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ART. PREMIER
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N\u176\'3f41
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ASSEMBL\u201\'3fE NATIONALE
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2 Avril 2026
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ACC\u201\'3fL\u201\'3fRER LE D\u201\'3fVELOPPEMENT DU TRANSPORT MARITIME \u192\'3f PROPULSION V\u201\'3fLIQUE - (N\u176\'3f 2615)
\par 
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AMENDEMENT N\u176\'3f41
\par 
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pr\u233\'3fsent\u233\'3f par
\par 
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M.\u160\'3fTavel, Mme\u160\'3fAbomangoli, M.\u160\'3fAlexandre, M.\u160\'3fAmard, Mme\u160\'3fAmiot, Mme\u160\'3fAmrani, M.\u160\'3fArenas, M.\u160\'3fArnault, Mme\u160\'3fBelouassa-Cherifi, M.\u160\'3fBernalicis, M.\u160\'3fBex, M.\u160\'3fBilongo, M.\u160\'3fBompard, M.\u160\'3fBoumertit, M.\u160\'3fBoyard, M.\u160\'3fCadalen, M.\u160\'3fCaron, M.\u160\'3fCarri\u232\'3fre, Mme\u160\'3fCathala, M.\u160\'3fCernon, Mme\u160\'3fChikirou, M.\u160\'3fClouet, M.\u160\'3fCoquerel, M.\u160\'3fCoulomme, M.\u160\'3fDelogu, M.\u160\'3fDiouara, Mme\u160\'3fDufour, Mme\u160\'3fErodi, Mme\u160\'3fFeld, M.\u160\'3fFernandes, Mme\u160\'3fFerrer, M.\u160\'3fGaillard, Mme\u160\'3fGuett\u233\'3f, M.\u160\'3fGuiraud, Mme\u160\'3fHamdane, Mme\u160\'3fHignet, M.\u160\'3fKerbrat, M.\u160\'3fLachaud, M.\u160\'3fLahmar, M.\u160\'3fLaisney, M.\u160\'3fLe\u160\'3fCoq, M.\u160\'3fLe\u160\'3fGall, Mme\u160\'3fLeboucher, M.\u160\'3fLegavre, Mme\u160\'3fLegrain, Mme\u160\'3fLejeune, Mme\u160\'3fLepvraud, M.\u160\'3fL\u233\'3faument, Mme\u160\'3f\u201\'3flisa\u160\'3fMartin, M.\u160\'3fMaudet, Mme\u160\'3fMaximi, Mme\u160\'3fMesmeur, Mme\u160\'3fManon\u160\'3fMeunier, M.\u160\'3fNilor, Mme\u160\'3fNosb\u233\'3f, Mme\u160\'3fObono, Mme\u160\'3fOziol, Mme\u160\'3fPanot, M.\u160\'3fPilato, M.\u160\'3fPiquemal, M.\u160\'3fPortes, M.\u160\'3fPrud\rquote homme, M.\u160\'3fRatenon, M.\u160\'3fSaint-Martin, M.\u160\'3fSaintoul, Mme\u160\'3fSoudais, Mme\u160\'3fStambach-Terrenoir, M.\u160\'3fAur\u233\'3flien\u160\'3fTach\u233\'3f, Mme\u160\'3fTaurinya, Mme\u160\'3fTrouv\u233\'3f et M.\u160\'3fVannier
\par 
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ARTICLE PREMIER
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I.\u160\'3f\u8211\'3f\u160\'3fCompl\u233\'3fterl\u8217\'3falin\u233\'3fa\u160\'3f3 par les mots\u160\'3f:
\par 
}
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}
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\u171\'3f\u160\'3fpour les navires dont laconstruction est engag\u233\'3fe avant 2030\u160\'3f\u187\'3f.
\par 
}
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II.\u160\'3f\u8211\'3f\u160\'3fEn cons\u233\'3fquence,apr\u232\'3fs le m\u234\'3fme alin\u233\'3fa\u160\'3f3, ins\u233\'3frer les quatre alin\u233\'3fassuivants\u160\'3f:
\par 
}
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\u171\'3f\u160\'3fCette part minimale estrelev\u233\'3fe \u224\'3f\u160\'3f:
\par 
}
}
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\u171\'3f\u160\'3f1\u176\'3f 10\u160\'3f% pour lesnavires dont la construction est engag\u233\'3fe apr\u232\'3fs 2030\u160\'3f;
\par 
}
}
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\u171\'3f\u160\'3f2\u176\'3f 15\u160\'3f% pour lesnavires dont la construction est engag\u233\'3fe apr\u232\'3fs\u160\'3f2035\u160\'3f;
\par 
}
}
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}
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\u171\'3f\u160\'3f3\u176\'3f 20\u160\'3f% pour lesnavires dont la construction est engag\u233\'3fe apr\u232\'3fs 2040.\u160\'3f\u187\'3f
\par 
}
}
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EXPOS\u201\'3f SOMMAIRE
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Cet amendement du groupe La Franceinsoumise vise \u224\'3f pr\u233\'3fciser\u160\'3fla d\u233\'3ffinition d\u8217\'3fun navire \u224\'3fpropulsion auxiliaire v\u233\'3flique, pour le distinguer juridiquementd\u8217\'3fun navire \u224\'3f propulsion principale v\u233\'3flique.
\par 
}
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}
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Notre groupe soutient pleinement led\u233\'3fveloppement du transport maritime \u224\'3f propulsion v\u233\'3flique.
\par 
}
}
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}
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Nous consid\u233\'3frons que lad\u233\'3fcarbonation du transport maritime doit \u234\'3ftre \u224\'3f l\u8217\'3favant-poste de labifurcation \u233\'3fcologique, alors que l\u8217\'3fobjectif de contenir ler\u233\'3fchauffement climatique mondial \u224\'3f +2\u176\'3fC par rapport au niveaupr\u233\'3findustriel pris lors de l\u8217\'3fAccord de Paris est d\u233\'3fj\u224\'3f caduc.
\par 
}
}
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Dans ce cadre, le soutien de l\rquote Etat\u224\'3f la fili\u232\'3fre \ldblquote v\u233\'3flique\rdblquote  est indispensable : alors que sur les 57 000navires qui transportent des marchandises sur les oc\u233\'3fans tous oupresque utilisent du p\u233\'3ftrole lourd pour se d\u233\'3fplacer, faisant dutransport maritime un secteur \u233\'3fmetteur d\rquote environ 3% des \u233\'3fmissionsmondiales de gaz \u224\'3f effet de serre, les \u233\'3fmissions de CO2 d\u8217\'3funcargo-roulier \u224\'3f propulsion v\u233\'3flique seraient r\u233\'3fduites de 80 \u224\'3f 90 %par rapport \u224\'3f un cargo \u224\'3f combustible classique.
\par 
}
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L\rquote ajout ici propos\u233\'3f permet de fixerun seuil minimal de la part de propulsion v\u233\'3flique attendue pour untel navire, de mani\u232\'3fre \u224\'3f pouvoir pr\u233\'3fciser l\u8217\'3fapplication des aideset soutiens de l\rquote Etat qui s\u8217\'3fappliquent par ailleurs \u224\'3f cesnavires.
\par 
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Ce seuil minimal est fix\u233\'3f \u224\'3f 5 %,conform\u233\'3fment aux recommandations de Windship, pour les navires dontla construction est engag\u233\'3fe avant 2030.
\par 
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Il suit ensuite une logique deprogressivit\u233\'3f, de mani\u232\'3fre \u224\'3f facliter la transition vers le v\u233\'3fliqueprincipal et \u224\'3f instaurer une \ldblquote culture du v\u233\'3flique\rdblquote  pour lesarmateurs.
\par 
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Ainsi, ce seuil est fix\u233\'3f \u224\'3f 10% pourles navires dont la construction est engag\u233\'3fe avant 2035 \u224\'3f 15% pourles navires dont la construction est engag\u233\'3fe avant 2040, et \u224\'3f 20%pour les navires dont la construction est engag\u233\'3fe apr\u232\'3fs 2040.
\par 
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