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ART. 13
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N\u176\'3f1032 (Rect)
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ASSEMBL\u201\'3fE NATIONALE
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9 Janvier 2026
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PROJET DE LOI DE FINANCES POUR 2026 - (N\u176\'3f 2247)
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Adopt\u233\'3f
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AMENDEMENT N\u176\'3f1032 (Rect)
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pr\u233\'3fsent\u233\'3f par
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Mme\u160\'3fRonceret, M.\u160\'3fTravert, M.\u160\'3fBuchou, M.\u160\'3fCormier-Bouligeon, M.\u160\'3fLedoux, M.\u160\'3fMarion, Mme\u160\'3fMelchior, M.\u160\'3fMetzdorf, M.\u160\'3fSorre et M.\u160\'3fBoucard
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ARTICLE 13
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I.\u160\'3f\u8211\'3f\u160\'3fR\u233\'3ftablir le I del\u8217\'3falin\u233\'3fa\u160\'3f1 dans la r\u233\'3fdaction suivante\u160\'3f:\u160\'3f
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\u171\'3f\u160\'3fI.\u160\'3f\u8211\'3f\u160\'3f\u192\'3f\u160\'3fl\u8217\'3farticle\u160\'3f39\u160\'3f
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decies
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\u160\'3fAdu code g\u233\'3fn\u233\'3fral des imp\u244\'3fts, les quatorze occurrences del\u8217\'3fann\u233\'3fe\u160\'3f: \u171\'3f\u160\'3f2030\u160\'3f\u187\'3f sont remplac\u233\'3fes parl\u8217\'3fann\u233\'3fe\u160\'3f: \u171\'3f\u160\'3f2040\u160\'3f\u187\'3f.
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II.\u160\'3f\u8211\'3f\u160\'3fCompl\u233\'3fter cetarticle par l\u8217\'3falin\u233\'3fa suivant\u160\'3f:\u160\'3f
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\u171\'3f\u160\'3fVI.\u160\'3f\u8211\'3f\u160\'3fLa perte derecettes pour l\u8217\'3f\u201\'3ftat est compens\u233\'3fe \u224\'3f due concurrence par lacr\u233\'3fation d\u8217\'3fune taxe additionnelle \u224\'3f l\u8217\'3faccise sur les tabacs pr\u233\'3fvueau chapitre IV du titre I
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er
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 du livre III du code desimpositions sur les biens et les services.\u160\'3f\u187\'3f
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EXPOS\u201\'3f SOMMAIRE
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Le pr\u233\'3fsent amendement vise \u224\'3faccompagner concr\u232\'3ftement les entreprises dans la d\u233\'3fcarbonationprogressive de leurs flottes de v\u233\'3fhicules poids lourds et v\u233\'3fhiculesutilitaires l\u233\'3fgers, en maintenant et en prolongeant le dispositifde suramortissement applicable \u224\'3f l\u8217\'3facquisition de v\u233\'3fhicules neufsutilisant des \u233\'3fnergies propres.
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La Strat\u233\'3fgie Nationale Bas Carbone(SNBC) souligne que la transition \u233\'3fnerg\u233\'3ftique dans le transport demarchandises s\u8217\'3finscrira n\u233\'3fcessairement dans le temps long. Cetter\u233\'3falit\u233\'3f s\u8217\'3fexplique \u224\'3f la fois par la lente mont\u233\'3fe en puissance desoffres industrielles de v\u233\'3fhicules \u224\'3f faibles \u233\'3fmissions et parl\u8217\'3finsuffisante maturit\u233\'3f des r\u233\'3fseaux de distribution des \u233\'3fnergiesalternatives, tant \u233\'3flectriques que gaz renouvelables ouhydrog\u232\'3fne.
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\u192\'3f cela s\u8217\'3fajoute une caract\u233\'3fristiquepropre au secteur du transport de marchandises : pr\u232\'3fs de la moiti\u233\'3fdes v\u233\'3fhicules poids lourds en circulation en France sont exploit\u233\'3fssous le r\u233\'3fgime du transport pour compte propre, notamment dans lessecteurs du commerce de gros, de la logistique int\u233\'3fgr\u233\'3fe ou de ladistribution. Ces v\u233\'3fhicules affichent des kilom\u233\'3ftrages annuelsrelativement faibles, ce qui rallonge consid\u233\'3frablement les cyclesde renouvellement, souvent compris entre 8 et 10 ans. Dans cecontexte, les signaux \u233\'3fconomiques et fiscaux doivent s\u8217\'3finscriredans la dur\u233\'3fe pour accompagner efficacement les choixd\u8217\'3finvestissement des entreprises.
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La transition vers desmotorisations bas carbone reste par ailleurs extr\u234\'3fmement co\u251\'3fteuse.\u192\'3f titre d\u8217\'3fexemple, un poids lourd \u233\'3flectrique repr\u233\'3fsente aujourd\u8217\'3fhuiun investissement trois fois sup\u233\'3frieur \u224\'3f celui d\u8217\'3fun \u233\'3fquivalentdiesel. Cette diff\u233\'3frence de co\u251\'3ft constitue un frein majeur pour lesentreprises, en particulier les PME, alors m\u234\'3fme qu\u8217\'3felles sontpleinement engag\u233\'3fes dans des d\u233\'3fmarches de r\u233\'3fduction de leurempreinte environnementale.
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Le dispositif de suramortissementconstitue \u224\'3f ce titre un levier indispensable. En r\u233\'3fduisant le co\u251\'3ftnet d\u8217\'3finvestissement, il permet aux entreprises de franchir le captechnologique sans compromettre leur comp\u233\'3ftitivit\u233\'3f ou leur\u233\'3fquilibre financier. Sa prolongation offrirait de la visibilit\u233\'3f auxacteurs \u233\'3fconomiques et leur permettrait d\u8217\'3fanticiper et planifier,dans la dur\u233\'3fe, le verdissement de leurs flottes.
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Dans un contexte o\u249\'3f l\u8217\'3fatteinte desobjectifs climatiques suppose une mobilisation de tous lessecteurs, et o\u249\'3f l\u8217\'3feffort de transformation du transport demarchandises est particuli\u232\'3frement exigeant, il est essentiel quel\u8217\'3f\u201\'3ftat maintienne des dispositifs de soutien efficaces, lisibles etstables dans le temps.
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