{"uid":"AMANR5L15PO59048B1831P0D1N000077","chronotag":"1601464271354","legislature":"15","identification":{"numeroLong":"CF77","numeroOrdreDepot":"77","prefixeOrganeExamen":"CION_FIN","numeroRect":"0"},"examenRef":"EXANR5L15PO59048B1831P0D1","texteLegislatifRef":"PRJLANR5L15B1831","triAmendement":"oaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaae","cardinaliteAmdtMultiples":"1","amendementParentRef":{},"signataires":{"auteur":{"typeAuteur":"D\u00e9put\u00e9","gouvernementRef":{},"acteurRef":"PA267336","groupePolitiqueRef":{},"auteurRapporteurOrganeRef":{}},"cosignataires":{},"suffixe":{},"libelle":" M.\u0026#160;Giraud"},"pointeurFragmentTexte":{"partieAmendableRef":{},"division":{"titre":"Article 40 ter","articleDesignationCourte":"APR\u00c8S ART. 40 TER","articleDesignation":"APR\u00c8S L\u0027ARTICLE 40 TER, ins\u00e9rer l\u0027article suivant:","type":"ARTICLE","avant_A_Apres":"Apr\u00e8s","divisionRattachee":{},"articleAdditionnel":"true","chapitreAdditionnel":"false","urlDivisionTexteVise":"\/15\/textes\/1831.asp#D_Article_40_ter"},"amendementStandard":{"alinea":{}}},"corps":{"cartoucheInformatif":{},"contenuAuteur":{"dispositif":"\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EI.\u0026#160;\u0026#8211;\u0026#160;L\u0026#8217;article L.\u0026#160;122\u0026#8209;1 du code de la voirie routi\u0026#232;re est compl\u0026#233;t\u0026#233; par un alin\u0026#233;a ainsi r\u0026#233;dig\u0026#233;\u0026#160;:\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#171;\u0026#160;Les autoroutes peuvent comporter des sections \u0026#224; gabarit routier, dans des conditions d\u0026#233;finies par d\u0026#233;cret en Conseil d\u0026#8217;\u0026#201;tat et tenant compte notamment de contraintes topographiques.\u0026#160;\u0026#187;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EII.\u0026#160;\u0026#8211;\u0026#160;Apr\u0026#232;s la premi\u0026#232;re phrase de l\u0026#8217;alin\u0026#233;a\u0026#160;4 de l\u0026#8217;article L.\u0026#160;122\u0026#8209;4 du m\u0026#234;me code, il est ins\u0026#233;r\u0026#233; une phrase ainsi r\u0026#233;dig\u0026#233;e\u0026#160;:\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#171;\u0026#160;Ces ouvrages ou ces am\u0026#233;nagements peuvent porter sur des sections \u0026#224; gabarit routier ayant pour effet de fluidifier l\u0026#8217;acc\u0026#232;s au r\u0026#233;seau autoroutier.\u0026#160;\u0026#187;\u003C\/p\u003E","avantAppel":{},"exposeSommaire":"\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ECet amendement vise \u0026#224; s\u0026#233;curiser juridiquement l\u0026#8217;adossement au r\u0026#233;seau routier conc\u0026#233;d\u0026#233; de sections du r\u0026#233;seau routier qui pourraient devoir conserver un gabarit routier.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ELa strat\u0026#233;gie de modernisation du r\u0026#233;seau routier national ne doit pas n\u0026#233;gliger l\u0026#8217;enjeu des connexions entre le r\u0026#233;seau autoroutier conc\u0026#233;d\u0026#233; et le r\u0026#233;seau non conc\u0026#233;d\u0026#233;, afin de r\u0026#233;pondre \u0026#224; la priorit\u0026#233; n\u0026#176;3 figurant dans le rapport annex\u0026#233; au projet de loi d\u0026#8217;orientation des mobilit\u0026#233;s\u0026#160;: \u0026#171;\u0026#160;acc\u0026#233;l\u0026#233;rer le d\u0026#233;senclavement routier des villes moyennes et des territoires ruraux\u0026#160;\u0026#187;. L\u0026#8217;adossement de sections du r\u0026#233;seau routier\u0026#160; non conc\u0026#233;d\u0026#233; au r\u0026#233;seau routier conc\u0026#233;d\u0026#233; doit donc constituer un levier pour r\u0026#233;soudre des points d\u0026#8217;engorgement, notamment lorsque des investissements d\u0026#8217;am\u0026#233;nagement routier importants sont n\u0026#233;cessaires dans le prolongement d\u0026#8217;une autoroute.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ECependant, les prolongements autoroutiers ont des normes obligatoires qui les rendent difficilement r\u0026#233;alisables du fait des conditions topographiques, d\u0026#8217;un taux de rentabilit\u0026#233; insuffisant au regard du potentiel de client\u0026#232;le, ou d\u0026#8217;un gabarit inacceptable dans des vall\u0026#233;es \u0026#233;troites pour les populations. Cela a conduit tous les pays d\u0026#8217;Europe \u0026#224; avoir, notamment en zone de montagne, des autoroutes \u0026#224; gabarit routier (2x1 voie limit\u0026#233;e \u0026#224; 80 km\/h, 3e voie dans les mont\u0026#233;es) autorisant des liaisons s\u0026#251;res \u0026#224; carrefour d\u0026#233;nivel\u0026#233;s rempla\u0026#231;ant des voies sinueuses de fonds de vall\u0026#233;e.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ECeci a \u0026#233;t\u0026#233; mis en \u0026#339;uvre une seule fois en France sur l\u0026#8217;A43 entre Saint-Michel-de-Maurienne et le tunnel du Fr\u0026#233;jus.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EL\u0026#8217;accessibilit\u0026#233;, et partant l\u0026#8217;attractivit\u0026#233; r\u0026#233;sidentielle et \u0026#233;conomique de nombreux territoires d\u0026#233;pendent de la qualit\u0026#233; des routes nationales et d\u0026#233;partementales, dont des conditions de circulation notamment en direction et en sortie du r\u0026#233;seau autoroutier les irriguant.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EUn am\u0026#233;nagement routier prolongeant une infrastructure autorouti\u0026#232;re en permettant de limiter des kilom\u0026#232;tres de bouchons \u0026#224; l\u0026#8217;entr\u0026#233;e et sortie de celle-ci, doit \u0026#234;tre envisag\u0026#233; d\u0026#232;s lors qu\u0026#8217;il rev\u0026#234;t un caract\u0026#232;re accessoire au regard du contrat initial et que son financement est couvert par une augmentation des tarifs raisonnable.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EA titre d\u0026#8217;exemple, un prolongement de l\u0026#8217;A51 \u0026#224; gabarit routier entre le p\u0026#233;age de la Saulce et la vall\u0026#233;e de l\u0026#8217;Avance pouvant aller jusqu\u0026#8217;\u0026#224; l\u0026#8217;intersection de la RN 94 et de la RD 942, ou la rocade de Gap permettrait de fluidifier consid\u0026#233;rablement la liaison sud du d\u0026#233;partement des Hautes-Alpes, contribuant tant au d\u0026#233;senclavement dont d\u0026#233;pend le tourisme qu\u0026#8217;\u0026#224; la r\u0026#233;duction de l\u0026#8217;empreinte carbone.\u003C\/p\u003E","annexeExposeSommaire":{}}},"cycleDeVie":{"dateDepot":"2019-05-02","datePublication":"2019-05-07","soumisArticle40":"false","etatDesTraitements":{"etat":{"code":"DI","libelle":"Discut\u00e9"},"sousEtat":{"code":"DI","libelle":"Adopt\u00e9"}},"dateSort":"2019-05-07T18:20:53+02:00","sort":"Adopt\u00e9"},"representations":{"representation":{"nom":"PDF","typeMime":{"type":"application","subType":"PDF"},"statutRepresentation":{"verbatim":"true","canonique":"true","officielle":"true","transcription":"false","enregistrement":"false"},"repSource":{},"offset":{},"contenu":{"documentURI":"\/base\/AMANR5L15PO59048B1831P0D1N000077?format=pdf"},"dateDispoRepresentation":{}}},"seanceDiscussionRef":{},"article99":"false","loiReference":{"codeLoi":"voirie routi\u00e8re ","divisionCodeLoi":"L 122 1"},"discussionCommune":{},"discussionIdentique":{},"accordGouvernementDepotHorsDelai":"Sans objet"}