ART. 49	N°II-CF2327	
ASSEMBLÉE NATIONALE
5 Novembre 2025
___________________________________________________________________
PROJET DE LOI DE FINANCES POUR 2026 - (N° 1906)
(Seconde partie)
Non soutenu
AMENDEMENT N°II-CF2327
présenté par
M. Maillot, M. Maurel, M. Sansu et M. Tjibaou
------------
ARTICLE 49
ETAT B
Mission « Outre-mer »
Modifier ainsi les autorisations d’engagement et les crédits depaiement :
(en euros)	
Programmes	+	-	
Emploi outre-mer	0	1 000 000	
Conditions de vie outre-mer	1 000 000	0	
TOTAUX	1 000 000	1 000 000	
SOLDE	0	
EXPOSÉ SOMMAIRE
La Réunion traverse depuis plusieurs années une situationcritique en matière de mobilité, caractérisée par une congestionroutière extrême et un réseau de transports collectifs insuffisantau regard des besoins de la population. L’île ne dispose d’aucuneinfrastructure ferroviaire alors que sa démographie est l’une desplus dynamiques de France : la population devrait atteindre prèsd’un million d’habitants d’ici 2040. Les projections de la Régionet de l’État indiquent que, sans changement majeur, la saturationdu réseau routier atteindra un niveau insoutenable à moyen terme.Le développement d’un transport ferroviaire constitue aujourd’huila seule solution de long terme capable de :
-       Réduire durablement lacongestion automobile, qui pénalise l’économie locale et entraîneune perte de temps considérable pour les usagers ;
-       Améliorer la qualité de l’airet réduire les émissions de gaz à effet de serre, conformément auxobjectifs nationaux de transition écologique ;
-       Offrir une alternative detransport fiable et accessible à une population dont une partimportante dépend des transports collectifs ;
-       Structurer l’aménagement duterritoire en reliant les principaux bassins de vie et enfacilitant l’accès à l’emploi, aux services et à laformation.
Cependant, les coûts de lancement du ferroviaire à La Réunion sontexceptionnellement élevés en raison des contraintes géographiques(relief montagneux, littoral étroit) et des coûts d’infrastructuresliés à l’insularité. Ces investissements initiaux ne peuvent êtresupportés par la seule collectivité régionale.
C’est pourquoi la création d’un fonds exceptionnel dédié aulancement du ferroviaire est indispensable. Ce fonds permettrait:
-       d’engager les premièresétudes de faisabilité technique et environnementale ;
-       de sécuriser le financementdes premières phases du projet (acquisitions foncières, travauxpréparatoires) ;
-       de garantir une visibilitéfinancière pluriannuelle, condition nécessaire pour mobiliserensuite d’autres acteurs (Europe, AFD, partenaires privés).
 
Lancer une étude de préfiguration du ferroviaire à La Réunionpermettra d’éviter d’aggraver
Investir dès aujourd’hui dans le ferroviaire, c’est éviter demainun blocage complet du réseau routier, une aggravation desinégalités d’accès à la mobilité et des surcoûts exponentiels si leprojet est repoussé. Comme l’ont montré les expériences d’autresterritoires insulaires ou montagneux (Madère ou La Réunion au XIXesiècle), le rail est un levier puissant de développement économiqueet social.
Cet amendement vise donc à engager une étude de préfiguration duferroviaire.
L’action 06 du programme 123 est abondée d’un million d’euros en AEet CP. Les crédits sont prélevés hors titre 2 sur l’action 04 duprogramme 138. Nous appelons le Gouvernement à lever cegage.