AMANR5L17PO838901B1906P2D1N002298 1763938791300 17 II-2298 2298 AN 0 EXANR5L17PO838901B1906P2D1 PRJLANR5L17B1906 aviaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaazzzzzzzzzzzzzzo 1 Député PA796010 PO845514 PA795998 PA774962 PA720838 PA794710 PA796106 PA795868 PA721896 PA335612 PA842271 PA793174 PA795820 PA721270 PA795240 PA795876 PA605745 PA842299 M. Maillot, Mme K/Bidi, Mme Lebon, Mme Bourouaha, M. Brugerolles, M. Bénard, M. Castor, Mme Faucillon, M. Lecoq, M. Maurel, M. Monnet, M. Nadeau, M. Peu, Mme Reid Arbelot, M. Rimane, M. Sansu et M. Tjibaou ETAT B ART. 49 ARTICLE 49 ANNEXE A ARTICLE 49 false false /17/textes/1906C.asp#D_Etat_B B TA Écologie, développement et mobilité durables 3331 Sous réserve de son traitement par les services de l'Assemblée nationale et de sa recevabilité Infrastructures et services de transports 681881 1000000 1000000 modification Affaires maritimes, pêche et aquaculture 681883 0 0 modification Paysages, eau et biodiversité 681885 0 0 modification Expertise, information géographique et météorologie 681887 0 0 modification Prévention des risques 681889 -1000000 -1000000 modification Énergie, climat et après-mines 681891 0 0 modification Service public de l'énergie 681893 0 0 modification Conduite et pilotage des politiques de l'écologie, du développement et de la mobilité durables 681895 0 0 modification Fonds d'accélération de la transition écologique dans les territoires 681897 0 0 modification Sûreté nucléaire et radioprotection 681899 0 0 modification Ecologie – mise en extinction du plan de relance 681901 0 0 modification 0 0 true La Réunion traverse depuis plusieurs années une situation critique en matière de mobilité, caractérisée par une congestion routière extrême et un réseau de transports collectifs insuffisant au regard des besoins de la population. L’île ne dispose d’aucune infrastructure ferroviaire alors que sa démographie est l’une des plus dynamiques de France : la population devrait atteindre près d’un million d’habitants d’ici 2040. Les projections de la Région et de l’État indiquent que, sans changement majeur, la saturation du réseau routier atteindra un niveau insoutenable à moyen terme. Le développement d’un transport ferroviaire constitue aujourd’hui la seule solution de long terme capable de : - Réduire durablement la congestion automobile, qui pénalise l’économie locale et entraîne une perte de temps considérable pour les usagers ; - Améliorer la qualité de l’air et réduire les émissions de gaz à effet de serre, conformément aux objectifs nationaux de transition écologique ; - Offrir une alternative de transport fiable et accessible à une population dont une part importante dépend des transports collectifs ; - Structurer l’aménagement du territoire en reliant les principaux bassins de vie et en facilitant l’accès à l’emploi, aux services et à la formation. Cependant, les coûts de lancement du ferroviaire à La Réunion sont exceptionnellement élevés en raison des contraintes géographiques (relief montagneux, littoral étroit) et des coûts d’infrastructures liés à l’insularité. Ces investissements initiaux ne peuvent être supportés par la seule collectivité régionale. C’est pourquoi la création d’un fonds exceptionnel dédié au lancement du ferroviaire est indispensable. Ce fonds permettrait : - d’engager les premières études de faisabilité technique et environnementale ; - de sécuriser le financement des premières phases du projet (acquisitions foncières, travaux préparatoires) ; - de garantir une visibilité financière pluriannuelle, condition nécessaire pour mobiliser ensuite d’autres acteurs (Europe, AFD, partenaires privés). Lancer une étude de préfiguration du ferroviaire à La Réunion permettra d’éviter d’aggraver le coma circulatoire.  Investir dès aujourd’hui dans le ferroviaire, c’est éviter demain un blocage complet du réseau routier, une aggravation des inégalités d’accès à la mobilité et des surcoûts exponentiels si le projet est repoussé. Comme l’ont montré les expériences d’autres territoires insulaires ou montagneux (Madère ou La Réunion au XIXe siècle), le rail est un levier puissant de développement économique et social. Cet amendement vise donc à engager une étude de préfiguration du ferroviaire.L'action 41 du programme 203 est abondée d'un million d'euros en AE et CP. Les crédits sont prélevés hors titre 2 sur l'action 14 du programme 181. Nous appelons le Gouvernement à lever ce gage. 2025-11-14 false ET En traitement PDF application PDF true true true false false /base/AMANR5L17PO838901B1906P2D1N002298?format=pdf false Sans objet