
137	2544	173	40468	 	 	
« BARÈME CO2, MÉTHODE DITEWLTP, POUR L’ANNÉE 2028 :
« 
Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	
Inférieures à 108	0	139	2049	171	24291	
108	50	140	2205	172	26302	
109	75	141	2370	173	28413	
110	100	142	2544	174	30624	
111	125	143	2726	175	32935	
112	150	144	2918	176	35346	
113	170	145	3119	177	37857	
114	190	146	3331	178	40468	
115	210	147	3552	179	43179	
116	230	148	3784	180	45990	
117	240	149	4026	181	48901	
118	260	150	4279	182	51912	
119	280	151	4543	183	55023	
120	310	152	4818	Supérieures à 183	60000	
121	330	153	5105	 	 	
122	360	154	5404	 	 	
123	400	155	5715	 	 	
124	450	156	6126	 	 	
125	540	157	6537	 	 	
126	650	158	7248	 	 	
127	740	159	7959	 	 	
128	818	160	8770	 	 	
129	898	161	9681	 	 	
130	983	162	10692	 	 	
131	1074	163	11803	 	 	
132	1172	164	13014	 	 	
133	1276	165	14325	 	 	
134	1386	166	15736	 	 	
135	1504	167	17247	 	 	
136	1629	168	18858	 	 	
137	1761	169	20569	 	 	
138	1901	170	22380	 	 	
« BARÈME CO2, MÉTHODE DITEWLTP POUR L’ANNÉE 2027 : 
« 
Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	
Inférieures à 113	0	144	2049	176	24291	
113	50	145	2205	177	26302	
114	75	146	2370	178	28413	
115	100	147	2544	179	30624	
116	125	148	2726	180	32935	
117	150	149	2918	181	35346	
118	170	150	3119	182	37857	
119	190	151	3331	183	40468	
120	210	152	3552	184	43179	
121	230	153	3784	185	45990	
122	240	154	4026	186	48901	
123	260	155	4279	187	51912	
124	280	156	4543	188	55023	
125	310	157	4818	Supérieures à 188	60000	
126	330	158	5105	 	 	
127	360	159	5404	 	 	
128	400	160	5715	 	 	
129	450	161	6126	 	 	
130	540	162	6537	 	 	
131	650	163	7248	 	 	
132	740	164	7959	 	 	
133	818	165	8770	 	 	
134	989	166	9681	 	 	
135	983	167	10692	 	 	
136	1074	168	11803	 	 	
137	1172	169	13014	 	 	
138	1276	170	14325	 	 	
139	1386	171	15736	 	 	
140	1504	172	17247	 	 	
141	1629	173	18858	 	 	
142	1761	174	20569	 	 	
143	1901	175	22380	 	 	
« BARÈME CO2, MÉTHODE DITEWLTP POUR L’ANNÉE 2026
« 
Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	Émissions de dioxyde de carbone (en g/km)	Tarif par véhicule (en €)	
Inférieures à 113	0	144	2049	176	24291	
113	50	145	2205	177	26302	
114	75	146	2370	178	28413	
115	100	147	2544	179	30624	
116	125	148	2726	180	32935	
117	150	149	2918	181	35346	
118	170	150	3119	182	37857	
119	190	151	3331	183	40468	
120	210	152	3552	184	43179	
121	230	153	3784	185	45990	
122	240	154	4026	186	48901	
123	260	155	4279	187	51912	
124	280	156	4543	188	55023	
125	310	157	4818	Supérieures à 188	60000	
126	330	158	5105	 	 	
127	360	159	5404	 	 	
128	400	160	5715	 	 	
129	450	161	6126	 	 	
130	540	162	6537	 	 	
131	650	163	7248	 	 	
132	740	164	7959	 	 	
133	818	165	8770	 	 	
134	898	166	9681	 	 	
135	983	167	10692	 	 	
136	1074	168	11803	 	 	
137	1172	169	13014	 	 	
138	1276	170	14325	 	 	
139	1386	171	15736	 	 	
140	1504	172	17247	 	 	
141	1629	173	18858	 	 	
142	1761	174	20569	 	 	
143	1901	175	22380	 	 	
II. – Compléter cetarticle par l’alinéa suivant : 
« VI. – La perte derecettes pour l’État est compensée à due concurrence par lacréation d’une taxe additionnelle à l’accise sur les tabacs prévueau chapitre IV du titre Ier du livre III du code desimpositions sur les biens et services. »
EXPOSÉ SOMMAIRE
La loi de finances pour 2025prévoit d’abaisser le seuil de déclenchement du malus automobile à108 grammes de CO2 émis par kilomètre dès 2026, et à 103 grammes deCO2 émis par kilomètre en 2027.
Les consommateurs comme lesentreprises ont plus que jamais besoin de visibilité dans lesdispositifs, à plus forte raison dans le contexte actuel detransition énergétique et écologique qui impose des investissementsimportants pour les acteurs de la filière.
Les chefs d’entreprises évoluenttoujours dans un climat d’incertitude et d’attentisme. Dans un telcontexte, une augmentation irréaliste de la fiscalité aurait uneffet délétère sur l’activité des entreprises. La dynamique dereprise et de soutien aux entreprises est plus que jamaisnécessaire, en donnant notamment des perspectives aux consommateurset aux entreprises pour stabiliser le marché.
Les entreprises de la filièremobilités ont subi une hyperfiscalisation, sans commune mesure avecnos voisins européens, des blocages et « stop and go »dus aux incessants changements réglementaires (durcissement dumalus CO2 et du malus poids, réforme des avantages en nature, taxesur le verdissement des flottes, suppression des exemptions pourles cartes grises, ...), sans concertation et évaluation préalable,condamnant les clients, particuliers comme professionnels, àl’attentisme.
Cette situation, n’offrant aucuneprojection, entraîne des pertes considérables pour tous lesacteurs, les entreprises, dont les commandes chutent, maiségalement l’État, qui subit une perte de recettes fiscales et deTVA significative. Les dernières refontes du malus ont pourconséquence de toucher 66 % des ventes de véhicules en 2025,72 % en 2026 et 77 % en 2027, avec des recettes évaluéesà plus de 700 millions en 2025 et plus d’un milliard d’euros en2027. Le renforcement du malus touche désormais une clientèlefamiliale, de classe moyenne. La demande doit, au contraire, êtrestimulée par des dispositifs clairs et simples, offrant de lavisibilité aux professionnels des services de l’automobile.
Alors que les dispositifs d’aides àl’achat ont été privatisés avec la mise en place des certificatsd’économie d’énergie, les recettes du malus ne contribuentaujourd’hui qu’à abonder les caisses de l’État au lieu debénéficier au verdissement du parc automobile, en complèteopposition avec l’esprit initial du dispositif de bonus-malus. Lafiscalité automobile ne doit pas servir à renflouer les financespubliques mais à verdir les mobilités. Les recettes liées au malusécologique sont évaluées en 2025 à plus de 700 millions d’euros, età plus d’un milliard d’euros en 2027.
Cet amendement a donc pour objet dereporter de deux ans l’entrée en vigueur de la diminution desseuils de déclenchement du malus CO2 automobile. Le passage à 108grammes serait déplacé de 2026 à 2028 et le passage à 103 grammesde 2027 à 2029.
Il plafonne par ailleurs le malus à60 000 euros à partir de 2026 – alors que sonmaximum en 2025 est de 70 000 euros et qu’il doit êtreporté à 80 000 euros en 2026 et 90 000 euros en2027.