ART. 49	N°CF895	
ASSEMBLÉE NATIONALE
6 Janvier 2026
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PROJET DE LOI DE FINANCES POUR 2026 - (N° 2247)
Non soutenu
AMENDEMENT N°CF895
présenté par
M. Limongi, M. Salmon, M. Boccaletti, Mme Colombier, M. Giletti, M. Gonzalez, Mme Florence Goulet, M. Jacobelli, M. Jenft, Mme Lechon, Mme Martinez, M. Monnier, Mme Rimbert, M. Sabatou, M. Tesson et M. Tonussi
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ARTICLE 49
ÉTAT B
Mission « Défense »
Modifier ainsi les autorisations d’engagement et les crédits depaiement :
(en euros)	
Programmes	+	-	
Environnement et prospective de la politique de défense	0	0	
Préparation et emploi des forces	0	1	
Soutien de la politique de la défense	0	0	
Équipement des forces	1	0	
TOTAUX	1	1	
SOLDE	0	
EXPOSÉ SOMMAIRE
Prélever 1 euro de l’action 06 “Surcoûts liés auxopérations extérieures”, du programme 178 “Préparation et emploides forces”, pour abonder l’action 08 “Projection - mobilité -soutien” du programme 146 “Équipement des forces”.
Cet amendement d’appel vise à attirer l’attention du Gouvernementsur la future rupture technologique et capacitaire à laquelle sontconfrontées nos armées en matière de transport aérien stratégiquelourd, spécialement pour le transport de charges hors gabarit.
Nos armées dépendent aujourd’hui du contrat SALIS (Solutioninternationale pour le transport aérien stratégique), qui reposesur la flotte d’Antonov An-124-100 exploitée par la compagnieprivée ukrainienne Antonov Logistics Salis. Ces appareils peuventtransporter jusqu’à 120 tonnes de charge utile, là où nos A400Mfrançais sont limités à 30 tonnes, soit quatre fois moins.
Cette dépendance est d’autant plus préoccupante que les AntonovAn-124-100 approchent de leur fin opérationnelle, les premiersexemplaires datant de 1987. Leur disponibilité devient donc de plusen plus incertaine, bien que nous en ayons toujours besoin, commel’a illustré le recours à un Antonov pour le pont aérien versMayotte après le cyclone Chido, faute de solution nationale.
Airbus avait envisagé de pénétrer ce segment de marché parl’intermédiaire de sa filiale Airbus Beluga Transport, mais afinalement renoncé le 24 janvier 2025, abandonnant ainsi laperspective d’une solution européenne.
En tant que rapporteur de la mission “Mobilité stratégique”, ilapparaît nécessaire de signaler cette vulnérabilité capacitaire etd’inciter l’État à engager les investissements nécessaires afin degarantir, à terme, une capacité française autonome de transportaérien lourd, et ainsi amorcer une réflexion concrète sur lerenouvellement de cette capacité stratégique essentielle. Cetteréflexion est d’autant plus pertinente que la cible initiale des 50A400M inscrite dans LPM 2019-2025 a été revue à la baisse pouratteindre 41 appareils.