AMANR5L15PO59048B2272P1D1N001441 1601465787448 15 I-CF1441 1441 CION_FIN 0 EXANR5L15PO59048B2272P1D1 PRJLANR5L15B2272 dsaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaakkpnw 1 Député PA719420 PO730964 M. Sommer Article 16 ART. 16 ARTICLE 16 ARTICLE A false false /15/textes/2272A.asp#D_Article_16 A 4 Alinéa 4 I. –A la fin de l’alinéa 4, substituer au nombre :« 37,68 » le nombre :« 26,94 ».II. – A l’alinéa 44, après les mots :« En 2020 et 2021 », insérer les mots :« 2022, 2023 et 2024 ».III. –Aux alinéas 88, 90, 94 et 96, substituer à l’année :« 2022 » l’année :« 2024 ».IV. – Aux alinéas 103, 105 et 109, substituer à l’année :« 2021 »l’année :« 2023 ».V. –Aux alinéas 101, 104 et 108, substituer à l’année :« 2022 » l’année :« 2024 ».VI. –A l’alinéa 116, après l’année :« 2022 »insérer les mots :« 2023, 2024 ». Cet amendement est un amendement de repli. Il vise à allonger la durée progressive de suppression du taux réduit de fiscalité du Gazole Non Routier (GNR) en la faisant passer de trois à cinq ans.Malgré les aménagements ainsi que les mesures d’accompagnement et de compensation prévus par le présent article, cette suppression du taux réduit de fiscalité sur le Gazole Non Routier (GNR), bien que progressive, risque de fragiliser le secteur de l’artisanat, du bâtiment et des travaux publics (BTP).Ce rabot aura des répercussions importantes en termes d’emplois et sur la trésorerie des entreprises du secteur qui sont principalement des petites et moyennes entreprises. Par ailleurs, ce carburant étant aussi utilisé par les engins agricoles et forestiers ; les entreprises agricoles n’étant pas concernées par la mesure, le risque de concurrence qui en résultera interroge.A ce jour, il n’existe pas sur le marché d’engins de substitution permettant aux entreprises du BTP d’avoir une alternative à la consommation de GNR. C’est ainsi que l’échelonnage sur trois années de la conversion écologique du secteur apparait insuffisant, d’autant plus qu’il ne peut se faire sans l’association des fabricants d’engins. Cet amendement prévoit la trajectoire de hausse suivante :<table style="border-collapse: collapse; width: 543px; height: 45px;"><tbody><tr><td style="white-space: normal; border: 1px solid #000000; width: 70px;">2019</td><td style="white-space: normal; border: 1px solid #000000; width: 91px;">1er juillet 2020</td><td style="white-space: normal; border: 1px solid #000000; width: 79px;">1er janvier 2021</td><td style="white-space: normal; border: 1px solid #000000; width: 77.8667px;">1er janvier 2022</td><td style="white-space: normal; border: 1px solid #000000; width: 71.1333px;">1er janvier 2023</td><td style="white-space: normal; border: 1px solid #000000; width: 121px;">1er janvier 2024</td></tr><tr><td style="white-space: normal; border: 1px solid #000000; width: 70px;">18,82c€/L</td><td style="white-space: normal; border: 1px solid #000000; width: 91px;">26,94 c€/L</td><td style="white-space: normal; border: 1px solid #000000; width: 79px;">35,1 c€/L</td><td style="white-space: normal; border: 1px solid #000000; width: 77.8667px;">43,2 c€/L</td><td style="white-space: normal; border: 1px solid #000000; width: 71.1333px;">51,3 c€/L</td><td style="white-space: normal; border: 1px solid #000000; width: 121px;">59,4 c€/L</td></tr></tbody></table>  2019-10-04 2019-10-10 false DI Discuté DI Non soutenu 2019-10-10T09:59:17+02:00 Non soutenu PDF application PDF true true true false false /base/AMANR5L15PO59048B2272P1D1N001441?format=pdf false 8648 Dernier Sans objet