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ART. 13
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N\u176\'3fI-661
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ASSEMBL\u201\'3fE NATIONALE
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21 Octobre 2025
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PROJET DE LOI DE FINANCES POUR 2026 - (N\u176\'3f 1906)
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(Premi\u232\'3fre partie)
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Tomb\u233\'3f
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AMENDEMENT N\u176\'3fI-661
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pr\u233\'3fsent\u233\'3f par
\par 
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Mme\u160\'3fLise\u160\'3fMagnier, M.\u160\'3fAlbertini, Mme\u160\'3fViolland, M.\u160\'3fBerrios, M.\u160\'3fPlassard et M.\u160\'3fThi\u233\'3fbaut
\par 
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ARTICLE 13
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I.\u160\'3f\u8211\'3f\u160\'3f\u192\'3f la derni\u232\'3fre ligne de la derni\u232\'3fre colonne dutableau de l\u8217\'3falin\u233\'3fa\u160\'3f35, substituer au mot\u160\'3f:\u160\'3f
\par 
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\u171\'3f\u160\'3fAbattement de 600kg\u160\'3f\u187\'3f
\par 
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les mots\u160\'3f:\u160\'3f
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\u171\'3f\u160\'3fexon\u233\'3fration\u160\'3f\u187\'3f.
\par 
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II.\u160\'3f\u8211\'3f\u160\'3fCompl\u233\'3fter cet article par l\u8217\'3falin\u233\'3fasuivant\u160\'3f:
\par 
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\u171\'3f\u160\'3fVI.\u160\'3f\u8211\'3f\u160\'3fLa perte de recettes pour l\u8217\'3f\u201\'3ftat estcompens\u233\'3fe \u224\'3f due concurrence par la cr\u233\'3fation d\u8217\'3fune taxeadditionnelle \u224\'3f l\u8217\'3faccise sur les tabacs pr\u233\'3fvue au chapitre IV dutitre I er du livre III du code des impositions sur les biens etservices.\u160\'3f\u187\'3f
\par 
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EXPOS\u201\'3f SOMMAIRE
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\u160\'3f
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Le pr\u233\'3fsent article vise notamment \u224\'3f soumettre l\u8217\'3fint\u233\'3fgralit\u233\'3f desmotorisations au malus poids.
\par 
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Si la d\u233\'3fmarche budg\u233\'3ftaire et environnementale que sous-tendcette mesure peut s\u8217\'3fentendre, l\u8217\'3fint\u233\'3fgration des v\u233\'3fhicules utilisantl\u8217\'3fhydrog\u232\'3fne, m\u234\'3fme avec un abattement de 600kg, est un nouveau coupport\u233\'3f \u224\'3f cette fili\u232\'3fre d\u8217\'3fexcellence dont la France aspire \u224\'3f devenirleader.
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Alors que la Chine, le Japon et la Cor\u233\'3fe du Sud investissentmassivement pour imposer leurs champions industriels, les ambitionsfran\u231\'3faises en mati\u232\'3fre de mobilit\u233\'3f hydrog\u232\'3fne sont inexorablementrevues \u224\'3f la baisse.
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L\u8217\'3fhydrog\u232\'3fne est aujourd\u8217\'3fhui une technologie strat\u233\'3fgique pourd\u233\'3fcarboner durablement, et de mani\u232\'3fre op\u233\'3frationnelle, les poidslourds et les v\u233\'3fhicules utilitaires l\u233\'3fgers (VUL), qui repr\u233\'3fsentent40 % des \u233\'3fmissions de la mobilit\u233\'3f routi\u232\'3fre commerciale. Cettesource d\u8217\'3f\u233\'3fnergie permet en effet de pallier les limites del\u8217\'3f\u233\'3flectrique sur ces types d\u8217\'3fusages (autonomie, temps de charge,r\u233\'3fduction de la charge utile) en proposant une\u160\'3f autonomiedoubl\u233\'3fe, un temps de recharge quatre fois plus court, et une chargeutile sup\u233\'3frieure de 800 kg. C\u8217\'3fest une r\u233\'3fponse adapt\u233\'3fe aux besoinsdes transporteurs, du BTP et du monde agricole.
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Notre industrie automobile fait face \u224\'3f une crise profonde.L\u8217\'3fheure n\u8217\'3fest pas au d\u233\'3fsengagement et \u224\'3f la d\u233\'3fsindustrialisation auprofit d\u8217\'3facteurs \u233\'3ftrangers. L\u8217\'3fheure est au soutien public desacteurs nationaux et \u224\'3f l\u8217\'3fautonomie strat\u233\'3fgique fran\u231\'3faise eteurop\u233\'3fenne en mati\u232\'3fre de mobilit\u233\'3f lourde hydrog\u232\'3fne. Il en va de lad\u233\'3fcarbonation de nos transports. Il en va de notrer\u233\'3findustrialisation comme de notre souverainet\u233\'3f.
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Aussi, le maintien de l\u8217\'3fexemption des v\u233\'3fhicules hydrog\u232\'3fnen\u8217\'3faurait pas de cons\u233\'3fquences environnementales ni budg\u233\'3ftaires maispermettrait non seulement d\u8217\'3fenvoyer un signal pour dynamiser lafili\u232\'3fre, ainsi que de limiter les charges qui p\u232\'3fsent sur sesacteurs.
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Cet amendement vise donc \u224\'3f maintenir les v\u233\'3fhicules hydrog\u232\'3fne endehors du malus poids.
\par 
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