{"uid":"AMANR5L17PO419865B2740P0D1N000378","chronotag":"1782752286088","legislature":"17","identification":{"numeroLong":"CD378","numeroOrdreDepot":"378","prefixeOrganeExamen":"CION-DVP","numeroRect":"0"},"examenRef":"EXANR5L17PO419865B2740P0D1","texteLegislatifRef":"PRJLANR5L17B2740","triAmendement":"auaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaci","cardinaliteAmdtMultiples":"1","amendementParentRef":{},"signataires":{"auteur":{"typeAuteur":"D\u00e9put\u00e9","gouvernementRef":{},"acteurRef":"PA841507","groupePolitiqueRef":"PO845439","auteurRapporteurOrganeRef":{}},"cosignataires":{"acteurRef":["PA793780","PA841701","PA841885","PA793980","PA793664","PA610002"]},"suffixe":{},"libelle":" M.\u0026#160;Nicolas\u0026#160;Bonnet,  Mme\u0026#160;Arrighi, Mme\u0026#160;Balage\u0026#160;El\u0026#160;Mariky, M.\u0026#160;Arnaud\u0026#160;Bonnet, M.\u0026#160;Fournier, Mme\u0026#160;Pochon et Mme\u0026#160;Sas"},"pointeurFragmentTexte":{"partieAmendableRef":{},"division":{"titre":"Article 3","articleDesignationCourte":"APR\u00c8S ART. 3","articleDesignation":"APR\u00c8S L\u0027ARTICLE 3, ins\u00e9rer l\u0027article suivant:","type":"ARTICLE","avant_A_Apres":"Apr\u00e8s","divisionRattachee":{},"articleAdditionnel":"true","chapitreAdditionnel":"false","urlDivisionTexteVise":"\/17\/textes\/2740.asp#D_Article_3"},"amendementStandard":{"alinea":{}}},"corps":{"cartoucheInformatif":{},"contenuAuteur":{"dispositif":"\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ELe chapitre I\u003Csup\u003Eer\u003C\/sup\u003E du titre II du livre IV du code des impositions sur les biens et services est compl\u0026#x00E9;t\u0026#x00E9; par une section 7 ainsi r\u0026#x00E9;dig\u0026#x00E9;e\u0026nbsp;:\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u003Ci\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;Section 7\u003C\/i\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u003Ci\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;Contribution poids lourds\u0026nbsp;\u003C\/i\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u003Ci\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;Art.\u0026nbsp;L.\u0026nbsp;421\u0026#x2011;264\u003C\/i\u003E.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;I.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;Les poids lourds qui utilisent les voies du domaine public routier national mentionn\u0026#x00E9;es \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;article\u0026nbsp;L.\u0026nbsp;121\u0026#x2011;1 du code de la voirie routi\u0026#x00E8;re, les voies du domaine public routier national mises \u0026#x00E0; la disposition des r\u0026#x00E9;gions et les voies du domaine public routier d\u0026#x00E9;partemental sont soumis \u0026#x00E0; la contribution.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;La liste des voies soumises \u0026#x00E0; la contribution est d\u0026#x00E9;termin\u0026#x00E9;e par d\u0026#x00E9;cret en Conseil d\u0026#x2019;\u0026#x05A4;\u0026#x00C9;tat, sur proposition des autorit\u0026#x00E9;s comp\u0026#x00E9;tentes pour les voies leur appartenant. Cette liste est r\u0026#x00E9;vis\u0026#x00E9;e au plus tard tous les cinq ans.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;II.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;Les poids lourds mentionn\u0026#x00E9;s au\u0026nbsp;I sont les v\u0026#x00E9;hicules de cat\u0026#x00E9;gorie N dont la masse en charge maximale techniquement admissible est sup\u0026#x00E9;rieure \u0026#x00E0; un seuil d\u0026#x00E9;termin\u0026#x00E9; par un arr\u0026#x00EA;t\u0026#x00E9; du ministre charg\u0026#x00E9; des transports.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;Par d\u0026#x00E9;rogation au premier alin\u0026#x00E9;a, ne sont pas assujettis \u0026#x00E0; la contribution les v\u0026#x00E9;hicules affect\u0026#x00E9;s aux besoins de la d\u0026#x00E9;fense nationale, de la protection civile, des services de lutte contre les incendies et autres services d\u0026#x2019;urgence, des forces de police, de gendarmerie et de la douane, de l\u0026#x2019;entretien des routes, ainsi que les v\u0026#x00E9;hicules et mat\u0026#x00E9;riels agricoles d\u0026#x00E9;finis par voie r\u0026#x00E9;glementaire.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;III.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;Le fait g\u0026#x00E9;n\u0026#x00E9;rateur de la contribution est constitu\u0026#x00E9; par l\u0026#x2019;utilisation des voies soumises \u0026#x00E0; la contribution par un poids lourd.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;IV.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;Le montant de la contribution est \u0026#x00E9;gal au produit des facteurs suivants\u0026nbsp;:\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;1\u0026#x00B0; Le nombre de kilom\u0026#x00E8;tres parcourus par le poids lourd sur les voies soumises \u0026#x00E0; la contribution\u0026nbsp;;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;2\u0026#x00B0; Le taux kilom\u0026#x00E9;trique mentionn\u0026#x00E9; au\u0026nbsp;V.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;V.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;Le taux kilom\u0026#x00E9;trique est fonction du nombre d\u0026#x2019;essieux et de la masse en charge maximale techniquement admissible du poids lourd.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;Il est modul\u0026#x00E9; en fonction de la classe d\u0026#x2019;\u0026#x00E9;missions de polluants Euro.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;Il est sup\u0026#x00E9;rieur ou \u0026#x00E9;gal \u0026#x00E0; 0,1\u0026nbsp;\u0026#x20AC; par kilom\u0026#x00E8;tre.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;Le taux kilom\u0026#x00E9;trique et les modulations qui lui sont appliqu\u0026#x00E9;es sont d\u0026#x00E9;termin\u0026#x00E9;s chaque ann\u0026#x00E9;e par un arr\u0026#x00EA;t\u0026#x00E9; du ministre charg\u0026#x00E9; des transports.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;VI.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;Le produit de la contribution correspondant aux sommes per\u0026#x00E7;ues pour l\u0026#x2019;utilisation des voies du domaine public routier national est affect\u0026#x00E9; au budget g\u0026#x00E9;n\u0026#x00E9;ral de l\u0026#x2019;\u0026#x00C9;tat.\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;Le produit de la contribution correspondant aux sommes per\u0026#x00E7;ues pour l\u0026#x2019;utilisation des voies du domaine public routier national mises \u0026#x00E0; la disposition des r\u0026#x00E9;gions leur est affect\u0026#x00E9;.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;Le produit de la contribution correspondant aux sommes per\u0026#x00E7;ues pour l\u0026#x2019;utilisation des voies du domaine public routier d\u0026#x00E9;partemental est affect\u0026#x00E9; aux d\u0026#x00E9;partements.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;VII.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;Le pr\u0026#x00E9;sent article entre en vigueur au plus tard le 1\u003Csup\u003Eer\u003C\/sup\u003E\u0026nbsp;janvier\u0026nbsp;2028.\u0026nbsp;\u0026#x00BB;\u003C\/p\u003E","avantAppel":{},"exposeSommaire":"\u003Cp\u003ELe pr\u0026#x00E9;sent amendement propose de mettre en place une contribution kilom\u0026#x00E9;trique pour les poids lourds.\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003ECe mode de transport entra\u0026#x00EE;ne de nombreuses externalit\u0026#x00E9;s n\u0026#x00E9;gatives, parmi lesquelles une importante d\u0026#x00E9;t\u0026#x00E9;rioration des routes. A titre indicatif, le passage d\u0026#x2019;un poids lourd de 19 tonnes d\u0026#x00E9;grade autant la chauss\u0026#x00E9;e que le passage de plusieurs dizaines de milliers de voitures d\u0026#x2019;une tonne.\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003ENotre r\u0026#x00E9;seau national et local comporte de tr\u0026#x00E8;s nombreuses routes gratuites, certaines supportant un important trafic de poids lourds qui d\u0026#x00E9;gradent fortement leur chauss\u0026#x00E9;e. Aujourd\u0026#x2019;hui, l\u0026#x2019;entretien de ces routes gratuites repose uniquement sur l\u0026#x2019;argent public de l\u0026#x2019;Etat, sans contribution directe des v\u0026#x00E9;hicules les plus \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;origine des besoins d\u0026#x2019;entretien.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003EM\u0026#x00EA;me si les acteurs fran\u0026#x00E7;ais du transport de marchandises contribuent tout de m\u0026#x00EA;me pour partie au budget de l\u0026#x2019;Etat, la situation encore plus injuste est celle des acteurs \u0026#x00E9;trangers du transport de marchandises qui peuvent faire rouler des camions sur nos routes pour traverser, et aller par exemple d\u0026#x2019;Espagne en Allemagne ou d\u0026#x2019;Italie en Belgique, sans jamais contribuer financi\u0026#x00E8;rement \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;entretien des routes qu\u0026#x2019;ils utilisent.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003ECet amendement se propose de corriger cette injustice en instaurant une contribution kilom\u0026#x00E9;trique des poids lourds se fondant sur le principe de l\u0026#x2019;usager\u0026#x2011;payeur. De plus, en modulant son montant selon la motorisation plus ou moins propre du v\u0026#x00E9;hicule, elle se pourrait aussi se fonder sur le pollueur\u0026#x2011;payeur pour accompagner la d\u0026#x00E9;carbonation du fret routier.\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003ECalcul\u0026#x00E9;e \u0026#x00E0; partir de la distance parcourue, cette contribution a notamment le m\u0026#x00E9;rite de s\u0026#x2019;appliquer de fa\u0026#x00E7;on \u0026#x00E9;gale aux transporteurs routiers fran\u0026#x00E7;ais et \u0026#x00E9;trangers, contrairement \u0026#x00E0; la TICPE qui est pay\u0026#x00E9;e seulement lorsque le plein de carburant est fait en France.\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003EElle pourrait rapporter plusieurs milliards d\u0026#x2019;euros par an, ce qui permettrait de contribuer notablement aux\u0026nbsp; besoins d\u0026#x2019;investissements en mati\u0026#x00E8;re d\u0026#x2019;infrastructures de mobilit\u0026#x00E9;, tant dans le r\u0026#x00E9;seau ferroviaire que le r\u0026#x00E9;seau routier, qu\u0026#x2019;en mati\u0026#x00E8;re de d\u0026#x00E9;carbonation du transport routier de marchandises en accompagnant les transporteurs routiers dans leur transition.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\u003Cbr\u003ELe choix des routes concern\u0026#x00E9;es par cette contribution serait laiss\u0026#x00E9; aux gestionnaires de routes\u0026nbsp; : l\u0026#x2019;Etat, les conseils r\u0026#x00E9;gionaux, les conseils d\u0026#x00E9;partementaux, les EPCI, etc. En retour, ils percevraient une partie des recettes faites sur leurs voiries pour mener \u0026#x00E0; bien leur entretien.\u003C\/p\u003E","annexeExposeSommaire":{}}},"cycleDeVie":{"dateDepot":"2026-06-25","datePublication":"2026-06-29","soumisArticle40":"true","etatDesTraitements":{"etat":{"code":"DI","libelle":"Discut\u00e9"},"sousEtat":{"code":"DI","libelle":"Rejet\u00e9"}},"dateSort":"2026-06-29T18:57:49+02:00","sort":"Rejet\u00e9"},"representations":{"representation":{"nom":"PDF","typeMime":{"type":"application","subType":"PDF"},"statutRepresentation":{"verbatim":"true","canonique":"true","officielle":"true","transcription":"false","enregistrement":"false"},"repSource":{},"offset":{},"contenu":{"documentURI":"\/base\/AMANR5L17PO419865B2740P0D1N000378?format=pdf"},"dateDispoRepresentation":{}}},"seanceDiscussionRef":{},"article99":"false","loiReference":{"codeLoi":"CIBS","divisionCodeLoi":"L421-264"},"discussionCommune":{"idDiscussion":"39979","typePosition":"Premier"},"discussionIdentique":{},"accordGouvernementDepotHorsDelai":"Sans objet"}