ART. 21	N°135	
ASSEMBLÉE NATIONALE
12 Décembre 2025
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RELATIF À L’ORGANISATION DES JEUX OLYMPIQUES ET PARALYMPIQUES DE 2030 - (N° 2233)
Rejeté
AMENDEMENT N°135
présenté par
M. Coulomme, Mme Abomangoli, M. Alexandre, M. Amard, Mme Amiot, Mme Amrani, M. Arenas, M. Arnault, Mme Belouassa-Cherifi, M. Bernalicis, M. Bex, M. Bilongo, M. Bompard, M. Boumertit, M. Boyard, M. Cadalen, M. Caron, M. Carrière, Mme Cathala, M. Cernon, Mme Chikirou, M. Clouet, M. Coquerel, M. Delogu, M. Diouara, Mme Dufour, Mme Erodi, Mme Feld, M. Fernandes, Mme Ferrer, M. Gaillard, Mme Guetté, M. Guiraud, Mme Hamdane, Mme Hignet, M. Kerbrat, M. Lachaud, M. Lahmar, M. Laisney, M. Le Coq, M. Le Gall, Mme Leboucher, M. Legavre, Mme Legrain, Mme Lejeune, Mme Lepvraud, M. Léaument, Mme Élisa Martin, M. Maudet, Mme Maximi, Mme Mesmeur, Mme Manon Meunier, M. Nilor, Mme Nosbé, Mme Obono, Mme Oziol, Mme Panot, M. Pilato, M. Piquemal, M. Portes, M. Prud’homme, M. Ratenon, M. Saint-Martin, M. Saintoul, Mme Soudais, Mme Stambach-Terrenoir, M. Aurélien Taché, Mme Taurinya, M. Tavel, Mme Trouvé et M. Vannier
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ARTICLE 21
Compléter l’alinéa 3 par lesmots :
« en formulant despropositions d’améliorations permanentes de la desserte desterritoires de montagne, sans augmenter les infrastructuresroutières ».
EXPOSÉ SOMMAIRE
Par cet amendement d’appel, legroupe La France insoumise souhaite soutenir la rédaction actuellede l’article 21 ainsi que l’article additionnel 21 bis adopté encommission, afin que les régions AURA et PACA élaborent un réelprojet de mobilité durable.
Les mesures prises devrontaméliorer de manière pérenne la desserte des territoires demontagne, sans que cela mène à davantage d’artificialisation dessols et de destruction des territoires montagneux pour augmenterles infrastructures routières. En effet, les transports sont unenjeu essentiel de ces JOP et nous sommes favorables audéveloppement de transports universellement accessibles pendant lesjeux, mais également après, pour l’ensemble de la population. Or,si certaines associations ont salué la mise en accessibilité desJOP de Paris, « l’héritage » des JOP 2024 est questionnable. Unefois les Jeux terminés, les signalétiques présentes dans les rueset sur les sites olympiques ont disparu, ainsi que les 1 000 VTC etles 150 navettes spécialisées déployées dans l’Ile-de-France pourfaciliter le déplacement des personnes en situation de handicap. Lemétro parisien reste toujours majoritairement inaccessible auxpersonnes à mobilité réduite et aux usagers en fauteuils roulants,malgré la mise en accessibilité des lignes 14 et 11, du RER E et leT3b suite aux Jeux.
De plus, nous craignons que cerapport formule des propositions qui ne seront jamais réellementmises en place, faute de moyens suffisants. Les JOP de 2024 ontainsi démontré que la mise en accessibilité des transports demandeun investissement important : le projet « Métro pour Tous », dontles Jeux ne seraient qu’une première étape selon Valérie Pécresse,représente ainsi un budget de 20 milliards d’euros étalés sur 20ans. Pendant les JOP de 2024, le renforcement global de l’offre detransports publics a pesé sur les finances d’IDFM (Île-de-FranceMobilités). S’il ne s’agit pas de nier le bien-fondé de ce choix,ni de celui du renfort des services d’accueil et d’orientation desusagers, c’est un coût important pour la collectivité publique,qu’il serait normal d’imputer aux JOP. Or l’augmentation massive duprix des tickets à l’unité pendant la période des JOP (4 euros pourle métro et le bus, 6 euros pour le RER) a été une conséquencedirecte du surcoût lié aux transports.
Ainsi, si on peut saluer l’objectifde cet article, le dispositif n’est pas contraignant et ne prévoitaucune aide budgétaire permettant aux autorités organisatrices dela mobilité (AOM) de financer concrètement la mise en accessibilitédes transports. Les propositions formulées dans ce rapportdépendront donc des capacités juridiques, techniques et financièresdes AOM, ne favorisant pas des mesures ambitieuses. Alors que deslignes se dégradent faute d’entretien, nous estimons de manièregénérale que les transports locaux et régionaux en AURA et PACAnécessitent un investissement massif. Mais les délais impartis nepermettront pas d’améliorer les voies et d’y affecter davantage detrains. En parallèle, la construction d’ascenseurs valléens pourmener jusqu’à Courchevel représente un énième marqueur de ladéconnexion des nécessités locales urgentes.
Si les règles de recevabilitéfinancière nous empêchent de rendre cet article contraignant, noussouhaitons alerter sur les propositions formulées et leurssuites.