{"uid":"AMANR5L17PO59048B1906P2D1N002327","chronotag":"1762954451700","legislature":"17","identification":{"numeroLong":"II-CF2327","numeroOrdreDepot":"2327","prefixeOrganeExamen":"CION_FIN","numeroRect":"0"},"examenRef":"EXANR5L17PO59048B1906P2D1","texteLegislatifRef":"PRJLANR5L17B1906","triAmendement":"eaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaajzati","cardinaliteAmdtMultiples":"1","amendementParentRef":{},"signataires":{"auteur":{"typeAuteur":"D\u00e9put\u00e9","gouvernementRef":{},"acteurRef":"PA796010","groupePolitiqueRef":"PO845514","auteurRapporteurOrganeRef":{}},"cosignataires":{"acteurRef":["PA842271","PA605745","PA842299"]},"suffixe":{},"libelle":" M.\u0026#160;Maillot,  M.\u0026#160;Maurel, M.\u0026#160;Sansu et M.\u0026#160;Tjibaou"},"pointeurFragmentTexte":{"partieAmendableRef":{},"division":{"titre":"ETAT B","articleDesignationCourte":"ART. 49","articleDesignation":"ARTICLE 49","type":"ANNEXE","avant_A_Apres":"A","divisionRattachee":"ARTICLE 49","articleAdditionnel":"false","chapitreAdditionnel":"false","urlDivisionTexteVise":"\/17\/textes\/1906C.asp#D_Etat_B"},"missionVisee":{"codeEtat":"B","codeMissionMinefi":"OA","libelleMission":"Outre-mer","missionRef":"3351"}},"corps":{"cartoucheInformatif":{},"contenuAuteur":{"dispositifAmdtCreditPLF":{"listeProgrammes":{"programme":[{"libelle":"Emploi outre-mer","programmeRef":"646243","autorisationEngagement":"-1000000","creditPaiement":"-1000000","action":"modification","lignesCredits":{}},{"libelle":"Conditions de vie outre-mer","programmeRef":"646245","autorisationEngagement":"1000000","creditPaiement":"1000000","action":"modification","lignesCredits":{}}]},"soldeAE":"0","soldeCP":"0","cpEgalAe":"true"},"avantAppel":{},"exposeSommaire":"\u003Cp\u003ELa R\u0026#x00E9;union traverse depuis plusieurs ann\u0026#x00E9;es une situation critique en mati\u0026#x00E8;re de mobilit\u0026#x00E9;, caract\u0026#x00E9;ris\u0026#x00E9;e par une congestion routi\u0026#x00E8;re extr\u0026#x00EA;me et un r\u0026#x00E9;seau de transports collectifs insuffisant au regard des besoins de la population. L\u0026#x2019;\u0026#x00EE;le ne dispose d\u0026#x2019;aucune infrastructure ferroviaire alors que sa d\u0026#x00E9;mographie est l\u0026#x2019;une des plus dynamiques de France : la population devrait atteindre pr\u0026#x00E8;s d\u0026#x2019;un million d\u0026#x2019;habitants d\u0026#x2019;ici 2040. Les projections de la R\u0026#x00E9;gion et de l\u0026#x2019;\u0026#x00C9;tat indiquent que, sans changement majeur, la saturation du r\u0026#x00E9;seau routier atteindra un niveau insoutenable \u0026#x00E0; moyen terme. Le d\u0026#x00E9;veloppement d\u0026#x2019;un transport ferroviaire constitue aujourd\u0026#x2019;hui la seule solution de long terme capable de :\u003Cbr\u003E-\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp; R\u0026#x00E9;duire durablement la congestion automobile, qui p\u0026#x00E9;nalise l\u0026#x2019;\u0026#x00E9;conomie locale et entra\u0026#x00EE;ne une perte de temps consid\u0026#x00E9;rable pour les usagers ;\u003Cbr\u003E-\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp; Am\u0026#x00E9;liorer la qualit\u0026#x00E9; de l\u0026#x2019;air et r\u0026#x00E9;duire les \u0026#x00E9;missions de gaz \u0026#x00E0; effet de serre, conform\u0026#x00E9;ment aux objectifs nationaux de transition \u0026#x00E9;cologique ;\u003Cbr\u003E-\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp; Offrir une alternative de transport fiable et accessible \u0026#x00E0; une population dont une part importante d\u0026#x00E9;pend des transports collectifs ;\u003Cbr\u003E-\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp; Structurer l\u0026#x2019;am\u0026#x00E9;nagement du territoire en reliant les principaux bassins de vie et en facilitant l\u0026#x2019;acc\u0026#x00E8;s \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;emploi, aux services et \u0026#x00E0; la formation.\u003Cbr\u003ECependant, les co\u0026#x00FB;ts de lancement du ferroviaire \u0026#x00E0; La R\u0026#x00E9;union sont exceptionnellement \u0026#x00E9;lev\u0026#x00E9;s en raison des contraintes g\u0026#x00E9;ographiques (relief montagneux, littoral \u0026#x00E9;troit) et des co\u0026#x00FB;ts d\u0026#x2019;infrastructures li\u0026#x00E9;s \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;insularit\u0026#x00E9;. Ces investissements initiaux ne peuvent \u0026#x00EA;tre support\u0026#x00E9;s par la seule collectivit\u0026#x00E9; r\u0026#x00E9;gionale.\u003Cbr\u003EC\u0026#x2019;est pourquoi la cr\u0026#x00E9;ation d\u0026#x2019;un fonds exceptionnel d\u0026#x00E9;di\u0026#x00E9; au lancement du ferroviaire est indispensable. Ce fonds permettrait :\u003Cbr\u003E-\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp; d\u0026#x2019;engager les premi\u0026#x00E8;res \u0026#x00E9;tudes de faisabilit\u0026#x00E9; technique et environnementale ;\u003Cbr\u003E-\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp; de s\u0026#x00E9;curiser le financement des premi\u0026#x00E8;res phases du projet (acquisitions fonci\u0026#x00E8;res, travaux pr\u0026#x00E9;paratoires) ;\u003Cbr\u003E-\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp; de garantir une visibilit\u0026#x00E9; financi\u0026#x00E8;re pluriannuelle, condition n\u0026#x00E9;cessaire pour mobiliser ensuite d\u0026#x2019;autres acteurs (Europe, AFD, partenaires priv\u0026#x00E9;s).\u003Cbr\u003E\u0026nbsp;\u003Cbr\u003ELancer une \u0026#x00E9;tude de pr\u0026#x00E9;figuration du ferroviaire \u0026#x00E0; La R\u0026#x00E9;union permettra d\u0026#x2019;\u0026#x00E9;viter d\u0026#x2019;aggraver\u003Cbr\u003EInvestir d\u0026#x00E8;s aujourd\u0026#x2019;hui dans le ferroviaire, c\u0026#x2019;est \u0026#x00E9;viter demain un blocage complet du r\u0026#x00E9;seau routier, une aggravation des in\u0026#x00E9;galit\u0026#x00E9;s d\u0026#x2019;acc\u0026#x00E8;s \u0026#x00E0; la mobilit\u0026#x00E9; et des surco\u0026#x00FB;ts exponentiels si le projet est repouss\u0026#x00E9;. Comme l\u0026#x2019;ont montr\u0026#x00E9; les exp\u0026#x00E9;riences d\u0026#x2019;autres territoires insulaires ou montagneux (Mad\u0026#x00E8;re ou La R\u0026#x00E9;union au XIXe si\u0026#x00E8;cle), le rail est un levier puissant de d\u0026#x00E9;veloppement \u0026#x00E9;conomique et social.\u003Cbr\u003ECet amendement vise donc \u0026#x00E0; engager une \u0026#x00E9;tude de pr\u0026#x00E9;figuration du ferroviaire.\u003Cbr\u003EL\u0026#x2019;action 06 du programme 123 est abond\u0026#x00E9;e d\u0027un million d\u0027euros en AE et CP. Les cr\u0026#x00E9;dits sont pr\u0026#x00E9;lev\u0026#x00E9;s hors titre 2 sur l\u0027action 04 du programme 138. Nous appelons le Gouvernement \u0026#x00E0; lever ce gage.\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E","annexeExposeSommaire":{}}},"cycleDeVie":{"dateDepot":"2025-11-05","datePublication":"2025-11-12","soumisArticle40":"false","etatDesTraitements":{"etat":{"code":"DI","libelle":"Discut\u00e9"},"sousEtat":{"code":"DI","libelle":"Non soutenu"}},"dateSort":"2025-11-12T14:33:53+01:00","sort":"Non soutenu"},"representations":{"representation":{"nom":"PDF","typeMime":{"type":"application","subType":"PDF"},"statutRepresentation":{"verbatim":"true","canonique":"true","officielle":"true","transcription":"false","enregistrement":"false"},"repSource":{},"offset":{},"contenu":{"documentURI":"\/base\/AMANR5L17PO59048B1906P2D1N002327?format=pdf"},"dateDispoRepresentation":{}}},"seanceDiscussionRef":{},"article99":"false","loiReference":{"codeLoi":"2","divisionCodeLoi":"6"},"discussionCommune":{},"discussionIdentique":{},"accordGouvernementDepotHorsDelai":"Sans objet"}