{"uid":"AMANR5L17PO838901B1906P2D1N000105","chronotag":"1763938806608","legislature":"17","identification":{"numeroLong":"II-105","numeroOrdreDepot":"105","prefixeOrganeExamen":"AN","numeroRect":"0"},"examenRef":"EXANR5L17PO838901B1906P2D1","texteLegislatifRef":"PRJLANR5L17B1906","triAmendement":"ablaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaci","cardinaliteAmdtMultiples":"1","amendementParentRef":{},"signataires":{"auteur":{"typeAuteur":"D\u00e9put\u00e9","gouvernementRef":{},"acteurRef":"PA719968","groupePolitiqueRef":"PO845425","auteurRapporteurOrganeRef":{}},"cosignataires":{"acteurRef":["PA718850","PA722390","PA642725","PA266808"]},"suffixe":{},"libelle":" Mme\u0026#160;Sylvie\u0026#160;Bonnet,  M.\u0026#160;Cordier, Mme\u0026#160;Corneloup, M.\u0026#160;Li\u0026#233;geon et M.\u0026#160;Rolland"},"pointeurFragmentTexte":{"partieAmendableRef":{},"division":{"titre":"ETAT D - R\u00c9PARTITION DES CR\u00c9DITS POUR 2026, PAR MISSION ET PROGRAMME, AU TITRE DES COMPTES SP\u00c9CIAUX","articleDesignationCourte":"ART. 51","articleDesignation":"ARTICLE 51","type":"ANNEXE","avant_A_Apres":"A","divisionRattachee":"ARTICLE 51","articleAdditionnel":"false","chapitreAdditionnel":"false","urlDivisionTexteVise":"\/17\/textes\/1906C.asp#D_Etat_D__Repartition_des_credits_pour_2"},"missionVisee":{"codeEtat":"D","codeMissionMinefi":"YE","libelleMission":"Contr\u00f4le de la circulation et du stationnement routiers","missionRef":"3379"}},"corps":{"cartoucheInformatif":"Sous r\u00e9serve de son traitement par les services de l\u0027Assembl\u00e9e nationale et de sa recevabilit\u00e9","contenuAuteur":{"dispositifAmdtCreditPLF":{"listeProgrammes":{"programme":[{"libelle":"Structures et dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re","programmeRef":"604861","autorisationEngagement":"-204538214","creditPaiement":"-204538214","action":"modification","lignesCredits":{}},{"libelle":"Contr\u00f4le et modernisation de la politique de la circulation et du stationnement routiers","programmeRef":"604863","autorisationEngagement":"0","creditPaiement":"0","action":"modification","lignesCredits":{}},{"libelle":"Contribution \u00e0 l\u0027\u00e9quipement des collectivit\u00e9s territoriales pour l\u0027am\u00e9lioration des transports en commun, de la s\u00e9curit\u00e9 et de la circulation routi\u00e8res","programmeRef":"604865","autorisationEngagement":"0","creditPaiement":"0","action":"modification","lignesCredits":{}},{"libelle":"D\u00e9sendettement de l\u0027\u00c9tat","programmeRef":"604867","autorisationEngagement":"0","creditPaiement":"0","action":"modification","lignesCredits":{}},{"libelle":"mise aux normes des ralentisseurs","programmeRef":"604869","autorisationEngagement":"204538214","creditPaiement":"204538214","action":"cr\u00e9ation","lignesCredits":{}}]},"soldeAE":"0","soldeCP":"0","cpEgalAe":"true"},"avantAppel":{},"exposeSommaire":"\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ECes\u0026nbsp;quinze derni\u0026#x00E8;res ann\u0026#x00E9;es, les ralentisseurs se sont r\u0026#x00E9;pandus dans la quasi-totalit\u0026#x00E9; des communes de France. Initialement marginaux, ces \u0026#x00E9;quipements sont apparus comme l\u0026#x2019;outil ad\u0026#x00E9;quat pour inciter les automobilistes \u0026#x00E0; ralentir dans les rues o\u0026#x00F9; les \u0026#x00E9;tablissements environnants n\u0026#x00E9;cessitaient de prendre davantage de pr\u0026#x00E9;cautions qu\u0026#x2019;ailleurs (\u0026#x00E9;tablissements scolaires, cr\u0026#x00E8;ches, h\u0026#x00F4;pitaux\u0026#x2026;).\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EPourtant, alors que la r\u0026#x00E9;glementation est tr\u0026#x00E8;s claire, ces dispositifs anti-vitesse\u0026nbsp;s\u0027en sont progressivement affranchis pour adopter toutes les formes et toutes les longueurs\u0026#x2026;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ELe d\u0026#x00E9;cret n\u0026#x00B0;94-447 du 27 mai 1994 pr\u0026#x00E9;cise que les ralentisseurs de type dos d\u0026#x2019;\u0026#x00E2;ne ou de type trap\u0026#x00E9;zo\u0026#x00EF;dal sont conformes \u0026#x00E0; la norme NF P 98-300 et impose les points suivants\u0026nbsp;: ils doivent \u0026#x00EA;tre situ\u0026#x00E9;s en zone 30 Km\/h, avoir un plateau compris entre 2,5 et 4 m, avec deux pentes de 1 \u0026#x00E0; 1,4 m de long et ne pas d\u0026#x00E9;passer 10 cm de haut. Enfin, ils ne doivent pas \u0026#x00EA;tre implant\u0026#x00E9;s sur des axes emprunt\u0026#x00E9;s r\u0026#x00E9;guli\u0026#x00E8;rement par des transports publics de personnes ni sur des axes o\u0026#x00F9; le trafic est sup\u0026#x00E9;rieur \u0026#x00E0; 3\u0026nbsp;000 v\u0026#x00E9;hicules par jour en moyenne.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EFace \u0026#x00E0; cette r\u0026#x00E9;glementation tr\u0026#x00E8;s stricte, le CEREMA (Centre d\u0026#x2019;\u0026#x00E9;tudes et d\u0026#x2019;expertise sur les risques, l\u0026#x2019;environnement, la mobilit\u0026#x00E9; et l\u0026#x2019;am\u0026#x00E9;nagement), a r\u0026#x00E9;dig\u0026#x00E9; un guide intitul\u0026#x00E9; \u0026#x00AB;\u0026nbsp;Coussins et plateaux\u0026nbsp;\u0026#x00BB;, dont les recommandations sont malgr\u0026#x00E9; tout \u0026#x00E9;loign\u0026#x00E9;es du d\u0026#x00E9;cret et de la norme.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EY figurent en effet des\u0026nbsp;\u0026#x00AB;\u0026nbsp;plateau traversant\u0026nbsp;\u0026#x00BB;, \u0026#x00AB;\u0026nbsp;plateau ralentisseur\u0026nbsp;\u0026#x00BB; ou \u0026#x00AB;\u0026nbsp;plateau sur\u0026#x00E9;lev\u0026#x00E9;\u0026nbsp;\u0026#x00BB; permettant de se soustraire aux texte et norme en vigueur. Quelle que soit l\u0026#x2019;appellation retenue, il s\u0026#x2019;agit en effet d\u0026#x2019;un ralentisseur de forme \u0026#x00AB;\u0026nbsp;trap\u0026#x00E9;zo\u0026#x00EF;dale\u0026nbsp;\u0026#x00BB; non conforme, ne respectant pas plus les emplacements que les 10 cm de hauteur et s\u0026#x2019;\u0026#x00E9;talant sur une longueur sup\u0026#x00E9;rieure aux 4 m\u0026#x00E8;tres r\u0026#x00E9;glementaires.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EOutre les ralentisseurs de type trap\u0026#x00E9;zo\u0026#x00EF;dal, les \u0026#x00AB;\u0026nbsp;coussins berlinois\u0026nbsp;\u0026#x00BB;, ces dalles de caoutchouc vulcanis\u0026#x00E9;, souvent rouge orang\u0026#x00E9; ou noires, fleurissent aussi dans les villes, alors que le Minist\u0026#x00E8;re des Transports en a interdit formellement l\u0026#x2019;usage sur les voies publiques depuis 2009, \u0026#x00E0; cause du danger manifeste qu\u0026#x2019;ils g\u0026#x00E9;n\u0026#x00E8;rent, en particulier pour les deux-roues motoris\u0026#x00E9;s ou non.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ELa prolif\u0026#x00E9;ration de ces \u0026#x00E9;quipements d\u0026#x00E9;mesur\u0026#x00E9;s, inadapt\u0026#x00E9;s et hors normes, n\u0026#x2019;est pas sans cons\u0026#x00E9;quence pour les automobilistes et les deux-roues, comme l\u0026#x2019;a d\u0026#x00E9;montr\u0026#x00E9; l\u0026#x2019;\u0026#x00E9;tude men\u0026#x00E9;e conjointement par la Ligue de D\u0026#x00E9;fense des Conducteurs, l\u0026#x2019;association \u0026#x00AB;\u0026nbsp;Pour une mobilit\u0026#x00E9; sereine et durable\u0026nbsp;\u0026#x00BB; et l\u0026#x2019;Automobile Club des Avocats et dont les r\u0026#x00E9;sultats des mesures ont \u0026#x00E9;t\u0026#x00E9; publi\u0026#x00E9;s dans l\u0026#x2019;Automobile Magazine, le 1er juillet 2021: plus d\u0026#x2019;accidents, plus d\u0026#x2019;impact sur l\u0026#x2019;environnement, plus de carburant consomm\u0026#x00E9;, plus d\u0026#x2019;inconfort, plus de bruit\u0026nbsp;!\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EIl a \u0026#x00E9;t\u0026#x00E9; ainsi d\u0026#x00E9;montr\u0026#x00E9; que chaque passage sur un ralentisseur g\u0026#x00E9;n\u0026#x00E8;re\u0026nbsp; :\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00B7; + 25 % de pollution atmosph\u0026#x00E9;rique (surconsommation de carburant)\u0026nbsp;;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00B7; + 27 % d\u0026#x2019;\u0026#x00E9;missions de CO2 et autres gaz \u0026#x00E0; effet de serre\u0026nbsp;;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00B7; + 300 \u0026#x00E0; + 1\u0026nbsp;000 % de particules fines (freins, pneus, gaz)\u0026nbsp;;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00B7;\u0026nbsp; 8 x plus de nuisances sonores et de vibrations pour les riverains\u0026nbsp;;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00B7;\u0026nbsp; une perte financi\u0026#x00E8;re immobili\u0026#x00E8;re de 20 \u0026#x00E0; 25 % de la valeur d\u0026#x2019;une habitation proche\u0026nbsp;;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00B7; une entrave et un ralentissement important des services de secours d\u0026#x2019;urgence, provoquant une \u0026#x00AB;\u0026nbsp;perte de chance\u0026nbsp;\u0026#x00BB; en cas d\u0026#x2019;AVC ou d\u0026#x2019;infarctus\u0026nbsp;;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EAu titre des dommages caus\u0026#x00E9;s par ces dispositifs, signalons tout particuli\u0026#x00E8;rement les troubles musculosquelettiques (TMS) dont souffrent 46 % des chauffeurs de bus interrog\u0026#x00E9;s dans l\u0027enqu\u0026#x00EA;te cit\u0026#x00E9;e supra, certains d\u0026#x2019;entre eux pouvant franchir jusqu\u0026#x2019;\u0026#x00E0; deux cent quarante dos d\u0026#x2019;\u0026#x00E2;ne dans la journ\u0026#x00E9;e, alors que, rappelons-le, le d\u0026#x00E9;cret\u0026nbsp;dispose bien que ces ralentisseurs \u0026#x00AB;\u0026nbsp;ne doivent pas \u0026#x00EA;tre implant\u0026#x00E9;s sur des axes emprunt\u0026#x00E9;s r\u0026#x00E9;guli\u0026#x00E8;rement par des transports publics de personnes\u0026nbsp;\u0026#x00BB;.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EEnfin, les proc\u0026#x00E9;dures devant le juge administratif se multiplient, les premi\u0026#x00E8;res ayant \u0026#x00E9;t\u0026#x00E9; engag\u0026#x00E9;es par des particuliers \u0026#x00E0; partir de 2018. Elles ont \u0026#x00E9;t\u0026#x00E9; d\u0026#x00E9;cid\u0026#x00E9;es \u0026#x00E0; la suite d\u0026#x2019;accidents caus\u0026#x00E9;s par des ralentisseurs ill\u0026#x00E9;gaux (v\u0026#x00E9;hicules endommag\u0026#x00E9;s au passage d\u0026#x2019;un ralentisseur trop haut, notamment).\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EDe nombreuses plaintes contre X avec constitution de partie civile\u0026nbsp;ont \u0026#x00E9;galement \u0026#x00E9;t\u0026#x00E9; d\u0026#x00E9;pos\u0026#x00E9;es pour mis en danger de la vie d\u0026#x2019;autrui par violation manifestement d\u0026#x00E9;lib\u0026#x00E9;r\u0026#x00E9;e d\u0026#x2019;une obligation r\u0026#x00E9;glementaire de s\u0026#x00E9;curit\u0026#x00E9; ou de prudence.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EAujourd\u0026#x2019;hui, la jurisprudence est d\u0026#x00E9;sormais bien \u0026#x00E9;tablie, le Conseil d\u0026#x2019;\u0026#x00C9;tat ayant confirm\u0026#x00E9; dans sa d\u0026#x00E9;cision du 27\u0026nbsp;mars 2025 (CE, 2e\u0026nbsp;ch. jugeant seule, 27\u0026nbsp;mars 2025, n\u0026#x00B0; 495623) le caract\u0026#x00E8;re non-conforme de ces ralentisseurs et le fait qu\u0026#x2019;un nombre important de collectivit\u0026#x00E9;s en charge d\u0026#x2019;un r\u0026#x00E9;seau routier m\u0026#x00E9;conna\u0026#x00EE;t la r\u0026#x00E9;glementation en la mati\u0026#x00E8;re.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ED\u0026#x00E8;s lors, il est urgent de permettre aux collectivit\u0026#x00E9;s locales concern\u0026#x00E9;es de mettre aux normes les ralentisseurs implant\u0026#x00E9;s sur leur territoire.\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EC\u0026#x2019;est pourquoi\u0026nbsp;cet amendement propose de cr\u0026#x00E9;er un nouveau programme intitul\u0026#x00E9; \u0022mise aux normes des ralentisseurs\u0022 dont l\u0027action unique\u0026nbsp;\u0022mise aux normes des ralentisseurs\u0022 est dot\u0026#x00E9; de 204\u0026nbsp;538\u0026nbsp;214 \u0026#x20AC; pr\u0026#x00E9;lev\u0026#x00E9;s sur l\u0027action n\u0026#x00B0;01 \u0022Dispositifs de contr\u0026#x00F4;le\u0022 du programme 751 \u0026#x00AB; Structures et dispositifs de s\u0026#x00E9;curit\u0026#x00E9; routi\u0026#x00E8;re \u0026#x00BB;.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u003Cbr\u003E \u003Cbr\u003E \u003C\/p\u003E","annexeExposeSommaire":{}}},"cycleDeVie":{"dateDepot":"2025-10-29","datePublication":{},"soumisArticle40":"true","etatDesTraitements":{"etat":{"code":"ET","libelle":"En traitement"},"sousEtat":{}},"dateSort":{},"sort":{}},"representations":{"representation":{"nom":"PDF","typeMime":{"type":"application","subType":"PDF"},"statutRepresentation":{"verbatim":"true","canonique":"true","officielle":"true","transcription":"false","enregistrement":"false"},"repSource":{},"offset":{},"contenu":{"documentURI":"\/base\/AMANR5L17PO838901B1906P2D1N000105?format=pdf"},"dateDispoRepresentation":{}}},"seanceDiscussionRef":{},"article99":"false","loiReference":{"codeLoi":"C ","divisionCodeLoi":"49"},"discussionCommune":{},"discussionIdentique":{},"accordGouvernementDepotHorsDelai":"Sans objet"}