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      <libelle> M.&amp;#160;Carbonnel</libelle>    
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         <dispositif>&lt;p&gt;Supprimer les alin&amp;#x00E9;as 1 &amp;#x00E0; 3.&lt;/p&gt;</dispositif>            
         <avantAppel xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xsi:nil="true"/>            
         <exposeSommaire>&lt;p&gt;Le I de l'article 2 porte jusqu'&amp;#x00E0; 75 % la prise en charge publique des co&amp;#x00FB;ts de raccordement &amp;#x00E9;lectrique pour les bornes de recharge pour v&amp;#x00E9;hicules &amp;#x00E9;lectriques install&amp;#x00E9;es sur les aires des routes nationales non conc&amp;#x00E9;d&amp;#x00E9;es. Quelle qu'en soit la pr&amp;#x00E9;sentation technique, cette disposition revient &amp;#x00E0; faire supporter par le contribuable &amp;#x2013; via les tarifs d'utilisation des r&amp;#x00E9;seaux r&amp;#x00E9;gul&amp;#x00E9;s par la Commission de r&amp;#x00E9;gulation de l'&amp;#x00E9;nergie &amp;#x2013; une d&amp;#x00E9;pense nouvelle au b&amp;#x00E9;n&amp;#x00E9;fice d'op&amp;#x00E9;rateurs priv&amp;#x00E9;s commerciaux. C'est, en d'autres termes, une augmentation d&amp;#x00E9;guis&amp;#x00E9;e de la fiscalit&amp;#x00E9; pesant sur l'ensemble des usagers du r&amp;#x00E9;seau &amp;#x00E9;lectrique.&lt;br&gt;&amp;nbsp;&lt;br&gt;&amp;#x00C0; l'heure o&amp;#x00F9; les finances publiques exigent un effort de redressement sans pr&amp;#x00E9;c&amp;#x00E9;dent, il existe de nombreuses fa&amp;#x00E7;ons de d&amp;#x00E9;gager des &amp;#x00E9;conomies qui ne p&amp;#x00E8;sent pas sur les consommateurs : rationalisation des agences et op&amp;#x00E9;rateurs de l'&amp;#x00C9;tat, r&amp;#x00E9;duction des doublons administratifs, r&amp;#x00E9;vision des niches fiscales inefficientes, meilleure gestion des achats publics. Avant de cr&amp;#x00E9;er de nouvelles charges, le l&amp;#x00E9;gislateur doit s'assurer que toutes les voies d'&amp;#x00E9;conomie disponibles ont &amp;#x00E9;t&amp;#x00E9; explor&amp;#x00E9;es.&lt;br&gt;&amp;nbsp;&lt;br&gt;Le d&amp;#x00E9;ploiement des bornes de recharge est une activit&amp;#x00E9; &amp;#x00E9;conomique rentable sur les grands axes routiers, comme en t&amp;#x00E9;moigne l'entr&amp;#x00E9;e massive d'investisseurs priv&amp;#x00E9;s sur ce march&amp;#x00E9;. Les op&amp;#x00E9;rateurs concern&amp;#x00E9;s n'ont pas besoin d'une subvention publique couvrant les trois quarts de leur co&amp;#x00FB;t de raccordement pour assurer la viabilit&amp;#x00E9; de leurs projets. Faire supporter ce co&amp;#x00FB;t par la collectivit&amp;#x00E9; revient &amp;#x00E0; privatiser les b&amp;#x00E9;n&amp;#x00E9;fices tout en mutualisant les charges.&lt;br&gt;&amp;nbsp;&lt;br&gt;Le pr&amp;#x00E9;sent amendement supprime le I de l'article 2, sans remettre en cause les dispositions du II qui r&amp;#x00E9;organisent, &amp;#x00E0; droit constant, le r&amp;#x00E9;gime de raccordement au r&amp;#x00E9;seau public de distribution d'&amp;#x00E9;lectricit&amp;#x00E9;.&lt;/p&gt;</exposeSommaire>            
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            <code>DI</code>                
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