{"uid":"AMANR5L17PO419865B2740P0D1N000616","chronotag":"1782914436254","legislature":"17","identification":{"numeroLong":"CD616","numeroOrdreDepot":"616","prefixeOrganeExamen":"CION-DVP","numeroRect":"0"},"examenRef":"EXANR5L17PO419865B2740P0D1","texteLegislatifRef":"PRJLANR5L17B2740","triAmendement":"acaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaabi","cardinaliteAmdtMultiples":"1","amendementParentRef":{},"signataires":{"auteur":{"typeAuteur":"D\u00e9put\u00e9","gouvernementRef":{},"acteurRef":"PA841633","groupePolitiqueRef":"PO845419","auteurRapporteurOrganeRef":{}},"cosignataires":{},"suffixe":{},"libelle":" M.\u0026#160;Dufau"},"pointeurFragmentTexte":{"partieAmendableRef":{},"division":{"titre":"Article PREMIER","articleDesignationCourte":"APR\u00c8S ART. PREMIER","articleDesignation":"APR\u00c8S L\u0027ARTICLE PREMIER, ins\u00e9rer l\u0027article suivant:","type":"ARTICLE","avant_A_Apres":"Apr\u00e8s","divisionRattachee":{},"articleAdditionnel":"true","chapitreAdditionnel":"false","urlDivisionTexteVise":"\/17\/textes\/2740.asp#D_Article_1er"},"amendementStandard":{"alinea":{}}},"corps":{"cartoucheInformatif":{},"contenuAuteur":{"dispositif":"\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EDans un d\u0026#x00E9;lai de douze mois \u0026#x00E0; compter de la promulgation de la pr\u0026#x00E9;sente loi, le Gouvernement remet au Parlement un rapport \u0026#x00E9;valuant les modalit\u0026#x00E9;s permettant de mieux prendre en compte l\u0026#x2019;avis des autorit\u0026#x00E9;s organisatrices de la mobilit\u0026#x00E9; dont le territoire est travers\u0026#x00E9; dans les d\u0026#x00E9;cisions de construction de lignes ferroviaires nouvelles, et notamment l\u0026#x2019;opportunit\u0026#x00E9; de conditionner cette construction \u0026#x00E0; leur avis conforme.\u003C\/p\u003E","avantAppel":{},"exposeSommaire":"\u003Cp\u003ECet amendement vise \u0026#x00E0; demander au Gouvernement un rapport \u0026#x00E9;valuant les modalit\u0026#x00E9;s d\u0027une meilleure prise en compte de l\u0027avis des autorit\u0026#x00E9;s organisatrices de la mobilit\u0026#x00E9; dans les d\u0026#x00E9;cisions de construction de lignes ferroviaires nouvelles traversant leur territoire. L\u0027article 1er pr\u0026#x00E9;voit d\u0026#x00E9;j\u0026#x00E0; une concertation des AOM sur les lois de programmation, au plus tard trente-six mois avant le d\u0026#x00E9;marrage physique des travaux. Mais cette concertation, qui porte sur l\u0027ensemble du contenu de ces lois, ne garantit pas que les besoins sp\u0026#x00E9;cifiques exprim\u0026#x00E9;s par les AOM des territoires concern\u0026#x00E9;s soient effectivement pris en compte dans la d\u0026#x00E9;cision finale de construction d\u0027une ligne donn\u0026#x00E9;e.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003EAu-del\u0026#x00E0; de cette difficult\u0026#x00E9; proc\u0026#x00E9;durale, c\u0027est la priorit\u0026#x00E9; m\u0026#x00EA;me donn\u0026#x00E9;e aux diff\u0026#x00E9;rents investissements qui est ici interrog\u0026#x00E9;e. Dans les choix budg\u0026#x00E9;taires de l\u0027\u0026#x00C9;tat, les transports du quotidien, et en particulier le train, doivent occuper une place centrale. Or les montants engag\u0026#x00E9;s pour la construction de lignes nouvelles sont consid\u0026#x00E9;rables. Il est donc indispensable de pouvoir \u0026#x00E9;valuer, \u0026#x00E0; l\u0027\u0026#x00E9;chelle locale aussi, la pertinence de ces investissements au regard des besoins r\u0026#x00E9;els de mobilit\u0026#x00E9; des territoires travers\u0026#x00E9;s, plut\u0026#x00F4;t que de les arr\u0026#x00EA;ter selon une seule logique nationale.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003ECette exigence renvoie directement au principe d\u0027\u0026#x00E9;galit\u0026#x00E9; devant le service public : un d\u0026#x00E9;veloppement du r\u0026#x00E9;seau ferroviaire qui ne b\u0026#x00E9;n\u0026#x00E9;ficierait qu\u0027\u0026#x00E0; une partie de la population, au d\u0026#x00E9;triment des besoins de mobilit\u0026#x00E9; quotidienne exprim\u0026#x00E9;s par d\u0027autres territoires, contreviendrait \u0026#x00E0; ce principe. Les conclusions de la Mission d\u0027information sur le r\u0026#x00F4;le du transport ferroviaire dans le d\u0026#x00E9;senclavement des territoires ont d\u0027ailleurs soulign\u0026#x00E9; la n\u0026#x00E9;cessit\u0026#x00E9; de mieux articuler les grands projets d\u0027infrastructures avec les besoins de mobilit\u0026#x00E9; de proximit\u0026#x00E9;, afin que le d\u0026#x00E9;veloppement du r\u0026#x00E9;seau ne se traduise pas par un accroissement des in\u0026#x00E9;galit\u0026#x00E9;s territoriales d\u0027acc\u0026#x00E8;s \u0026#x00E0; la mobilit\u0026#x00E9;.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003EAssocier plus \u0026#x00E9;troitement les AOM, qui connaissent au mieux les besoins de leur territoire, aux d\u0026#x00E9;cisions de construction de lignes nouvelles s\u0027inscrit dans cette logique, qu\u0027il s\u0027agisse d\u0027un avis conforme ou d\u0027autres m\u0026#x00E9;canismes plus souples. Cet amendement demande donc un rapport \u0026#x00E9;valuant ces pistes, en vue d\u0027une future loi de programmation garantissant une r\u0026#x00E9;partition \u0026#x00E9;quitable des investissements entre grands projets et transports du quotidien.\u003C\/p\u003E","annexeExposeSommaire":{}}},"cycleDeVie":{"dateDepot":"2026-06-25","datePublication":"2026-06-29","soumisArticle40":"false","etatDesTraitements":{"etat":{"code":"DI","libelle":"Discut\u00e9"},"sousEtat":{"code":"DI","libelle":"Rejet\u00e9"}},"dateSort":"2026-07-01T16:00:33+02:00","sort":"Rejet\u00e9"},"representations":{"representation":{"nom":"PDF","typeMime":{"type":"application","subType":"PDF"},"statutRepresentation":{"verbatim":"true","canonique":"true","officielle":"true","transcription":"false","enregistrement":"false"},"repSource":{},"offset":{},"contenu":{"documentURI":"\/base\/AMANR5L17PO419865B2740P0D1N000616?format=pdf"},"dateDispoRepresentation":{}}},"seanceDiscussionRef":{},"article99":"false","loiReference":{"codeLoi":"Zrapport","divisionCodeLoi":{}},"discussionCommune":{},"discussionIdentique":{},"accordGouvernementDepotHorsDelai":"Sans objet"}