ART. 2	N°3	
ASSEMBLÉE NATIONALE
8 Juin 2026
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ADAPTATION DU RÉGIME DES INTERMITTENTS DU SPECTACLE DANS LES DÉPARTEMENTS ET RÉGIONS D’OUTRE-MER ET LES COLLECTIVITÉS D’OUTRE-MER - (N° 2866)
AMENDEMENT N°3
présenté par
M. Latrèche et M. Pierre Cazeneuve
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ARTICLE 2
Supprimer cet article.
EXPOSÉ SOMMAIRE
 L’article 2 de la proposition de loi entend créer, au sein du code des transports, un nouveau dispositif d’aide à la mobilité dédié aux intermittents du spectacle résidant dans les collectivités d’outre-mer régies par l’article 73 de la Constitution ainsi qu’à Saint-Martin, dénommé “passeport pour la mobilité des professionnels du spectacle vivant, de l’audiovisuel et du cinéma”.
Or, un tel dispositif apparaît largement redondant avec les outils d’aide à la continuité territoriale déjà en vigueur.
En premier lieu, la loi n° 2003-660 du 21 juillet 2003 de programme pour l’outre-mer a institué les principes généraux de la continuité territoriale, que le législateur a progressivement renforcés. L’article L. 1803-1 du code des transports dispose ainsi que l’État facilite la liaison des populations des collectivités d’outre-mer avec le territoire métropolitain.
En deuxième lieu, l’Agence de l’outre-mer pour la mobilité (LADOM) est l’opérateur public chargé de mettre en œuvre ces dispositifs. Elle gère notamment le passeport pour la mobilité de la formation professionnelle (PMFP), qui finance des déplacements vers la métropole ou d’autres territoires pour des motifs professionnels ou de formation. Les intermittents du spectacle peuvent, à ce titre, bénéficier d’une prise en charge totale ou partielle de leurs titres de transport.
En troisième lieu, l’article L. 1803-6 du code des transports, issu de la loi EROM du 28 février 2017, permet déjà la conclusion de conventions avec des opérateurs de transport pour atténuer les coûts liés à l’éloignement. Des aides spécifiques aux actifs ultramarins en mobilité professionnelle sont accessibles dans ce cadre.
Enfin, les contrats de convergence et de transformation (CCT) conclus entre l’État et les collectivités ultramarines peuvent comporter des volets spécifiquement consacrés au soutien à la mobilité professionnelle dans le secteur culturel.
Dans ces conditions, la création d’un énième passeport sectoriel au sein du code des transports, sans articulation explicite avec les dispositifs existants et sans financement autonome identifié, est de nature à complexifier l’architecture juridique sans apporter de réelle valeur ajoutée pour les bénéficiaires.