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ART. 13
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N\u176\'3f2225
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ASSEMBL\u201\'3fE NATIONALE
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9 Janvier 2026
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PROJET DE LOI DE FINANCES POUR 2026 - (N\u176\'3f 2247)
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Non soutenu
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AMENDEMENT N\u176\'3f2225
\par 
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pr\u233\'3fsent\u233\'3f par
\par 
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Mme\u160\'3fPerrine\u160\'3fGoulet, Mme\u160\'3fDubr\u233\'3f-Chirat, M.\u160\'3fLam et M.\u160\'3fPadey
\par 
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ARTICLE 13
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I.\u160\'3f\u8211\'3f\u160\'3fSupprimer lesalin\u233\'3fas\u160\'3f3 \u224\'3f 16.\u160\'3f
\par 
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II.\u160\'3f\u8211\'3f\u160\'3fEn cons\u233\'3fquence,supprimer les alin\u233\'3fas 35 \u224\'3f 78.\u160\'3f
\par 
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III.\u160\'3f\u8211\'3f\u160\'3fCompl\u233\'3fter cetarticle par l\u8217\'3falin\u233\'3fa suivant\u160\'3f:
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\u171\'3f\u160\'3fVI.\u160\'3f\u8211\'3f\u160\'3fLa perte derecettes pour l\u8217\'3f\u201\'3ftat est compens\u233\'3fe \u224\'3f due concurrence par lacr\u233\'3fation d\u8217\'3fune taxe additionnelle \u224\'3f l\u8217\'3faccise sur les tabacs pr\u233\'3fvueau chapitre\u160\'3fIV du titre\u160\'3fI
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er
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 du livre\u160\'3fIIIdu code des impositions sur les biens et services.\u160\'3f\u187\'3f
\par 
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EXPOS\u201\'3f SOMMAIRE
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Le pr\u233\'3fsent amendement vise \u224\'3f supprimer plusieurs parties del\u8217\'3farticle 13 relatif au verdissement de la fiscalit\u233\'3f sur lesv\u233\'3fhicules, qui pr\u233\'3fvoit de poursuivre le verdissement du transportterrestre en mobilisant diff\u233\'3frents leviers incitatifs. Ceverdissement de la fiscalit\u233\'3f sur les v\u233\'3fhicules se traduit par lamise en place ces derni\u232\'3fres ann\u233\'3fes de quatre taxes sur lesv\u233\'3fhicules de tourisme : deux \u171\'3f malus (malus masse et malus CO2) etdeux taxes annuelles (taxe annuelle CO2 et taxe annuellepolluants).
\par 
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Ces dispositifs, bien qu\u8217\'3fanim\u233\'3fs par un objectif louable detransition \u233\'3fcologique, induisent des effets particuli\u232\'3frementd\u233\'3ffavorables pour les entreprises du secteur du transport demarchandises, qui ne sont pas suffisamment pris en compte dans letexte actuel. Les mesures fiscales envisag\u233\'3fes reposent sur unelogique de p\u233\'3fnalisation de l\u8217\'3fusage de v\u233\'3fhicules thermiques, dans lebut d\u8217\'3finciter au renouvellement des flottes au profit de v\u233\'3fhicules\u233\'3flectriques.
\par 
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Or, cette logique ne tient pas compte de plusieurs r\u233\'3falit\u233\'3fs\u233\'3fconomiques et techniques qui rendent cette transitionparticuli\u232\'3frement difficile pour les transporteurs.
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D\u8217\'3fune part, le co\u251\'3ft d\u8217\'3facquisition des v\u233\'3fhicules \u233\'3flectriqueslourds reste tr\u232\'3fs \u233\'3flev\u233\'3f, et leur autonomie limit\u233\'3fe ne permet pas,dans l\u8217\'3f\u233\'3ftat actuel des technologies, de r\u233\'3fpondre pleinement auxbesoins logistiques des entreprises op\u233\'3frant sur de longuesdistances. D\u8217\'3fautre part, le d\u233\'3fploiement\u160\'3fd\u8217\'3finfrastructures derecharge adapt\u233\'3fes \u224\'3f ces v\u233\'3fhicules reste insuffisant sur l\u8217\'3fensembledu territoire, en particulier dans les zones rurales et les grandsaxes de fret. Par ailleurs, ces taxes ne prennent pas en comptel\u8217\'3faugmentation du co\u251\'3ft de la main d\u8217\'3f\u339\'3fuvre g\u233\'3fn\u233\'3fr\u233\'3fes par les temps derecharge parfois longs o\u249\'3f co\u251\'3fteux de ces v\u233\'3fhicules.
\par 
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En p\u233\'3fnalisant financi\u232\'3frement des entreprises qui n\u8217\'3fontaujourd\u8217\'3fhui pas d\u8217\'3falternative r\u233\'3faliste, le dispositif cr\u233\'3fe unecharge budg\u233\'3ftaire disproportionn\u233\'3fe, susceptible d\u8217\'3faffaiblirdurablement la comp\u233\'3ftitivit\u233\'3f de tout un secteur, essentiel \u224\'3fl\u8217\'3f\u233\'3fconomie nationale. En l\u8217\'3fabsence de progressivit\u233\'3f suffisante, cestaxes frappent indistinctement les petites et grandes entreprises,sans tenir compte de leur capacit\u233\'3f d\u8217\'3fadaptation oud\u8217\'3finvestissement.
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Par ailleurs, ces taxes frappent \u233\'3fgalement lourdement nombre departiculiers, ne disposant pas d\u8217\'3falternatives efficaces et \u224\'3f unprix raisonnable pour remplacer leurs v\u233\'3fhicules thermiques.Certains territoires, en particulier dans les zones rurales, sontde plus sous-dot\u233\'3fs en infrastructures de recharge. Ces usagers,pourtant souvent contraints par des imp\u233\'3fratifs professionnels oug\u233\'3fographiques, se trouvent soumis \u224\'3f une charge fiscale injuste etdisproportionn\u233\'3fe.
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Plut\u244\'3ft qu\u8217\'3fun m\u233\'3fcanisme purement punitif, il conviendraitd\u8217\'3fadopter une fiscalit\u233\'3f incitative et r\u233\'3fellement progressive,laissant aux acteurs du transport ainsi qu\u8217\'3faux particuliers letemps et les moyens de transformer leurs pratiques de d\u233\'3fplacementdans des conditions \u233\'3fconomiquement viables. C\u8217\'3fest pourquoi lasuppression de cette partie de l\u8217\'3farticle est propos\u233\'3fe, afin depermettre la r\u233\'3f\u233\'3fcriture d\u8217\'3fun dispositif plus \u233\'3fquilibr\u233\'3f, \u224\'3f la foisrespectueux des objectifs climatiques et des contraintes concr\u232\'3ftesdes entreprises et particuliers concern\u233\'3fs.
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