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APR\u200\'3fS ART. 25 NONIES
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N\u176\'3fCF83
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ASSEMBL\u201\'3fE NATIONALE
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5 Janvier 2026
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PROJET DE LOI DE FINANCES POUR 2026 - (N\u176\'3f 2247)
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Rejet\u233\'3f
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AMENDEMENT N\u176\'3fCF83
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pr\u233\'3fsent\u233\'3f par
\par 
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i1 \fs20 \sa0 \sb0 
Mme\u160\'3fFeld, Mme\u160\'3fAbomangoli, M.\u160\'3fAlexandre, M.\u160\'3fAmard, Mme\u160\'3fAmiot, Mme\u160\'3fAmrani, M.\u160\'3fArenas, M.\u160\'3fArnault, Mme\u160\'3fBelouassa-Cherifi, M.\u160\'3fBernalicis, M.\u160\'3fBex, M.\u160\'3fBilongo, M.\u160\'3fBompard, M.\u160\'3fBoumertit, M.\u160\'3fBoyard, M.\u160\'3fCadalen, M.\u160\'3fCaron, M.\u160\'3fCarri\u232\'3fre, Mme\u160\'3fCathala, M.\u160\'3fCernon, Mme\u160\'3fChikirou, M.\u160\'3fClouet, M.\u160\'3fCoquerel, M.\u160\'3fCoulomme, M.\u160\'3fDelogu, M.\u160\'3fDiouara, Mme\u160\'3fDufour, Mme\u160\'3fErodi, M.\u160\'3fFernandes, Mme\u160\'3fFerrer, M.\u160\'3fGaillard, Mme\u160\'3fGuett\u233\'3f, M.\u160\'3fGuiraud, Mme\u160\'3fHamdane, Mme\u160\'3fHignet, M.\u160\'3fKerbrat, M.\u160\'3fLachaud, M.\u160\'3fLahmar, M.\u160\'3fLaisney, M.\u160\'3fLe\u160\'3fCoq, M.\u160\'3fLe\u160\'3fGall, Mme\u160\'3fLeboucher, M.\u160\'3fLegavre, Mme\u160\'3fLegrain, Mme\u160\'3fLejeune, Mme\u160\'3fLepvraud, M.\u160\'3fL\u233\'3faument, Mme\u160\'3f\u201\'3flisa\u160\'3fMartin, M.\u160\'3fMaudet, Mme\u160\'3fMaximi, Mme\u160\'3fMesmeur, Mme\u160\'3fManon\u160\'3fMeunier, M.\u160\'3fNilor, Mme\u160\'3fNosb\u233\'3f, Mme\u160\'3fObono, Mme\u160\'3fOziol, Mme\u160\'3fPanot, M.\u160\'3fPilato, M.\u160\'3fPiquemal, M.\u160\'3fPortes, M.\u160\'3fPrud\rquote homme, M.\u160\'3fRatenon, M.\u160\'3fSaint-Martin, M.\u160\'3fSaintoul, Mme\u160\'3fSoudais, Mme\u160\'3fStambach-Terrenoir, M.\u160\'3fAur\u233\'3flien\u160\'3fTach\u233\'3f, Mme\u160\'3fTaurinya, M.\u160\'3fTavel, Mme\u160\'3fTrouv\u233\'3f et M.\u160\'3fVannier
\par 
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ARTICLE ADDITIONNEL
\par 
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APR\u200\'3fS L\rquote ARTICLE 25 NONIES, ins\u233\'3frer l\rquote article suivant:
\par 
}
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Le 
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b
}
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 quater de l\u8217\'3farticle 279 du code g\u233\'3fn\u233\'3fral des imp\u244\'3ftsest compl\u233\'3ft\u233\'3f par les mots : \u171\'3f , \u224\'3f l\u8217\'3fexception des transportsa\u233\'3friens int\u233\'3frieurs hors r\u233\'3fgimes sp\u233\'3fcifiques applicables aux vols \u224\'3fdestination et provenance des territoires d\u8217\'3fOutre-mer et de laCorse \u187\'3f.
\par 
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EXPOS\u201\'3f SOMMAIRE
\par 
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
Cet amendement du groupe LFIpr\u233\'3fvoit d\u8217\'3fen finir avec le taux de TVA r\u233\'3fduit sur les volsinternes, une niche fiscale inacceptable au regard des enjeux\u233\'3fcologiques.
\par 
}
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
\u192\'3f\u160\'3fce jour, les vols internesb\u233\'3fn\u233\'3fficient d\u8217\'3fun taux r\u233\'3fduit de TVA de 10\u160\'3f%. Alors quel\u8217\'3fex\u233\'3fcutif pr\u233\'3ftend vouloir r\u233\'3fduire le d\u233\'3fficit, cette d\u233\'3fpensefiscale est \u224\'3f la fois co\u251\'3fteuse, anti-\u233\'3fcologique, et socialementinjuste.
\par 
}
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}
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{\b0 \cf1 \f3 \ul0 \strike0 \i0 \fs24 \sa240 \sb240 
Le maintien d\u8217\'3fune fiscalit\u233\'3ffavorable \u224\'3f usage massif de l\u8217\'3favion est en totale contradictionavec la strat\u233\'3fgie nationale bas carbone (SNBC). D\u8217\'3fapr\u232\'3fs l\u8217\'3fADEME, letransport a\u233\'3frien \u233\'3fmet ainsi 14 \u224\'3f 40 fois plus de CO\u8322\'3f que le trainpar kilom\u232\'3ftre parcouru et personne transport\u233\'3fe. La r\u233\'3fductionprogressive du transport a\u233\'3frien, notamment pour les courtesdistances, est donc un imp\u233\'3fratif pour que la France se conforme \u224\'3fses objectifs climatiques et respecte ses engagementseurop\u233\'3fens.
\par 
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\u192\'3f\u160\'3fl\u8217\'3finverse de ce quepr\u233\'3ftendent les lobbies du secteur a\u233\'3frien, cette disposition resterasans cons\u233\'3fquence sur nos a\u233\'3froports internationaux, puisqu\u8217\'3felle selimitera aux vols int\u233\'3frieurs. Elle est cependant de nature \u224\'3fenvoyer un signal-prix fort aux usagers r\u233\'3fguliers du transporta\u233\'3frien, majoritairement issus du quintile le plus ais\u233\'3f desm\u233\'3fnages.
\par 
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Alors que le Gouvernement annoncechercher des pistes d\u8217\'3f\u233\'3fconomies en mena\u231\'3fant notre syst\u232\'3fme social,la disparition de cette niche fiscale anti-\u233\'3fcologique rabote lebudget de l\u8217\'3f\u201\'3ftat. Selon un rapport de l\u8217\'3fInspection G\u233\'3fn\u233\'3frale desFinances, ce sont plus de 200 millions d\u8217\'3feuros par an qui partenten fum\u233\'3fe chaque ann\u233\'3fe pour subventionner un des secteurs les pluspolluants.
\par 
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Mesure de justice fiscale etd\u8217\'3fambition climatique, le rel\u232\'3fvement au taux normal de TVA \u224\'3f20\u160\'3f% sur les vols internes appara\u238\'3ft \u224\'3f la fois n\u233\'3fcessaire etsimple dans sa mise en \u339\'3fuvre. Elle est d\u8217\'3failleurs et r\u233\'3fguli\u232\'3frementpropos\u233\'3fe par les collectifs citoyens tel que R\u233\'3fseau Action Climat,ou par l\u8217\'3fadministration elle-m\u234\'3fme (proposition n\u176\'3f10 du rapport IGF,10\u160\'3fmai\u160\'3f2023).
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La neutralit\u233\'3f carbone passe parl\u8217\'3fajustement de notre fiscalit\u233\'3f aux exigences climatiques. Lerel\u232\'3fvement de la TVA sur les vols internes \u224\'3f son taux normal de20\u160\'3f% en constitue une premi\u232\'3fre \u233\'3ftape.
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