ART. 49	N°II-2298	
ASSEMBLÉE NATIONALE
14 Novembre 2025
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PROJET DE LOI DE FINANCES POUR 2026 - (N° 1906)
(Seconde partie)
AMENDEMENT N°II-2298
présenté par
M. Maillot, Mme K/Bidi, Mme Lebon, Mme Bourouaha, M. Brugerolles, M. Bénard, M. Castor, Mme Faucillon, M. Lecoq, M. Maurel, M. Monnet, M. Nadeau, M. Peu, Mme Reid Arbelot, M. Rimane, M. Sansu et M. Tjibaou
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ARTICLE 49
ETAT B
Mission « Écologie, développement et mobilité durables »
Sous réserve de son traitement par les services de l’Assemblée nationale et de sa recevabilité	
Modifier ainsi les autorisations d’engagement et les crédits depaiement :
(en euros)	
Programmes	+	-	
Infrastructures et services de transports	1 000 000	0	
Affaires maritimes, pêche et aquaculture	0	0	
Paysages, eau et biodiversité	0	0	
Expertise, information géographique et météorologie	0	0	
Prévention des risques	0	1 000 000	
Énergie, climat et après-mines	0	0	
Service public de l’énergie	0	0	
Conduite et pilotage des politiques de l’écologie, du développementet de la mobilité durables	0	0	
Fonds d’accélération de la transition écologique dans lesterritoires	0	0	
Sûreté nucléaire et radioprotection	0	0	
Ecologie – mise en extinction du plan de relance	0	0	
TOTAUX	1 000 000	1 000 000	
SOLDE	0	
EXPOSÉ SOMMAIRE
La Réunion traverse depuis plusieurs années une situationcritique en matière de mobilité, caractérisée par une congestionroutière extrême et un réseau de transports collectifs insuffisantau regard des besoins de la population. L’île ne dispose d’aucuneinfrastructure ferroviaire alors que sa démographie est l’une desplus dynamiques de France : la population devrait atteindre prèsd’un million d’habitants d’ici 2040. Les projections de la Régionet de l’État indiquent que, sans changement majeur, la saturationdu réseau routier atteindra un niveau insoutenable à moyen terme.Le développement d’un transport ferroviaire constitue aujourd’huila seule solution de long terme capable de :
- Réduire durablement la congestion automobile, qui pénalisel’économie locale et entraîne une perte de temps considérable pourles usagers ;
- Améliorer la qualité de l’air et réduire les émissions de gaz àeffet de serre, conformément aux objectifs nationaux de transitionécologique ;
- Offrir une alternative de transport fiable et accessible à unepopulation dont une part importante dépend des transportscollectifs ;
- Structurer l’aménagement du territoire en reliant les principauxbassins de vie et en facilitant l’accès à l’emploi, aux services età la formation.
Cependant, les coûts de lancement du ferroviaire à La Réunion sontexceptionnellement élevés en raison des contraintes géographiques(relief montagneux, littoral étroit) et des coûts d’infrastructuresliés à l’insularité. Ces investissements initiaux ne peuvent êtresupportés par la seule collectivité régionale.
C’est pourquoi la création d’un fonds exceptionnel dédié aulancement du ferroviaire est indispensable. Ce fonds permettrait:
- d’engager les premières études de faisabilité technique etenvironnementale ;
- de sécuriser le financement des premières phases du projet(acquisitions foncières, travaux préparatoires) ;
- de garantir une visibilité financière pluriannuelle, conditionnécessaire pour mobiliser ensuite d’autres acteurs (Europe, AFD,partenaires privés).
Lancer une étude de préfiguration du ferroviaire à La Réunionpermettra d’éviter d’aggraver le coma circulatoire. 
Investir dès aujourd’hui dans le ferroviaire, c’est éviter demainun blocage complet du réseau routier, une aggravation desinégalités d’accès à la mobilité et des surcoûts exponentiels si leprojet est repoussé. Comme l’ont montré les expériences d’autresterritoires insulaires ou montagneux (Madère ou La Réunion au XIXesiècle), le rail est un levier puissant de développement économiqueet social.
Cet amendement vise donc à engager une étude de préfiguration duferroviaire.
L’action 41 du programme 203 est abondée d’un milliond’euros en AE et CP. Les crédits sont prélevés hors titre 2 surl’action 14 du programme 181. Nous appelons le Gouvernement àlever ce gage.