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ART. 15 BIS
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N\u176\'3fCF226
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ASSEMBL\u201\'3fE NATIONALE
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5 Janvier 2026
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PROJET DE LOI DE FINANCES POUR 2026 - (N\u176\'3f 2247)
\par 
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Adopt\u233\'3f
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AMENDEMENT N\u176\'3fCF226
\par 
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pr\u233\'3fsent\u233\'3f par
\par 
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i1 \fs20 \sa0 \sb0 
M.\u160\'3fLahais, M.\u160\'3fAmirshahi, Mme\u160\'3fArrighi, Mme\u160\'3fAutain, Mme\u160\'3fBalage\u160\'3fEl\u160\'3fMariky, Mme\u160\'3fBelluco, M.\u160\'3fBen\u160\'3fCheikh, M.\u160\'3fBiteau, M.\u160\'3fArnaud\u160\'3fBonnet, M.\u160\'3fNicolas\u160\'3fBonnet, Mme\u160\'3fChatelain, M.\u160\'3fCorbi\u232\'3fre, M.\u160\'3fDavi, M.\u160\'3fDuplessy, M.\u160\'3fFournier, Mme\u160\'3fGarin, M.\u160\'3fDamien\u160\'3fGirard, M.\u160\'3fGustave, Mme\u160\'3fCatherine\u160\'3fHervieu, M.\u160\'3fIordanoff, Mme\u160\'3fLaernoes, M.\u160\'3fLucas-Lundy, Mme\u160\'3fOzenne, M.\u160\'3fPeytavie, Mme\u160\'3fPochon, M.\u160\'3fRaux, Mme\u160\'3fRegol, M.\u160\'3fRoum\u233\'3fgas, Mme\u160\'3fSandrine\u160\'3fRousseau, M.\u160\'3fRuffin, Mme\u160\'3fSas, Mme\u160\'3fSebaihi, Mme\u160\'3fSimonnet, Mme\u160\'3fTaill\u233\'3f-Polian, M.\u160\'3fTavernier, M.\u160\'3fThierry et Mme\u160\'3fVoynet
\par 
}
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\par 
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ARTICLE 15 BIS
\par 
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
Supprimer cet article.
\par 
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}
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EXPOS\u201\'3f SOMMAIRE
\par 
}
}
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 
}
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
Cet amendement du groupe \u201\'3fcologiste et Social vise \u224\'3f supprimerl\rquote article 15 bis, introduit au S\u233\'3fnat, qui pr\u233\'3fvoit une exon\u233\'3frationde taxe sur les billets d\rquote avion (TSBA) pour certaines liaisonsa\u233\'3friennes de petits a\u233\'3froports r\u233\'3fgionaux soumis \u224\'3f des obligations deservice public, d\u232\'3fs lors que le trafic annuel est inf\u233\'3frieur \u224\'3f 150000 passagers.
\par 
}
}
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}
{\b0 \cf1 \f3 \ri0 \i0 \qj \fs24 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
Si cet article se pr\u233\'3fsente comme un dispositif en faveur du \u171\'3fd\u233\'3fsenclavement \u187\'3f de certaines zones, il est en r\u233\'3falit\u233\'3f profond\u233\'3fmentcontestable sur le plan \u233\'3fcologique, \u233\'3fconomique et de coh\u233\'3frence despolitiques publiques.
\par 
}
}
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}
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}
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Sur le plan environnemental
}
}
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
,\u160\'3fle subventionnementindirect des \u233\'3fnergies fossiles et en particulier de l\u8217\'3faviation nepeut pas constituer une solution durable \u224\'3f l\rquote acc\u232\'3fs \u224\'3f la mobilit\u233\'3f etau\u160\'3f\u171\'3f d\u233\'3fsenclavement \u187\'3f dans l\rquote Hexagone.\u160\'3fL\rquote aviation esteffectivement le moyen de transport le plus polluant, au regard dunombre de passagers concern\u233\'3fs. L\u8217\'3fexon\u233\'3fration de TSBA pour certainesliaisons revient \u224\'3f favoriser l\u8217\'3fusage de ce mode de transportextr\u234\'3fmement polluant, au d\u233\'3ftriment du n\u233\'3fcessaire d\u233\'3fveloppement desalternatives de transport durables (transports en commun :ferroviaire, autobus ou plus largement mobilit\u233\'3f d\u233\'3fcarbon\u233\'3fe). Unetelle mesure de soutien \u224\'3f l\rquote aviation d\u233\'3ftourne des modes detransport alternatifs des voyageurs, alors m\u234\'3fme qu\rquote un taux deremplissage plus important permettrait de d\u233\'3fvelopper l\rquote offre etd\rquote en r\u233\'3fduire le prix. Par ailleurs, l\rquote exon\u233\'3fration de TSBA prive lespouvoirs publics de recettes - certes limit\u233\'3fes - mais qui n\rquote enpourraient pas moins \u234\'3ftre utiles pour d\u233\'3fvelopper l\rquote offre durable.En somme, soutenir ces liaisons a\u233\'3friennes plut\u244\'3ft qu\u8217\'3fune v\u233\'3fritablepolitique de mobilit\u233\'3f int\u233\'3fgr\u233\'3fe est contradictoire avec lesobjectifs de r\u233\'3fduction des \u233\'3fmissions d\u233\'3ffinis par la loi et lesengagements climatiques nationaux et europ\u233\'3fens.
\par 
}
}
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 
}
{\b0 \cf1 \f3 \ri0 \i0 \qj \fs24 \li0 
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 
}
{\b1 \cf1 \f3 \i0 \fs24 
{\b1 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa0 \sb0 
Sur le plan de l\rquote am\u233\'3fnagement du territoire
}
}
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
, si lespetites plateformes r\u233\'3fgionales jouent un r\u244\'3fle parfois utile, celane doit pas se traduire par un all\u233\'3fgement fiscal sp\u233\'3fcifique \u224\'3fl\u8217\'3faviation b\u233\'3fn\u233\'3fficiant \u224\'3f une minorit\u233\'3f d\rquote usagers, mais plut\u244\'3ft pardes politiques de transport int\u233\'3fgr\u233\'3fes et durables, adapt\u233\'3fes auxbesoins des populations locales dans leur grande majorit\u233\'3f. Rien nejustifie, en 2026, la cr\u233\'3fation d\rquote une niche fiscale brunesuppl\u233\'3fmentaire dans un secteur non soutenable.
\par 
}
}
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}
{\b0 \cf1 \f3 \ri0 \i0 \qj \fs24 \li0 
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}
{\b1 \cf1 \f3 \i0 \fs24 
{\b1 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa0 \sb0 
Sur le plan \u233\'3fconomique et budg\u233\'3ftaire
}
}
{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
,\u160\'3fm\u234\'3fme sil\rquote impact de cette exon\u233\'3fration est limit\u233\'3fe une fois consid\u233\'3fr\u233\'3fe \u224\'3fl\u8217\'3f\u233\'3fchelle nationale, la mesure ent\u233\'3frine une politique de subvention\u224\'3f l\u8217\'3faviation plut\u244\'3ft que de renforcer la coh\u233\'3frence \u233\'3fcologique dubudget. Dans un contexte de contraintes budg\u233\'3ftaires fortes etd\u8217\'3fimp\u233\'3fratifs climatiques, il est incoh\u233\'3frent d\u8217\'3faffaiblir uninstrument fiscal sans replacer cette d\u233\'3fpense dans une strat\u233\'3fgie detransition \u233\'3fnerg\u233\'3ftique.
\par 
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