{"uid":"AMANR5L15PO59048B1831P0D1N000145","chronotag":"1601464245519","legislature":"15","identification":{"numeroLong":"CF145","numeroOrdreDepot":"145","prefixeOrganeExamen":"CION_FIN","numeroRect":"0"},"examenRef":"EXANR5L15PO59048B1831P0D1","texteLegislatifRef":"PRJLANR5L15B1831","triAmendement":"abcaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaarc","cardinaliteAmdtMultiples":"1","amendementParentRef":{},"signataires":{"auteur":{"typeAuteur":"D\u00e9put\u00e9","gouvernementRef":{},"acteurRef":"PA719592","groupePolitiqueRef":"PO730964","auteurRapporteurOrganeRef":{}},"cosignataires":{},"suffixe":{},"libelle":" M.\u0026#160;Simian"},"pointeurFragmentTexte":{"partieAmendableRef":{},"division":{"titre":"Article 1er B","articleDesignationCourte":"APR\u00c8S ART. 1ER B","articleDesignation":"APR\u00c8S L\u0027ARTICLE 1ER B, ins\u00e9rer l\u0027article suivant:","type":"ARTICLE","avant_A_Apres":"Apr\u00e8s","divisionRattachee":{},"articleAdditionnel":"true","chapitreAdditionnel":"false","urlDivisionTexteVise":"\/15\/textes\/1831.asp#D_Article_1er_B"},"amendementStandard":{"alinea":{}}},"corps":{"cartoucheInformatif":{},"contenuAuteur":{"dispositif":"\u003Cp\u003EAu titre II du code de la voirie routi\u0026#232;re, il est cr\u0026#233;\u0026#233; un Chapitre IV ainsi r\u0026#233;dig\u0026#233; :\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\u0026#171; Chapitre IV \u0026#8211; Redevance temporelle de circulation\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003EArticle L. 124-1\u003C\/i\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003ELes v\u0026#233;hicules qui empruntent le r\u0026#233;seau routier national et dont le poids total autoris\u0026#233; en charge est sup\u0026#233;rieur ou \u0026#233;gal \u0026#224; 12 tonnes sont soumis, dans des conditions fix\u0026#233;es par d\u0026#233;cret en Conseil d\u0026#8217;\u0026#201;tat, \u0026#224; une redevance pour service rendu, appel\u0026#233;e redevance temporelle de circulation, ayant pour objet de couvrir les co\u0026#251;ts du service d\u0027entretien structurel des chauss\u0026#233;es du domaine public routier national.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003EArticle L. 124-2\u003C\/i\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003ELa redevance mentionn\u0026#233;e \u0026#224; l\u0026#8217;article L. 124-1 est due par le propri\u0026#233;taire du v\u0026#233;hicule.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003EToutefois, lorsque le v\u0026#233;hicule fait l\u0026#8217;objet d\u0026#8217;un contrat de cr\u0026#233;dit-bail, d\u0026#8217;un contrat de location ou de tout autre type de contrat de mise \u0026#224; disposition de l\u0027usage du v\u0026#233;hicule, la redevance est due par l\u0027utilisateur d\u0026#233;sign\u0026#233; dans ce contrat. Le bailleur demeure solidairement responsable du paiement de la redevance ainsi que, le cas \u0026#233;ch\u0026#233;ant, de la majoration de retard applicable.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003EArticle L. 124-3\u003C\/i\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003ELe r\u0026#233;seau soumis \u0026#224; la redevance pr\u0026#233;vue \u0026#224; l\u0026#8217;article L. 124-1 est constitu\u0026#233; d\u0026#8217;axes du r\u0026#233;seau routier national d\u0026#233;fini \u0026#224; l\u0026#8217;article L. 121-1, dont la liste est d\u0026#233;termin\u0026#233;e par d\u0026#233;cret en Conseil d\u0026#8217;\u0026#201;tat. Cette liste ne comprend pas les sections d\u0026#8217;autoroutes et routes du r\u0026#233;seau routier national soumises \u0026#224; p\u0026#233;age.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003EArt. L. 124-4\u003C\/i\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003ELe montant de la redevance est proportionn\u0026#233; \u0026#224; la dur\u0026#233;e d\u0027utilisation du r\u0026#233;seau routier d\u0026#233;fini \u0026#224; l\u0026#8217;article L. 124-3. Son montant est modul\u0026#233; en fonction des caract\u0026#233;ristiques des v\u0026#233;hicules, en particulier des dommages caus\u0026#233;s aux infrastructures et \u0026#224; l\u0027environnement.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003EArt. L. 124-5\u003C\/i\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003ELe produit de la redevance est vers\u0026#233; \u0026#224; l\u0026#8217;Agence de Financement des Infrastructures de Transport de France.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003ELes dispositions du pr\u0026#233;sent chapitre entrent en vigueur \u0026#224; une date fix\u0026#233;e par voie r\u0026#233;glementaire et au plus tard un an \u0026#224; compter de la publication de la pr\u0026#233;sente loi. \u0026#187;\u003C\/p\u003E","avantAppel":{},"exposeSommaire":"\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ECet amendement vise \u0026#224; inscrire dans le texte de la LOM la mise en place d\u0026#8217;une redevance temporelle de circulation\u0026#160;\u0026#8211;\u0026#160;dite \u0026#171;\u0026#160;vignette\u0026#160;\u0026#187;, pour les poids lourds de plus de 12 tonnes qui empruntent certains tron\u0026#231;ons du r\u0026#233;seau national non conc\u0026#233;d\u0026#233;.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ELe produit de cette redevance est affect\u0026#233; \u0026#224; AFITF afin de couvrir les co\u0026#251;ts d\u0026#8217;entretien du r\u0026#233;seau.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ELa question du financement des infrastructures de transport \u0026#233;tait, en effet, l\u0026#8217;une des principales pr\u0026#233;occupations qui r\u0026#233;sultait des travaux du Conseil d\u0026#8217;Orientation des Infrastructures. Parmi les diff\u0026#233;rentes pistes abord\u0026#233;es pour financer l\u0026#8217;AFIFT, la possibilit\u0026#233; de cr\u0026#233;er une redevance avait \u0026#233;t\u0026#233; largement \u0026#233;voqu\u0026#233;e. Ce pr\u0026#233;sent dispositif figurait d\u0026#8217;ailleurs dans la premi\u0026#232;re mouture de la LOM.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EAussi, nous proposons de r\u0026#233;introduire ce dispositif afin de permettre \u0026#224; l\u0026#8217;AFITF (dont le budget est fortement impact\u0026#233; par la d\u0026#233;gradation de nombreux radars) de disposer d\u0026#8217;un budget p\u0026#233;renne.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EPrincipaux responsables de la d\u0026#233;gradation du r\u0026#233;seau non conc\u0026#233;d\u0026#233; (un poids lourds = 40\u0026#160;000 v\u0026#233;hicules l\u0026#233;gers), les poids lourds en transit se doivent de contribuer au financement des infrastructures sur lesquelles ils circulent\u0026#160;(soit entre 5000 et 12\u0026#160;000 km de voies).\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EIl s\u0026#8217;agit de proposer la mise en place, dans un premier temps, d\u0026#8217;un dispositif simple et rapidement applicable.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EEn effet, deux sc\u0026#233;narii peuvent \u0026#234;tre envisag\u0026#233;s\u0026#160;:\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E1)\u0026#160; La France lance un projet depuis une page blanche et d\u0026#233;veloppe son propre syst\u0026#232;me\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E2)\u0026#160; La France rejoint le dispositif Eurovignette, sans n\u0026#233;cessit\u0026#233; de d\u0026#233;veloppement de syst\u0026#232;mes ni de recours \u0026#224; des march\u0026#233;s publics.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EL\u0026#8217;Eurovignette est un syst\u0026#232;me de p\u0026#233;age par vignette \u0026#233;lectronique permettant aux poids lourds de plus de 12\u0026#160;tonnes de payer pour l\u0026#8217;usage des r\u0026#233;seaux routiers (principalement les autoroutes non conc\u0026#233;d\u0026#233;es et les voies rapides) au Danemark, au Luxembourg, aux Pays-Bas et en Su\u0026#232;de.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ELe syst\u0026#232;me repose sur un principe de reconnaissance mutuelle des vignettes achet\u0026#233;es dans un autre pays. Les modalit\u0026#233;s de son fonctionnement ont \u0026#233;t\u0026#233; fix\u0026#233;es dans l\u0026#8217;accord de f\u0026#233;vrier 1994 qui a act\u0026#233; la cr\u0026#233;ation de l\u0026#8217;Eurovignette\u0026#160;:\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ELa collecte des recettes issues de la vente de vignettes se fait de la fa\u0026#231;on suivante\u0026#160;:\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003Eo\u0026#160; Les recettes provenant des usagers de pays membres de l\u0026#8217;Eurovignette reviennent int\u0026#233;gralement au pays\u0026#160;;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003Eo\u0026#160; Les recettes provenant des pays p\u0026#233;riph\u0026#233;riques (d\u0026#233;nomm\u0026#233;es \u0026#171;\u0026#160;Belts\u0026#160;\u0026#187;) sont r\u0026#233;parties entre les membres selon des cl\u0026#233;s de r\u0026#233;partition\u0026#160;;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003Eo\u0026#160; Le montant de la vignette d\u0026#233;pend de la classe d\u0026#8217;\u0026#233;missions EURO du v\u0026#233;hicule, du nombre d\u0026#8217;essieux et de la dur\u0026#233;e d\u0026#8217;utilisation de la vignette (journali\u0026#232;re, hebdomadaire, mensuelle ou annuelle)\u0026#160;;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003Eo\u0026#160; Chaque pays met en place le principe de contr\u0026#244;le-sanction de son choix, mais peut consulter en temps r\u0026#233;el une base de donn\u0026#233;es commune recensant l\u0026#8217;ensemble des vignettes en cours de validit\u0026#233; et leurs caract\u0026#233;ristiques.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ELe second sc\u0026#233;nario pr\u0026#233;senterait des avantages majeurs en termes \u0026#233;conomiques et de rapidit\u0026#233; de mise en \u0026#339;uvre, dans la mesure o\u0026#249; un simple interfa\u0026#231;age avec le syst\u0026#232;me existant est requis.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EAfin de pr\u0026#233;server nos transporteurs locaux et de viser essentiellement les poids lourds en transit un principe de compensation pourrait \u0026#234;tre mis en place \u0026#224; l\u0026#8217;initiative du Gouvernement via une r\u0026#233;duction de la TICPE.\u003C\/p\u003E","annexeExposeSommaire":{}}},"cycleDeVie":{"dateDepot":"2019-05-03","datePublication":"2019-05-07","soumisArticle40":"false","etatDesTraitements":{"etat":{"code":"DI","libelle":"Discut\u00e9"},"sousEtat":{"code":"DI","libelle":"Retir\u00e9"}},"dateSort":"2019-05-07T17:41:42+02:00","sort":"Retir\u00e9"},"representations":{"representation":{"nom":"PDF","typeMime":{"type":"application","subType":"PDF"},"statutRepresentation":{"verbatim":"true","canonique":"true","officielle":"true","transcription":"false","enregistrement":"false"},"repSource":{},"offset":{},"contenu":{"documentURI":"\/base\/AMANR5L15PO59048B1831P0D1N000145?format=pdf"},"dateDispoRepresentation":{}}},"seanceDiscussionRef":{},"article99":"false","loiReference":{"codeLoi":"voirie routi\u00e8re ","divisionCodeLoi":"L 124-1"},"discussionCommune":{},"discussionIdentique":{},"accordGouvernementDepotHorsDelai":"Sans objet"}