{"uid":"AMANR5L17PO838901B1906P1D1N000759","chronotag":"1761423523294","legislature":"17","identification":{"numeroLong":"I-759","numeroOrdreDepot":"759","prefixeOrganeExamen":"AN","numeroRect":"0"},"examenRef":"EXANR5L17PO838901B1906P1D1","texteLegislatifRef":"PRJLANR5L17B1906","triAmendement":"akaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaasbio","cardinaliteAmdtMultiples":"1","amendementParentRef":{},"signataires":{"auteur":{"typeAuteur":"D\u00e9put\u00e9","gouvernementRef":{},"acteurRef":"PA720230","groupePolitiqueRef":"PO845470","auteurRapporteurOrganeRef":{}},"cosignataires":{"acteurRef":["PA794278","PA795026","PA687214","PA722336"]},"suffixe":{},"libelle":" Mme\u0026#160;Lise\u0026#160;Magnier,  M.\u0026#160;Albertini, Mme\u0026#160;Violland, M.\u0026#160;Berrios et M.\u0026#160;Thi\u0026#233;baut"},"pointeurFragmentTexte":{"partieAmendableRef":{},"division":{"titre":"ARTICLE 2","articleDesignationCourte":"APR\u00c8S ART. 2","articleDesignation":"APR\u00c8S L\u0027ARTICLE 2, ins\u00e9rer l\u0027article suivant:","type":"ARTICLE","avant_A_Apres":"Apr\u00e8s","divisionRattachee":{},"articleAdditionnel":"true","chapitreAdditionnel":"false","urlDivisionTexteVise":"\/17\/textes\/1906A.asp#D_ARTICLE_2"},"amendementStandard":{"alinea":{}}},"corps":{"cartoucheInformatif":{},"contenuAuteur":{"dispositif":"\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EI.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;Le 1 de l\u0026#x2019;article\u0026nbsp;200\u0026nbsp;\u003Ci\u003Equater\u003C\/i\u003E C du code g\u0026#x00E9;n\u0026#x00E9;ral des imp\u0026#x00F4;ts est ainsi modifi\u0026#x00E9;\u0026nbsp;:\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E1\u0026#x00B0;\u0026nbsp;La date\u0026nbsp;: \u0026#x00AB;\u0026nbsp;31\u0026nbsp;d\u0026#x00E9;cembre\u0026nbsp;2025\u0026nbsp;\u0026#x00BB; est remplac\u0026#x00E9;e par la date\u0026nbsp;: \u0026#x00AB;\u0026nbsp;31\u0026nbsp;d\u0026#x00E9;cembre\u0026nbsp;2027\u0026nbsp;\u0026#x00BB;\u0026nbsp;;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E2\u0026#x00B0;\u0026nbsp;Est ajout\u0026#x00E9; un alin\u0026#x00E9;a ainsi r\u0026#x00E9;dig\u0026#x00E9;\u0026nbsp;:\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;L\u0026#x2019;\u0026#x00C9;tat publie un rapport annuel visant \u0026#x00E0; contr\u0026#x00F4;ler l\u0026#x2019;installation effective de point de charge pilot\u0026#x00E9; respectant les crit\u0026#x00E8;res fix\u0026#x00E9;s par l\u0026#x2019;arr\u0026#x00EA;t\u0026#x00E9; du\u0026nbsp;24\u0026nbsp;avril\u0026nbsp;2024 pris pour application de l\u0026#x2019;article\u0026nbsp;200\u0026nbsp;\u003Ci\u003Equater\u003C\/i\u003E C du code g\u0026#x00E9;n\u0026#x00E9;ral des imp\u0026#x00F4;ts.\u0026nbsp;\u0026#x00BB;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EII.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;La perte de recettes pour les collectivit\u0026#x00E9;s territoriales est compens\u0026#x00E9;e \u0026#x00E0; due concurrence par la majoration de la dotation globale de fonctionnement et, corr\u0026#x00E9;lativement pour l\u0026#x2019;\u0026#x00C9;tat, par la cr\u0026#x00E9;ation d\u0026#x2019;une taxe additionnelle \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;accise sur les tabacs pr\u0026#x00E9;vue au chapitre IV du titre I\u003Csup\u003Eer\u003C\/sup\u003E du livre III du code des impositions sur les biens et services\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EIII.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;Le I n\u0026#x2019;est applicable qu\u0026#x2019;aux sommes venant en d\u0026#x00E9;duction de l\u0026#x2019;imp\u0026#x00F4;t d\u0026#x00FB;.\u003C\/p\u003E","avantAppel":{},"exposeSommaire":"\u003Cp\u003E\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003ELe pr\u0026#x00E9;sent amendement a pour objet de prolonger jusqu\u0026#x2019;au 31 d\u0026#x00E9;cembre 2027 le cr\u0026#x00E9;dit d\u0026#x2019;imp\u0026#x00F4;t pour l\u0026#x2019;acquisition et la pose de syst\u0026#x00E8;mes de charge pilotable, intelligent et communicant pour v\u0026#x00E9;hicules \u0026#x00E9;lectriques, pr\u0026#x00E9;vu \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;article 200 quater C du code g\u0026#x00E9;n\u0026#x00E9;ral des imp\u0026#x00F4;ts. Ce dispositif, dont l\u0026#x2019;\u0026#x00E9;ch\u0026#x00E9;ance actuelle est fix\u0026#x00E9;e au 31 d\u0026#x00E9;cembre 2025, constitue un levier essentiel et efficace pour accompagner la transition vers la mobilit\u0026#x00E9; \u0026#x00E9;lectrique tout en renfor\u0026#x00E7;ant le pouvoir d\u0026#x2019;achat des m\u0026#x00E9;nages puisque l\u0026#x2019;\u0026#x00E9;quipement en borne de recharge pilotable \u0026#x00E0; domicile permet un pilotage\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003Edynamique (V1G) de la recharge du v\u0026#x00E9;hicule, c\u0026#x2019;est \u0026#x00E0; dire d\u0026#x2019;effectuer la charge lorsque le prix de l\u0026#x2019;\u0026#x00E9;lectricit\u0026#x00E9; est le moins \u0026#x00E9;lev\u0026#x00E9;. Ce dispositif est \u0026#x00E9;galement pertinent pour augmenter la consommation \u0026#x00E9;lectrique pendant les heures creuses m\u0026#x00E9;ridiennes, ce qui diminuera les \u0026#x00E9;pisodes de prix n\u0026#x00E9;gatifs.\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003EDe plus, le pilotage dynamique de la recharge du v\u0026#x00E9;hicule \u0026#x00E9;lectrique, permis gr\u0026#x00E2;ce \u0026#x00E0; une borne pilotable apporte trois types d\u0026#x2019;avantages suppl\u0026#x00E9;mentaires pour l\u0026#x2019;usager par rapport \u0026#x00E0; un v\u0026#x00E9;hicule thermique :\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003EUn gain en pouvoir d\u0026#x2019;achat, puisque selon certaines \u0026#x00E9;tudes, le pilote permet d\u0026#x2019;\u0026#x00E9;conomiser entre 150\u0026#x20AC; et 200\u0026#x20AC; par an et par v\u0026#x00E9;hicule, ce qui diminue par deux le budget annuel d\u0026#x00E9;di\u0026#x00E9; \u0026#x00E0; la recharge pour un \u0026#x00E9;lectromobiliste moyen.\u0026nbsp;\u003Cbr\u003EUn gain \u0026#x00E9;quivalent de 4 ans sur le vieillissement de la batterie sur une dur\u0026#x00E9;e d\u0026#x2019;op\u0026#x00E9;ration de 12 ans, puisque le pilotage dynamique ralentie sensiblement la d\u0026#x00E9;gradation de la batterie par rapport \u0026#x00E0; une recharge naturelle.\u0026nbsp;\u003Cbr\u003EUn gain en confort d\u0026#x2019;utilisation augmente car le v\u0026#x00E9;hicule conserve son autonomie au plus proche de celle initiale.\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003EEn 2024, 46 932 foyers ont b\u0026#x00E9;n\u0026#x00E9;fici\u0026#x00E9; de ce cr\u0026#x00E9;dit d\u0026#x2019;imp\u0026#x00F4;t, pour une d\u0026#x00E9;pense fiscale estim\u0026#x00E9;e \u0026#x00E0; 23 millions d\u0026#x2019;euros. Ce chiffre traduit le succ\u0026#x00E8;s et la pertinence du dispositif, qui contribue de mani\u0026#x00E8;re concr\u0026#x00E8;te \u0026#x00E0; lever les freins \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;adoption du v\u0026#x00E9;hicule \u0026#x00E9;lectrique, en particulier dans le parc r\u0026#x00E9;sidentiel individuel et collectif, ainsi que pour aligner la consommation et la production d\u0026#x2019;\u0026#x00E9;lectricit\u0026#x00E9;. RTE consid\u0026#x00E8;re que la pointe de consommation du soir augmenterait entre 650 et 900 MW par million de v\u0026#x00E9;hicules non pilot\u0026#x00E9;s. Actuellement, seulement 30% des \u0026#x00E9;lectromobilistes pilotent leur recharge et uniquement de mani\u0026#x00E8;re statique (la charge est effectu\u0026#x00E9;e pendant des heures fix\u0026#x00E9;s au pr\u0026#x00E9;alable). Pour r\u0026#x00E9;pondre \u0026#x00E0; cette hausse de la consommation, il faudrait solliciter des moyens de production carbon\u0026#x00E9;s \u0026#x00E0; la pointe, ce qui limiterait grandement la transition \u0026#x00E9;nerg\u0026#x00E9;tique. Le dispositif favorise donc les particuliers \u0026#x00E0; s\u0026#x2019;\u0026#x00E9;quiper de bornes communicantes et intelligente pour mettre en oeuvre une recharge pilotable, capable de s\u0026#x2019;adapter aux signaux du r\u0026#x00E9;seau \u0026#x00E9;lectrique. Cette capacit\u0026#x00E9; de pilotage est essentielle pour \u0026#x00E9;viter les pics de consommation, acc\u0026#x00E9;l\u0026#x00E9;rer l\u0026#x2019;int\u0026#x00E9;gration des \u0026#x00E9;nergies renouvelables et contribuer \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;\u0026#x00E9;quilibre du syst\u0026#x00E8;me \u0026#x00E9;lectrique.\u003C\/p\u003E","annexeExposeSommaire":{}}},"cycleDeVie":{"dateDepot":"2025-10-21","datePublication":"2025-10-24","soumisArticle40":"true","etatDesTraitements":{"etat":{"code":"DI","libelle":"Discut\u00e9"},"sousEtat":{"code":"DI","libelle":"Non soutenu"}},"dateSort":"2025-10-25T22:18:30+02:00","sort":"Non soutenu"},"representations":{"representation":{"nom":"PDF","typeMime":{"type":"application","subType":"PDF"},"statutRepresentation":{"verbatim":"true","canonique":"true","officielle":"true","transcription":"false","enregistrement":"false"},"repSource":{},"offset":{},"contenu":{"documentURI":"\/base\/AMANR5L17PO838901B1906P1D1N000759?format=pdf"},"dateDispoRepresentation":{}}},"seanceDiscussionRef":"RUANR5L17S2026IDS29847","article99":"false","loiReference":{"codeLoi":"CGI","divisionCodeLoi":"200 quater C"},"discussionCommune":{"idDiscussion":"32827","typePosition":"Premier"},"discussionIdentique":{"idDiscussion":"82747","typePosition":"Premier"},"accordGouvernementDepotHorsDelai":"Sans objet"}