{"uid":"AMANR5L17PO838901B1906P1D1N001354","chronotag":"1763672321640","legislature":"17","identification":{"numeroLong":"I-1354","numeroOrdreDepot":"1354","prefixeOrganeExamen":"AN","numeroRect":"0"},"examenRef":"EXANR5L17PO838901B1906P1D1","texteLegislatifRef":"PRJLANR5L17B1906","triAmendement":"haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaacjcc","cardinaliteAmdtMultiples":"1","amendementParentRef":{},"signataires":{"auteur":{"typeAuteur":"D\u00e9put\u00e9","gouvernementRef":{},"acteurRef":"PA841295","groupePolitiqueRef":"PO845419","auteurRapporteurOrganeRef":{}},"cosignataires":{},"suffixe":{},"libelle":" M.\u0026#160;Courbon"},"pointeurFragmentTexte":{"partieAmendableRef":{},"division":{"titre":"ARTICLE 27","articleDesignationCourte":"APR\u00c8S ART. 27","articleDesignation":"APR\u00c8S L\u0027ARTICLE 27, ins\u00e9rer l\u0027article suivant:","type":"ARTICLE","avant_A_Apres":"Apr\u00e8s","divisionRattachee":{},"articleAdditionnel":"true","chapitreAdditionnel":"false","urlDivisionTexteVise":"\/17\/textes\/1906A.asp#D_ARTICLE_27"},"amendementStandard":{"alinea":{}}},"corps":{"cartoucheInformatif":{},"contenuAuteur":{"dispositif":"\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EL\u0026#x2019;article\u0026nbsp;L.\u0026nbsp;2333\u0026#x2011;67 du code g\u0026#x00E9;n\u0026#x00E9;ral des collectivit\u0026#x00E9;s territoriales est ainsi modifi\u0026#x00E9;\u0026nbsp;:\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E1\u0026#x00B0;\u0026nbsp;\u0026#x00C0; la fin du premier alin\u0026#x00E9;a, les mots\u0026nbsp;: \u0026#x00AB;\u0026nbsp;dans la limite de\u0026nbsp;:\u0026nbsp;\u0026#x00BB; sont remplac\u0026#x00E9;s par les mots\u0026nbsp;: \u0026#x00AB;\u0026nbsp;sans pouvoir exc\u0026#x00E9;der deux fois le taux moyen de cette taxe constat\u0026#x00E9; l\u0026#x2019;ann\u0026#x00E9;e pr\u0026#x00E9;c\u0026#x00E9;dente au niveau national.\u0026nbsp;\u0026#x00BB;\u0026nbsp;;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E2\u0026#x00B0;\u0026nbsp;Les deuxi\u0026#x00E8;me au cinqui\u0026#x00E8;me alin\u0026#x00E9;as sont ainsi r\u0026#x00E9;dig\u0026#x00E9;s\u0026nbsp;:\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;Les taux moyens nationaux sont \u0026#x00E9;tablis pour chacune des tranches d\u0026#x00E9;mographiques suivantes\u0026nbsp;:\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;Communes ou \u0026#x00E9;tablissements publics dont la population est sup\u0026#x00E9;rieure \u0026#x00E0; 100\u0026nbsp;000 habitants\u0026nbsp;;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;Communes ou \u0026#x00E9;tablissements publics dont la population est comprise entre 50\u0026nbsp;000 et 100\u0026nbsp;000 habitants\u0026nbsp;;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;Communes ou \u0026#x00E9;tablissements publics dont la population est comprise entre 10\u0026nbsp;000 et 50\u0026nbsp;000 habitants.\u0026nbsp;\u0026#x00BB;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E3\u0026#x00B0;\u0026nbsp;Les sixi\u0026#x00E8;me au douzi\u0026#x00E8;me alin\u0026#x00E9;as sont supprim\u0026#x00E9;s.\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E","avantAppel":{},"exposeSommaire":"\u003Cp\u003EGarantir \u0026#x00E0; toutes les Fran\u0026#x00E7;aises et \u0026#x00E0; tous les Fran\u0026#x00E7;ais la possibilit\u0026#x00E9; de se d\u0026#x00E9;placer, en leur proposant des solutions de mobilit\u0026#x00E9; alternatives \u0026#x00E0; la voiture individuelle, sur l\u0026#x2019;ensemble du territoire \u0026#x2014; qu\u0026#x2019;il s\u0026#x2019;agisse des zones urbaines, p\u0026#x00E9;riurbaines ou rurales \u0026#x2014; s\u0026#x2019;impose aujourd\u0026#x2019;hui comme un imp\u0026#x00E9;ratif d\u0026#x2019;action publique. Il s\u0026#x2019;agit tant d\u0026#x2019;un enjeu social et \u0026#x00E9;conomique que d\u0026#x2019;un enjeu climatique, alors que la France est li\u0026#x00E9;e par des engagements internationaux et sa strat\u0026#x00E9;gie nationale bas carbone \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;horizon 2050.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003ENos r\u0026#x00E9;seaux de transport public, acteurs de la d\u0026#x00E9;carbonation et facilitant la mobilit\u0026#x00E9; du quotidien, y ont un r\u0026#x00F4;le central.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003ECe d\u0026#x00E9;fi repose principalement sur les autorit\u0026#x00E9;s organisatrices de la mobilit\u0026#x00E9; (AOM), qui doivent \u0026#x00E0; la fois renforcer et moderniser leurs infrastructures existantes, am\u0026#x00E9;liorer leur intermodalit\u0026#x00E9; et poursuivre leur d\u0026#x00E9;veloppement en d\u0026#x00E9;carbonant les flottes et en proposant des offres adapt\u0026#x00E9;es dans chaque territoire.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003ECes ambitions se heurtent toutefois au mur de d\u0026#x00E9;penses de fonctionnement et d\u0026#x2019;investissement n\u0026#x00E9;cessaires. Il est donc indispensable de permettre aux AOM de d\u0026#x00E9;gager une capacit\u0026#x00E9; d\u0026#x2019;autofinancement suffisante pour les concr\u0026#x00E9;tiser.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003ELe pr\u0026#x00E9;sent amendement vise \u0026#x00E0; d\u0026#x00E9;plafonner, avec un m\u0026#x00E9;canisme d\u0026#x2019;\u0026#x00E9;volution des taux d\u0026#x00E9;finis par strate, le versement mobilit\u0026#x00E9; pour les autorit\u0026#x00E9;s organisatrices de la mobilit\u0026#x00E9; locales hors Ile-de-France.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003EIl vient ainsi traduire dans la loi l\u0026#x2019;une des pr\u0026#x00E9;conisations de la r\u0026#x00E9;cente conf\u0026#x00E9;rence Ambition France Transport, mais aussi garantir l\u0026#x2019;\u0026#x00E9;quit\u0026#x00E9; entre tous les territoires alors que le mod\u0026#x00E8;le \u0026#x00E9;conomique d\u0026#x2019;Ile-de-France Mobilit\u0026#x00E9;s avait \u0026#x00E9;t\u0026#x00E9; consolid\u0026#x00E9; par l\u0026#x2019;article 139 de la loi de finances 2024 en portant \u0026#x00E0; 3,20% le taux plafond versement mobilit\u0026#x00E9; pour Paris et les trois d\u0026#x00E9;partements de la petite couronne.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003ELe pr\u0026#x00E9;sent amendement propose d\u0026#x2019;octroyer la possibilit\u0026#x00E9; \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;ex\u0026#x00E9;cutif de l\u0026#x2019;AOM d\u0026#x2019;augmenter le taux du versement mobilit\u0026#x00E9; sans pouvoir exc\u0026#x00E9;der deux fois le taux moyen constat\u0026#x00E9; l\u0026#x2019;ann\u0026#x00E9;e pr\u0026#x00E9;c\u0026#x00E9;dente au niveau national pour chacune des 4 strates d\u0026#x00E9;mographiques actuellement d\u0026#x00E9;finies au code g\u0026#x00E9;n\u0026#x00E9;ral des collectivit\u0026#x00E9;s territoriales.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003ERappelons que le versement mobilit\u0026#x00E9; ne constitue pas uniquement une ressource destin\u0026#x00E9;e au financement des services de transport public au sens strict. Il permet \u0026#x00E9;galement de soutenir des investissements structurants dans les infrastructures de mobilit\u0026#x00E9; : am\u0026#x00E9;nagements de voirie d\u0026#x00E9;di\u0026#x00E9;s (voies r\u0026#x00E9;serv\u0026#x00E9;es aux bus, pistes cyclables s\u0026#x00E9;curis\u0026#x00E9;es), \u0026#x00E9;quipements favorisant l\u0026#x2019;accessibilit\u0026#x00E9; et la s\u0026#x00E9;curit\u0026#x00E9; des usagers (abribus, signalisation, \u0026#x00E9;clairage), mais aussi ouvrages d\u0026#x2019;envergure tels que les tunnels, viaducs ou stations n\u0026#x00E9;cessaires \u0026#x00E0; la r\u0026#x00E9;alisation de lignes de m\u0026#x00E9;tro ou de tramway.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003ECes investissements constituent par ailleurs un levier majeur pour l\u0026#x2019;activit\u0026#x00E9; \u0026#x00E9;conomique locale et nationale en cr\u0026#x00E9;ant, par la commande publique, des d\u0026#x00E9;bouch\u0026#x00E9;s concrets pour les entreprises des fili\u0026#x00E8;res industrielles et de travaux publics, notamment dans les secteurs de la transition \u0026#x00E9;cologique et des infrastructures durables.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003EPour les employeurs, il s\u0026#x2019;agit \u0026#x00E9;galement de permettre de meilleures dessertes des zones d\u0026#x2019;activit\u0026#x00E9;, en les associant, le cas \u0026#x00E9;ch\u0026#x00E9;ant, \u0026#x00E0; la gouvernance des AOM, qu\u0026#x2019;ils soient priv\u0026#x00E9;s ou publics.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003EEn ce sens, le versement mobilit\u0026#x00E9; vient au service de l\u0026#x2019;am\u0026#x00E9;nagement du territoire et en soutien \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;emploi local et \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;innovation dans le domaine des mobilit\u0026#x00E9;s durables.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003EL\u0026#x2019;augmentation du taux plafond du versement mobilit\u0026#x00E9; figure \u0026#x00E9;galement parmi les propositions de l\u0026#x2019;Union des Transports Publics et Ferroviaires, l\u0026#x2019;organisation professionnelle regroupant les entreprises de transport public et de la branche ferroviaire.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003ECet amendement a \u0026#x00E9;t\u0026#x00E9; propos\u0026#x00E9; et travaill\u0026#x00E9; avec France Urbaine.\u003C\/p\u003E","annexeExposeSommaire":{}}},"cycleDeVie":{"dateDepot":"2025-10-21","datePublication":"2025-11-17","soumisArticle40":"true","etatDesTraitements":{"etat":{"code":"DI","libelle":"Discut\u00e9"},"sousEtat":{"code":"DI","libelle":"Non soutenu"}},"dateSort":"2025-11-20T21:58:28+01:00","sort":"Non soutenu"},"representations":{"representation":{"nom":"PDF","typeMime":{"type":"application","subType":"PDF"},"statutRepresentation":{"verbatim":"true","canonique":"true","officielle":"true","transcription":"false","enregistrement":"false"},"repSource":{},"offset":{},"contenu":{"documentURI":"\/base\/AMANR5L17PO838901B1906P1D1N001354?format=pdf"},"dateDispoRepresentation":{}}},"seanceDiscussionRef":"RUANR5L17S2026IDS29937","article99":"false","loiReference":{"codeLoi":"CGCT","divisionCodeLoi":"L2333-67"},"discussionCommune":{"idDiscussion":"34945","typePosition":"Premier"},"discussionIdentique":{},"accordGouvernementDepotHorsDelai":"Sans objet"}