ART. 51	N°CF1471	
ASSEMBLÉE NATIONALE
6 Janvier 2026
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PROJET DE LOI DE FINANCES POUR 2026 - (N° 2247)
Rejeté
AMENDEMENT N°CF1471
présenté par
M. Lottiaux, M. Allisio, M. Amblard, Mme Auzanot, M. Ballard, Mme Bamana, M. Barthès, M. Baubry, M. Beaurain, M. Bentz, M. Bernhardt, M. Bigot, M. Bilde, M. Blairy, Mme Blanc, M. Boccaletti, Mme Bordes, M. Boulogne, Mme Bouquin, M. Bovet, M. Buisson, M. Casterman, M. Chenu, M. Chudeau, M. Clavet, Mme Colombier, Mme Da Conceicao Carvalho, M. de Fleurian, M. de Lépinau, M. Dessigny, Mme Diaz, Mme Dogor-Such, M. Dragon, M. Dufosset, M. Dussausaye, M. Dutremble, M. Evrard, M. Falcon, M. Florquin, M. Fouquart, M. Frappé, M. Gabarron, Mme Galzy, M. Gery, M. Giletti, M. Gillet, M. Christian Girard, M. Golliot, M. Gonzalez, Mme Florence Goulet, Mme Grangier, Mme Griseti, M. Guibert, M. Guiniot, M. Guitton, Mme Hamelet, M. Houssin, M. Humbert, M. Jacobelli, M. Jenft, M. Jolly, Mme Joncour, Mme Josserand, Mme Joubert, Mme Laporte, Mme Lavalette, M. Le Bourgeois, Mme Le Pen, Mme Lechanteux, Mme Lechon, Mme Lelouis, Mme Levavasseur, M. Limongi, M. Lioret, Mme Loir, M. Lopez-Liguori, Mme Lorho, M. Loubet, M. David Magnier, Mme Marais-Beuil, M. Marchio, M. Markowsky, M. Patrice Martin, Mme Martinez, Mme Alexandra Masson, M. Bryan Masson, M. Mauvieux, M. Meizonnet, M. Meurin, M. Monnier, M. Muller, Mme Mélin, Mme Ménaché, M. Ménagé, M. Odoul, Mme Parmentier, M. Perez, M. Pfeffer, Mme Pollet, M. Rambaud, Mme Ranc, M. Rancoule, M. Renault, Mme Rimbert, M. Rivière, Mme Robert-Dehault, Mme Roullaud, Mme Roy, Mme Sabatini, M. Sabatou, M. Salmon, M. Schreck, Mme Sicard, M. Emmanuel Taché, M. Jean-Philippe Tanguy, M. Taverne, M. Tesson, M. Tivoli, M. Tonussi, M. Villedieu, M. Vos et M. Weber
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ARTICLE 51
ÉTAT D
Mission « Contrôle de la circulation et du stationnement routiers »
Modifier ainsi les autorisations d’engagement et les crédits depaiement :
(en euros)	
Programmes	+	-	
Structures et dispositifs de sécurité routière	0	50 000 000	
Contrôle et modernisation de la politique de la circulation et dustationnement routiers	0	0	
Contribution à l’équipement des collectivités territoriales pourl’amélioration des transports en commun, de la sécurité et de lacirculation routières	50 000 000	0	
Désendettement de l’État	0	0	
TOTAUX	50 000 000	50 000 000	
SOLDE	0	
EXPOSÉ SOMMAIRE
Entre le permis à points, les zones à faible émission, la baissedes vitesses maximales, la chasse aux voitures en centre-ville etle déploiement de milliers de radars automatiques, lesautomobilistes français font l’objet d’une traque illégitime alorsque la voiture est un instrument de travail indispensable, maisaussi, n’en déplaise à certains, de liberté individuelle.
La mission « Contrôle de la circulation et du stationnementroutiers » se voit dotée de 1,9 milliard d’euros en autorisationsd’engagement et en crédits de paiement pour 2026, dont 344 millionsd’euros pour le programme 751 « Structures et dispositifs desécurité routière » qui a pour finalité la lutte contrel’insécurité routière, notamment via le « système de contrôleautomatisé ». 
La France semble toujours aussi fière de sa stratégie «tout-radars et répression » alors que les causes d’accidentsmortels sont multifactorielles (état des routes, alcool,stupéfiants...) et que la mortalité sur les routes ne baisse plussignificativement depuis des années (3 432 en 2024 en Francemétropolitaine et outre-mer, soit le niveau d’avant la Covid).
De nombreux pays ont pourtant fait le choix de réduire leurdispositif de contrôle-sanction de la vitesse, comme leRoyaume-Uni, voire de mettre fin aux radars automatiques, comme leDanemark. Cela ne les empêche pas de se trouver parmi les payseuropéens les plus performants en matière de sécurité routière.
 
Plus de 20 ans après leur mise en place, plus rien ne justifiede maintenir un tel investissement financier, alors même que latechnologie automobile a fait d’immenses progrès et que lescomportements sont plus disciplinés. La réduction de la mortalitépasse désormais par des investissements plus importants visant àsécuriser les zones accidentogènes et les routes secondaires.
La politique du « tout-radars » semble plus motivéepar des considérations bassement financières, à savoir se servirsur le dos des contribuables, que par une sincère lutte contre lesaccidents de la route. Cette impression, que ressentent de trèsnombreux Français, est confortée par les emplacements des radarssur des routes départementales comportant des vitesses maximalestrès variables, parfois d’un kilomètre à l’autre (sans parler du80km/h qui ne vaut que dans certains départements), si bienqu’aucune personne même parfaitement consciencieuse ne peutvéritablement les respecter.
Sans supprimer totalement les moyens financiers destinés auxdispositifs de sécurité routière, cet amendement propose de réduirede 50 millions d’euros l’action 01 « Dispositifs de contrôle » duprogramme 751 « Structures et dispositifs de sécuritéroutière » au profit du programme 754 « Contribution àl’équipement des collectivités territoriales pour l’améliorationdes transports en commun, de la sécurité et de la circulationroutière ». 
L’argent public sera mieux utilisé pour la prévention et lasécurisation au plus proche du terrain plutôt que pour larépression aveugle des automobilistes.