{"uid":"AMANR5L17PO59048B1906P1D1N000160","chronotag":"1761081163264","legislature":"17","identification":{"numeroLong":"I-CF160","numeroOrdreDepot":"160","prefixeOrganeExamen":"CION_FIN","numeroRect":"0"},"examenRef":"EXANR5L17PO59048B1906P1D1","texteLegislatifRef":"PRJLANR5L17B1906","triAmendement":"caaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahw","cardinaliteAmdtMultiples":"1","amendementParentRef":{},"signataires":{"auteur":{"typeAuteur":"D\u00e9put\u00e9","gouvernementRef":{},"acteurRef":"PA719890","groupePolitiqueRef":"PO845407","auteurRapporteurOrganeRef":{}},"cosignataires":{},"suffixe":{},"libelle":" Mme\u0026#160;Brulebois"},"pointeurFragmentTexte":{"partieAmendableRef":{},"division":{"titre":"ARTICLE 13","articleDesignationCourte":"ART. 13","articleDesignation":"ARTICLE 13","type":"ARTICLE","avant_A_Apres":"A","divisionRattachee":{},"articleAdditionnel":"false","chapitreAdditionnel":"false","urlDivisionTexteVise":"\/17\/textes\/1906A.asp#D_ARTICLE_13"},"amendementStandard":{"alinea":{"avant_A_Apres":{},"numero":"1","alineaDesignation":"Alin\u00e9a 1"}}},"corps":{"cartoucheInformatif":{},"contenuAuteur":{"dispositif":"\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EI.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;Supprimer les alin\u0026#x00E9;as\u0026nbsp;1 \u0026#x00E0; 3.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EII.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;Compl\u0026#x00E9;ter cet article par l\u0026#x2019;alin\u0026#x00E9;a suivant\u0026nbsp;:\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;VI.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;La perte de recettes pour l\u0026#x2019;\u0026#x00C9;tat est compens\u0026#x00E9;e \u0026#x00E0; due concurrence par la cr\u0026#x00E9;ation d\u0026#x2019;une taxe additionnelle \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;accise sur les tabacs pr\u0026#x00E9;vue au chapitre\u0026nbsp;IV du titre\u0026nbsp;I\u003Csup\u003Eer\u003C\/sup\u003E du livre\u0026nbsp;III du code des impositions sur les biens et services.\u0026nbsp;\u0026#x00BB;\u003C\/p\u003E","avantAppel":{},"exposeSommaire":"\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ELe pr\u0026#x00E9;sent amendement vise \u0026#x00E0; maintenir le calendrier initial du dispositif de d\u0026#x00E9;duction exceptionnelle pr\u0026#x00E9;vu \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;article\u0026nbsp;39\u0026nbsp;\u003Ci\u003Edecies\u003C\/i\u003E A du code g\u0026#x00E9;n\u0026#x00E9;ral des imp\u0026#x00F4;ts, en conservant son \u0026#x00E9;ch\u0026#x00E9;ance au\u0026nbsp;31\u0026nbsp;d\u0026#x00E9;cembre\u0026nbsp;2030.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ECe dispositif, commun\u0026#x00E9;ment appel\u0026#x00E9; \u0026#x00AB;\u0026nbsp;suramortissement\u0026nbsp;\u0026#x00BB;, permet aux entreprises de d\u0026#x00E9;duire une fraction suppl\u0026#x00E9;mentaire de la valeur d\u0026#x2019;origine des v\u0026#x00E9;hicules propres de leur r\u0026#x00E9;sultat imposable. Il constitue un levier fiscal incitatif destin\u0026#x00E9; \u0026#x00E0; encourager l\u0026#x2019;acquisition de v\u0026#x00E9;hicules \u0026#x00E0; motorisation alternative, dans une logique de transition \u0026#x00E9;nerg\u0026#x00E9;tique.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ELe pr\u0026#x00E9;sent article pr\u0026#x00E9;voit de restreindre ce dispositif aux seuls v\u0026#x00E9;hicules \u0026#x00E0; \u0026#x00E9;mission nulle, c\u0026#x2019;est-\u0026#x00E0;-dire fonctionnant exclusivement \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;\u0026#x00E9;lectricit\u0026#x00E9; ou \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;hydrog\u0026#x00E8;ne. Cela signifie que les v\u0026#x00E9;hicules utilisant du B100 ou du biom\u0026#x00E9;thane carburant (bioGNV) ne seront plus \u0026#x00E9;ligibles \u0026#x00E0; la d\u0026#x00E9;duction exceptionnelle \u0026#x00E0; partir du\u0026nbsp;1\u003Csup\u003Eer\u003C\/sup\u003E\u0026nbsp;janvier\u0026nbsp;2027.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ECette \u0026#x00E9;volution constitue une r\u0026#x00E9;duction significative du soutien fiscal \u0026#x00E0; deux technologies imm\u0026#x00E9;diatement disponibles, op\u0026#x00E9;rationnelles et adapt\u0026#x00E9;es aux usages du transport routier de marchandises. Ces motorisations permettent une r\u0026#x00E9;duction efficace des \u0026#x00E9;missions de gaz \u0026#x00E0; effet de serre et des polluants atmosph\u0026#x00E9;riques, contribuant ainsi concr\u0026#x00E8;tement \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;am\u0026#x00E9;lioration de la qualit\u0026#x00E9; de l\u0026#x2019;air et \u0026#x00E0; la lutte contre le changement climatique. Il est donc essentiel que les entreprises du secteur puissent continuer \u0026#x00E0; s\u0026#x2019;appuyer sur ces solutions \u0026#x00E9;prouv\u0026#x00E9;es pour r\u0026#x00E9;pondre \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;ensemble de leurs besoins op\u0026#x00E9;rationnels, dans l\u0026#x2019;attente de la pleine maturit\u0026#x00E9; d\u0026#x2019;autres fili\u0026#x00E8;res telles que l\u0026#x2019;\u0026#x00E9;lectrique ou l\u0026#x2019;hydrog\u0026#x00E8;ne.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EAu\u0026nbsp;1\u003Csup\u003Eer\u003C\/sup\u003E\u0026nbsp;janvier\u0026nbsp;2025, le parc de poids lourds fonctionnant exclusivement au B100 comptait 5\u0026nbsp;296 v\u0026#x00E9;hicules, tandis que celui roulant au GNV\/bioGNV en regroupait 11\u0026nbsp;288, repr\u0026#x00E9;sentant respectivement 0,85\u0026nbsp;% et 1,82\u0026nbsp;% du parc total. Sur les huit premiers mois de l\u0026#x2019;ann\u0026#x00E9;e, les immatriculations de v\u0026#x00E9;hicules B100 exclusifs ont atteint jusqu\u0026#x2019;\u0026#x00E0; 6,1\u0026nbsp;% de parts de march\u0026#x00E9; (15,09\u0026nbsp;% en incluant les usages non exclusifs), contre 3,7\u0026nbsp;% pour le GNV\/bioGNV. Ces donn\u0026#x00E9;es traduisent une dynamique r\u0026#x00E9;elle d\u0026#x2019;adoption, que la remise en cause du soutien fiscal viendrait brutalement interrompre.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EEn excluant ces motorisations de la d\u0026#x00E9;duction exceptionnelle, le Gouvernement prend le risque de compromettre gravement la transition \u0026#x00E9;nerg\u0026#x00E9;tique dans le transport routier de marchandises. Il enverrait un signal n\u0026#x00E9;gatif aux entreprises ayant investi dans ces solutions, tout en affaiblissant la coh\u0026#x00E9;rence des politiques publiques en mati\u0026#x00E8;re de d\u0026#x00E9;carbonation.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EDans ce contexte, il est propos\u0026#x00E9; de supprimer les alin\u0026#x00E9;as proposant l\u0026#x2019;arr\u0026#x00EA;t du dispositif d\u0026#x00E8;s 2026 afin de pr\u0026#x00E9;server la diversit\u0026#x00E9; des solutions de d\u0026#x00E9;carbonation, soutenir les acteurs engag\u0026#x00E9;s, et garantir la visibilit\u0026#x00E9; n\u0026#x00E9;cessaire \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;\u0026#x00E9;volution progressive des flottes vers des motorisations plus vertueuses.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EAmendement travaill\u0026#x00E9; avec la FNTR.\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E","annexeExposeSommaire":{}}},"cycleDeVie":{"dateDepot":"2025-10-16","datePublication":"2025-10-21","soumisArticle40":"false","etatDesTraitements":{"etat":{"code":"DI","libelle":"Discut\u00e9"},"sousEtat":{"code":"DI","libelle":"Non soutenu"}},"dateSort":"2025-10-21T23:12:22+02:00","sort":"Non soutenu"},"representations":{"representation":{"nom":"PDF","typeMime":{"type":"application","subType":"PDF"},"statutRepresentation":{"verbatim":"true","canonique":"true","officielle":"true","transcription":"false","enregistrement":"false"},"repSource":{},"offset":{},"contenu":{"documentURI":"\/base\/AMANR5L17PO59048B1906P1D1N000160?format=pdf"},"dateDispoRepresentation":{}}},"seanceDiscussionRef":{},"article99":"false","loiReference":{},"discussionCommune":{"idDiscussion":"32505","typePosition":"Milieu"},"discussionIdentique":{"idDiscussion":"81435","typePosition":"Premier"},"accordGouvernementDepotHorsDelai":"Sans objet"}