{"uid":"AMANR5L15PO717460BTC1974P0D1N002436","chronotag":"1601464842011","legislature":"15","identification":{"numeroLong":"2436","numeroOrdreDepot":"2436","prefixeOrganeExamen":"AN","numeroRect":"0"},"examenRef":"EXANR5L15PO717460BTC1974P0D1","texteLegislatifRef":"PRJLANR5L15BTC1974","triAmendement":"hiabaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaapyi","cardinaliteAmdtMultiples":"1","amendementParentRef":{},"signataires":{"auteur":{"typeAuteur":"D\u00e9put\u00e9","gouvernementRef":{},"acteurRef":"PA722110","groupePolitiqueRef":"PO730940","auteurRapporteurOrganeRef":{}},"cosignataires":{"acteurRef":["PA441","PA721118","PA720546","PA689","PA267306","PA718926","PA718720","PA721896","PA722202","PA721012","PA335612","PA610654","PA721270","PA720692","PA610667"]},"suffixe":{},"libelle":" M.\u0026#160;Wulfranc,  Mme\u0026#160;Bello, M.\u0026#160;Brotherson, M.\u0026#160;Bruneel, Mme\u0026#160;Buffet, M.\u0026#160;Chassaigne, M.\u0026#160;Dharr\u0026#233;ville, M.\u0026#160;Dufr\u0026#232;gne, Mme\u0026#160;Faucillon, M.\u0026#160;Jumel, Mme\u0026#160;K\u0026#233;clard-Mond\u0026#233;sir, M.\u0026#160;Lecoq, M.\u0026#160;Nilor, M.\u0026#160;Peu, M.\u0026#160;Fabien\u0026#160;Roussel et M.\u0026#160;Serville"},"pointeurFragmentTexte":{"partieAmendableRef":{},"division":{"titre":"Article 1er B","articleDesignationCourte":"APR\u00c8S ART. 1ER B","articleDesignation":"APR\u00c8S L\u0027ARTICLE 1ER B, ins\u00e9rer l\u0027article suivant:","type":"ARTICLE","avant_A_Apres":"Apr\u00e8s","divisionRattachee":{},"articleAdditionnel":"true","chapitreAdditionnel":"false","urlDivisionTexteVise":"\/15\/textes\/1974.asp#D_Article_1er_B"},"amendementStandard":{"alinea":{}}},"corps":{"cartoucheInformatif":{},"contenuAuteur":{"dispositif":"\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EApr\u0026#232;s le chapitre I\u003Csup\u003Eer\u003C\/sup\u003E du titre X du code des douanes, il est ins\u0026#233;r\u0026#233; un chapitre I\u003Csup\u003Eer\u003C\/sup\u003E \u003Ci\u003Ebis\u003C\/i\u003E ainsi r\u0026#233;dig\u0026#233;\u0026#160;:\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#171;\u0026#160;Chapitre Ier \u003Ci\u003Ebis\u003C\/i\u003E\u0026#160;: Redevance additionnelle sur les co\u0026#251;ts externes pour le transport de marchandises\u0026#160;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#171;\u0026#160;Art.\u0026#160;269.\u0026#160;\u0026#8211;\u0026#160;Il est cr\u0026#233;\u0026#233; une redevance additionnelle sur les co\u0026#251;ts externes prenant en compte la pollution de l\u0026#8217;air et le bruit.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#171;\u0026#160;Cette redevance additionnelle est per\u0026#231;ue sur le r\u0026#233;seau routier sur lequel s\u0026#8217;applique la taxe nationale sur les v\u0026#233;hicules de transport de marchandises d\u0026#233;finies \u0026#224; l\u0026#8217;article\u0026#160;270 et sur le r\u0026#233;seau routier soumis \u0026#224; un p\u0026#233;age de concession.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#171;\u0026#160;Le montant de la redevance additionnelle sur les co\u0026#251;ts externes est calcul\u0026#233; conform\u0026#233;ment aux dispositions de l\u0026#8217;annexe 3 \u003Ci\u003Ebis\u003C\/i\u003E de la Directive europ\u0026#233;enne 2011\/76 du 27 septembre 2011 relative \u0026#224; la redevance des poids lourds pour l\u0026#8217;utilisation de certaines infrastructures.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#160;\u0026#171;\u0026#160;Le taux de cette redevance additionnelle est d\u0026#233;termin\u0026#233; chaque ann\u0026#233;e par un arr\u0026#234;t\u0026#233; conjoint des ministres charg\u0026#233;s des transports et du budget.\u0026#160;\u0026#187;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#171;\u0026#160;Art.\u0026#160;270.\u0026#160;\u0026#8211;\u0026#160;I.\u0026#160;\u0026#8211;\u0026#160;Le r\u0026#233;seau routier mentionn\u0026#233; \u0026#224; l\u0026#8217;article\u0026#160;269 est constitu\u0026#233; par\u0026#160;:\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#171;\u0026#160;1\u0026#176; Les autoroutes et routes situ\u0026#233;es sur le territoire m\u0026#233;tropolitain, et appartenant au domaine public routier national d\u0026#233;fini \u0026#224; l\u0026#8217;article L.\u0026#160;121\u0026#8209;1 du code de la voirie routi\u0026#232;re, \u0026#224; l\u0026#8217;exception des sections d\u0026#8217;autoroutes et routes soumises \u0026#224; p\u0026#233;ages\u0026#160;;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#171;\u0026#160;2\u0026#176; Les routes appartenant \u0026#224; des collectivit\u0026#233;s territoriales, lorsque ces routes supportent ou sont susceptibles de supporter un report significatif de trafic en provenance des routes mentionn\u0026#233;es au 1\u0026#176; du pr\u0026#233;sent I.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#171;\u0026#160;II.\u0026#160;\u0026#8211;\u0026#160;Un d\u0026#233;cret fixe la liste des routes et autoroutes mentionn\u0026#233;es au 1\u0026#176; du I.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#171;\u0026#160;III.\u0026#160;\u0026#8211;\u0026#160;Un d\u0026#233;cret fixe la liste des routes mentionn\u0026#233;es au 2\u0026#176; du I, apr\u0026#232;s avis des assembl\u0026#233;es d\u0026#233;lib\u0026#233;rantes des collectivit\u0026#233;s territoriales qui en sont propri\u0026#233;taires.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#171;\u0026#160;Cette liste est r\u0026#233;vis\u0026#233;e selon la m\u0026#234;me proc\u0026#233;dure, sur demande des collectivit\u0026#233;s territoriales, en cas d\u0026#8217;\u0026#233;volution du trafic en provenance du r\u0026#233;seau taxable.\u0026#160;\u0026#187;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#171;\u0026#160;Art.\u0026#160;271.\u0026#160;\u0026#8211;\u0026#160;\u0026#160;Les v\u0026#233;hicules de transport de marchandises mentionn\u0026#233;s \u0026#224; l\u0026#8217;article\u0026#160;269 s\u0026#8217;entendent des v\u0026#233;hicules \u0026#224; moteur dont le poids total autoris\u0026#233; en charge est sup\u0026#233;rieur \u0026#224; trois tonnes et demie ainsi que des ensembles de v\u0026#233;hicules dont le v\u0026#233;hicule tracteur a un poids total autoris\u0026#233; en charge sup\u0026#233;rieur \u0026#224; trois tonnes et demie.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#171;\u0026#160;Art.\u0026#160;272.\u0026#160;\u0026#8211;\u0026#160;Le montant de la redevance d\u0026#8217;utilisation de l\u0026#8217;infrastructure routi\u0026#232;re sur le r\u0026#233;seau mentionn\u0026#233;e \u0026#224; l\u0026#8217;article\u0026#160;270 est calcul\u0026#233;e conform\u0026#233;ment aux dispositions de la Directive europ\u0026#233;enne 2011\/76 du 27 septembre 2011 relative \u0026#224; la redevance des poids lourds pour l\u0026#8217;utilisation de certaines infrastructures.\u0026#160;\u0026#187;\u003C\/p\u003E","avantAppel":{},"exposeSommaire":"\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ECet amendement vise \u0026#224; introduire dans les p\u0026#233;ages support\u0026#233;s par les v\u0026#233;hicules routiers de marchandises la prise en compte d\u0026#8217;externalit\u0026#233;s de ce transport. Sur le r\u0026#233;seau routier conc\u0026#233;d\u0026#233;, cette prise en compte pourrait s\u0026#8217;appliquer d\u0026#232;s maintenant et ind\u0026#233;pendamment de la mise en \u0026#339;uvre de p\u0026#233;ages d\u0026#8217;utilisation sur le r\u0026#233;seau non conc\u0026#233;d\u0026#233;. En effet, la Directive Eurovignette 3 du 27 septembre 2011 permet aux \u0026#201;tats d\u0026#8217;introduire dans les p\u0026#233;ages routiers des poids lourds une prise en compte de co\u0026#251;ts externes concernant la pollution de l\u0026#8217;air et le bruit. Le Gouvernement fran\u0026#231;ais a soutenu les dispositions de cette directive, regrettant d\u0026#8217;ailleurs que cette directive n\u0026#8217;aille pas plus loin dans la prise en comptes des externalit\u0026#233;s du transport routier.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ELe pr\u0026#233;sent amendement vise donc \u0026#224; permettre d\u0026#8217;appliquer en France les dispositions pr\u0026#233;vues dans cette directive europ\u0026#233;enne et \u0026#224; orienter les recettes li\u0026#233;es \u0026#224; cette redevance vers les transports alternatifs aux routiers. Dans un premier temps elle ne pourra s\u0026#8217;appliquer que sur le r\u0026#233;seau national conc\u0026#233;d\u0026#233;.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EIl est important de signaler que cette taxe additionnelle n\u0026#8217;handicapera pas le pavillon routier fran\u0026#231;ais puisqu\u0026#8217;elle sera exigible \u0026#224; tous les transporteurs empruntant le r\u0026#233;seau routier fran\u0026#231;ais concern\u0026#233;. Cette internalisation permettra, en appliquant le principe de pollueur-payeur, de r\u0026#233;duire les distorsions de concurrence dont b\u0026#233;n\u0026#233;ficient aujourd\u0026#8217;hui les transports les plus polluants, dont la route. En effet, les co\u0026#251;ts tr\u0026#232;s importants engendr\u0026#233;s par les externalit\u0026#233;s de ce mode de transports (la pollution de l\u0026#8217;air \u0026#224; elle seule co\u0026#251;te 101 milliards d\u0026#8217;euros et 48 000 d\u0026#233;c\u0026#232;s pr\u0026#233;matur\u0026#233;s par an en France) sont actuellement support\u0026#233;s par le contribuable via notamment la S\u0026#233;curit\u0026#233; Sociale.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EDe plus, en majorant le co\u0026#251;t du transport, de fournir un signal prix qui modifiera le choix des chargeurs sur le type de transport retenu. Elle contribuera ainsi \u0026#224; une \u0026#233;volution de la part modale.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EEnfin, elle favorisera l\u0026#8217;optimisation des pratiques et r\u0026#233;duira la demande en transport (optimisation des circuits logistiques, am\u0026#233;lioration des coefficients de chargement, etc.). A titre indicatif, les produits de cette redevance seraient de l\u0026#8217;ordre de 130 millions d\u0026#8217;euros (environ 1ct du v\u0026#233;hicule\/km). Ce montant est tr\u0026#232;s loin des impacts financiers des externalit\u0026#233;s des transports, mais l\u0026#8217;introduction de ce principe aurait pour avantage de commencer \u0026#224; permettre la prise en compte des externalit\u0026#233;s dans les redevances d\u0026#8217;utilisation des infrastructures de transport.\u003C\/p\u003E","annexeExposeSommaire":{}}},"cycleDeVie":{"dateDepot":"2019-05-29","datePublication":"2019-06-14","soumisArticle40":"true","etatDesTraitements":{"etat":{"code":"DI","libelle":"Discut\u00e9"},"sousEtat":{"code":"DI","libelle":"Rejet\u00e9"}},"dateSort":"2019-06-13T23:59:38+02:00","sort":"Rejet\u00e9"},"representations":{"representation":{"nom":"PDF","typeMime":{"type":"application","subType":"PDF"},"statutRepresentation":{"verbatim":"true","canonique":"true","officielle":"true","transcription":"false","enregistrement":"false"},"repSource":{},"offset":{},"contenu":{"documentURI":"\/base\/AMANR5L15PO717460BTC1974P0D1N002436?format=pdf"},"dateDispoRepresentation":{}}},"seanceDiscussionRef":"RUANR5L15S2019IDS21700","article99":"false","loiReference":{"codeLoi":"c douanes","divisionCodeLoi":"269"},"discussionCommune":{},"discussionIdentique":{},"accordGouvernementDepotHorsDelai":"Sans objet"}