{"uid":"AMANR5L17PO838901B1906P2D1N001973","chronotag":"1763938794419","legislature":"17","identification":{"numeroLong":"II-1973","numeroOrdreDepot":"1973","prefixeOrganeExamen":"AN","numeroRect":"0"},"examenRef":"EXANR5L17PO838901B1906P2D1","texteLegislatifRef":"PRJLANR5L17B1906","triAmendement":"aviaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaazzzzzzzzs","cardinaliteAmdtMultiples":"1","amendementParentRef":{},"signataires":{"auteur":{"typeAuteur":"Rapporteur","gouvernementRef":{},"acteurRef":"PA842037","groupePolitiqueRef":"PO845413","auteurRapporteurOrganeRef":"PO419865"},"cosignataires":{"acteurRef":["PA841633","PA774958","PA840829","PA795430","PA842195","PA841665","PA643192","PA841327"]},"suffixe":{},"libelle":" M.\u0026#160;Cernon, rapporteur pour avis au nom de la commission du d\u0026#233;veloppement durable et de l\u0026apos;am\u0026#233;nagement du territoire,  M.\u0026#160;Dufau, M.\u0026#160;Leseul, M.\u0026#160;Barusseau, M.\u0026#160;Delautrette, M.\u0026#160;Eskenazi, M.\u0026#160;F\u0026#233;gn\u0026#233;, Mme\u0026#160;Jourdan et M.\u0026#160;Roussel"},"pointeurFragmentTexte":{"partieAmendableRef":{},"division":{"titre":"ETAT B","articleDesignationCourte":"ART. 49","articleDesignation":"ARTICLE 49","type":"ANNEXE","avant_A_Apres":"A","divisionRattachee":"ARTICLE 49","articleAdditionnel":"false","chapitreAdditionnel":"false","urlDivisionTexteVise":"\/17\/textes\/1906C.asp#D_Etat_B"},"missionVisee":{"codeEtat":"B","codeMissionMinefi":"TA","libelleMission":"\u00c9cologie, d\u00e9veloppement et mobilit\u00e9 durables","missionRef":"3331"}},"corps":{"cartoucheInformatif":"Sous r\u00e9serve de son traitement par les services de l\u0027Assembl\u00e9e nationale et de sa recevabilit\u00e9","contenuAuteur":{"dispositifAmdtCreditPLF":{"listeProgrammes":{"programme":[{"libelle":"Infrastructures et services de transports","programmeRef":"680245","autorisationEngagement":"200000000","creditPaiement":"200000000","action":"modification","lignesCredits":{}},{"libelle":"Affaires maritimes, p\u00eache et aquaculture","programmeRef":"680247","autorisationEngagement":"0","creditPaiement":"0","action":"modification","lignesCredits":{}},{"libelle":"Paysages, eau et biodiversit\u00e9","programmeRef":"680249","autorisationEngagement":"0","creditPaiement":"0","action":"modification","lignesCredits":{}},{"libelle":"Expertise, information g\u00e9ographique et m\u00e9t\u00e9orologie","programmeRef":"680251","autorisationEngagement":"0","creditPaiement":"0","action":"modification","lignesCredits":{}},{"libelle":"Pr\u00e9vention des risques","programmeRef":"680253","autorisationEngagement":"0","creditPaiement":"0","action":"modification","lignesCredits":{}},{"libelle":"\u00c9nergie, climat et apr\u00e8s-mines","programmeRef":"680255","autorisationEngagement":"0","creditPaiement":"0","action":"modification","lignesCredits":{}},{"libelle":"Service public de l\u0027\u00e9nergie","programmeRef":"680257","autorisationEngagement":"-200000000","creditPaiement":"-200000000","action":"modification","lignesCredits":{}},{"libelle":"Conduite et pilotage des politiques de l\u0027\u00e9cologie, du d\u00e9veloppement et de la mobilit\u00e9 durables","programmeRef":"680259","autorisationEngagement":"0","creditPaiement":"0","action":"modification","lignesCredits":{}},{"libelle":"Fonds d\u0027acc\u00e9l\u00e9ration de la transition \u00e9cologique dans les territoires","programmeRef":"680261","autorisationEngagement":"0","creditPaiement":"0","action":"modification","lignesCredits":{}},{"libelle":"S\u00fbret\u00e9 nucl\u00e9aire et radioprotection","programmeRef":"680263","autorisationEngagement":"0","creditPaiement":"0","action":"modification","lignesCredits":{}},{"libelle":"Ecologie \u2013 mise en extinction du plan de relance","programmeRef":"680265","autorisationEngagement":"0","creditPaiement":"0","action":"modification","lignesCredits":{}}]},"soldeAE":"0","soldeCP":"0","cpEgalAe":"true"},"avantAppel":{},"exposeSommaire":"\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ECet amendement des d\u0026#x00E9;put\u0026#x00E9;s socialistes et apparent\u0026#x00E9;s vise \u0026#x00E0; financer les 200 premiers millions de la n\u0026#x00E9;cessaire r\u0026#x00E9;g\u0026#x00E9;n\u0026#x00E9;ration des infrastructures de fret ferroviaire.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EDepuis 1998, les transports sont les premiers contributeurs aux \u0026#x00E9;missions nationales de gaz \u0026#x00E0; effet de serre (GES).\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EEn 2023, ils sont responsables de 34\u0026nbsp;% du total des \u0026#x00E9;missions de GES nationales ([32]). Le transport routier est \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;origine de 94\u0026nbsp;% des \u0026#x00E9;missions de GES du secteur des transports. La majorit\u0026#x00E9; des \u0026#x00E9;missions de GES des transports proviennent des voitures particuli\u0026#x00E8;res qui en repr\u0026#x00E9;sentent 53\u0026nbsp;% en 2023.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ELe secteur des transports est par ailleurs le seul secteur o\u0026#x00F9; les \u0026#x00E9;missions ont continu\u0026#x00E9; \u0026#x00E0; progresser depuis 1990. Entre 1990 et 2023, le niveau des \u0026#x00E9;missions de GES des transports a augment\u0026#x00E9; de 2,8\u0026nbsp;% tandis que les \u0026#x00E9;missions de l\u0026#x2019;ensemble des autres secteurs diminuaient de 41\u0026nbsp;%.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ELe transport ferroviaire ne repr\u0026#x00E9;sente que 0,3\u0026nbsp;% des \u0026#x00E9;missions de GES nationales. Contrairement aux autres modes de transports notamment routiers et a\u0026#x00E9;riens, le mode ferroviaire g\u0026#x00E9;n\u0026#x00E8;re m\u0026#x00EA;me des externalit\u0026#x00E9;s positives comme le rappelle l\u0026#x2019;ART\u0026nbsp;: \u0026#x00AB;\u0026nbsp;il permet de transporter des marchandises ou des voyageurs de mani\u0026#x00E8;re s\u0026#x00FB;re, efficace sur le plan \u0026#x00E9;nerg\u0026#x00E9;tique et avec une emprise au sol limit\u0026#x00E9;e.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EL\u0026#x2019;Agence internationale de l\u0026#x2019;\u0026#x00E9;nergie (AIE) indique que le transport ferroviaire est pr\u0026#x00E8;s de 6 fois plus efficace \u0026#x00E9;nerg\u0026#x00E9;tiquement que les transports routier et a\u0026#x00E9;rien au regard de l\u0026#x2019;\u0026#x00E9;nergie finale consomm\u0026#x00E9;e pour le transport de marchandises. De plus, dans un pays comme la France o\u0026#x00F9; le mix \u0026#x00E9;lectrique est largement d\u0026#x00E9;carbon\u0026#x00E9;, le train constitue le mode de transport le moins \u0026#x00E9;metteur de CO2\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EMalgr\u0026#x00E9; les objectifs affich\u0026#x00E9;s par la France en terme de report modal, en dix ans, la part modale du fret ferroviaire a stagn\u0026#x00E9; jusqu\u0026#x2019;en 2022 par rapport au niveau de 2014, puis a enregistr\u0026#x00E9; un recul en 2023 en passant sous le seuil de 9\u0026nbsp;% de part modale.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EPour se d\u0026#x00E9;velopper, le fret ferroviaire a besoin d\u0026#x2019;infrastructures modernes et efficaces.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ESelon le programme d\u0026#x2019;investissement Ulysse Fret, les besoins en r\u0026#x00E9;g\u0026#x00E9;n\u0026#x00E9;ration des installations existantes sur la p\u0026#x00E9;riode 2023\u0026#x2011;2032 sont les suivants\u0026nbsp;:\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x2013;\u0026nbsp;lignes capillaires\u0026nbsp;: 700 millions d\u0026#x2019;euros\u0026nbsp;;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x2013;\u0026nbsp;voies de services\u0026nbsp;: 717 millions d\u0026#x2019;euros\u0026nbsp;;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x2013;\u0026nbsp;installations de tri\u0026nbsp;: 118 millions d\u0026#x2019;euros\u0026nbsp;;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x2013;\u0026nbsp;installations terminales embranch\u0026#x00E9;es\u0026nbsp;:\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E200 millions d\u0026#x2019;euros.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ESoit un besoin de r\u0026#x00E9;g\u0026#x00E9;n\u0026#x00E9;ration \u0026#x00E9;valu\u0026#x00E9; \u0026#x00E0; 1,7 milliard d\u0026#x2019;euros.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EPour le volet modernisation, le programme Ulysse Fret a chiffr\u0026#x00E9; les besoins suivants sur la m\u0026#x00EA;me p\u0026#x00E9;riode\u0026nbsp;:\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x2013;\u0026nbsp;l\u0026#x2019;augmentation de la capacit\u0026#x00E9; en ligne\u0026nbsp;: 982 millions d\u0026#x2019;euros\u0026nbsp;;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x2013;\u0026nbsp;le rehaussement des gabarits pour le transport ferroviaire de semi-remorques\u0026nbsp;: 530 millions d\u0026#x2019;euros.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x2013;\u0026nbsp;l\u0026#x2019;augmentation de la capacit\u0026#x00E9; des terminaux existants et la cr\u0026#x00E9;ation de nouveaux terminaux\u0026nbsp;: 1 milliard d\u0026#x2019;euros\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x2013;\u0026nbsp;le d\u0026#x00E9;veloppement de syst\u0026#x00E8;me num\u0026#x00E9;rique\u0026nbsp;: 199 millions d\u0026#x2019;euros.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ESoit 2,7 milliards d\u0026#x2019;euros.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ELe programme d\u0026#x2019;investissement Ulysse Fret a chiffr\u0026#x00E9; \u0026#x00E0; 4 milliards d\u0026#x2019;euros d\u0026#x2019;investissements sur 10 ans, dont 1\/3 pour la r\u0026#x00E9;g\u0026#x00E9;n\u0026#x00E9;ration des infrastructures de fret et 2\/3 pour leur modernisation et d\u0026#x00E9;veloppement, afin d\u0026#x2019;atteindre l\u0026#x2019;objectif de doublement de la part modale du fret.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ESur ces 4 milliards d\u0026#x2019;euros, 2 milliards d\u0026#x2019;euros seront apport\u0026#x00E9;s par l\u0026#x2019;\u0026#x00C9;tat dans le cadre des CPER.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ECet amendement propose donc, pour enclencher la dynamique de financement des\u0026nbsp;2 milliards restant en 10 ans, de financer les 200 premiers millions n\u0026#x00E9;cessaires \u0026#x00E0; la r\u0026#x00E9;g\u0026#x00E9;n\u0026#x00E9;ration et \u0026#x00E0; la modernisation des infrastructures de fret ferroviaire. La sous action 45\u0026#x2011;01\u0026nbsp;\u0026#x00AB;\u0026nbsp;Infrastructures pour le fret ferroviaire et le transport combin\u0026#x00E9;\u0026nbsp;\u0026#x00BB; en serait le vecteur budg\u0026#x00E9;taire.\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EAinsi, le pr\u0026#x00E9;sent amendement\u0026nbsp;:\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x2013;\u0026nbsp;abonde \u0026#x00E0; hauteur de 200 millions d\u0026#x2019;euros en autorisations d\u0026#x2019;engagement et cr\u0026#x00E9;dits de paiement l\u0026#x2019;action 45 \u0026#x00AB;\u0026nbsp;Infrastructures pour le fret ferroviaire et le transport combin\u0026#x00E9;\u0026nbsp;\u0026#x00BB; du programme 203 \u0026#x00AB;\u0026nbsp;Infrastructures et service de transports\u0026nbsp;\u0026#x00BB;\u0026nbsp;;\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x2013;\u0026nbsp;minore de 200 millions d\u0027euros l\u0026#x2019;action 9 \u0026#x00AB;\u0026nbsp;Soutien aux \u0026#x00E9;nergies renouvelables \u0026#x00E9;lectriques en m\u0026#x00E9;tropole continentale\u0026nbsp;\u0026#x00BB; du programme 345 \u0026#x00AB;\u0026nbsp;Service public de l\u0026#x2019;\u0026#x00E9;nergie\u0026nbsp;\u0026#x00BB;.\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ECette proposition de mouvement de cr\u0026#x00E9;dits est uniquement formelle, afin de respecter les r\u0026#x00E8;gles budg\u0026#x00E9;taires. Nous demandons ainsi au Gouvernement de lever le gage.\u003C\/p\u003E","annexeExposeSommaire":{}}},"cycleDeVie":{"dateDepot":"2025-11-13","datePublication":{},"soumisArticle40":"false","etatDesTraitements":{"etat":{"code":"ET","libelle":"En traitement"},"sousEtat":{}},"dateSort":{},"sort":{}},"representations":{"representation":{"nom":"PDF","typeMime":{"type":"application","subType":"PDF"},"statutRepresentation":{"verbatim":"true","canonique":"true","officielle":"true","transcription":"false","enregistrement":"false"},"repSource":{},"offset":{},"contenu":{"documentURI":"\/base\/AMANR5L17PO838901B1906P2D1N001973?format=pdf"},"dateDispoRepresentation":{}}},"seanceDiscussionRef":{},"article99":"false","loiReference":{},"discussionCommune":{},"discussionIdentique":{},"accordGouvernementDepotHorsDelai":"Sans objet"}