{"uid":"AMANR5L17PO838901B2247P0D1N001032","chronotag":"1768559697564","legislature":"17","identification":{"numeroLong":"1032 (Rect)","numeroOrdreDepot":"1032","prefixeOrganeExamen":"AN","numeroRect":"1"},"examenRef":"EXANR5L17PO838901B2247P0D1","texteLegislatifRef":"PRJLANR5L17B2247","triAmendement":"cdoaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaci","cardinaliteAmdtMultiples":"1","amendementParentRef":{},"signataires":{"auteur":{"typeAuteur":"D\u00e9put\u00e9","gouvernementRef":{},"acteurRef":"PA841927","groupePolitiqueRef":"PO845407","auteurRapporteurOrganeRef":{}},"cosignataires":{"acteurRef":["PA607395","PA722000","PA719118","PA712014","PA794206","PA719338","PA795176","PA720190","PA721816"]},"suffixe":{},"libelle":" Mme\u0026#160;Ronceret,  M.\u0026#160;Travert, M.\u0026#160;Buchou, M.\u0026#160;Cormier-Bouligeon, M.\u0026#160;Ledoux, M.\u0026#160;Marion, Mme\u0026#160;Melchior, M.\u0026#160;Metzdorf, M.\u0026#160;Sorre et M.\u0026#160;Boucard"},"pointeurFragmentTexte":{"partieAmendableRef":{},"division":{"titre":"Article 13","articleDesignationCourte":"ART. 13","articleDesignation":"ARTICLE 13","type":"ARTICLE","avant_A_Apres":"A","divisionRattachee":{},"articleAdditionnel":"false","chapitreAdditionnel":"false","urlDivisionTexteVise":"\/17\/textes\/2247.asp#D_Article_13"},"amendementStandard":{"alinea":{"avant_A_Apres":{},"numero":"1","alineaDesignation":"Alin\u00e9a 1"}}},"corps":{"cartoucheInformatif":{},"contenuAuteur":{"dispositif":"\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EI.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;R\u0026#x00E9;tablir le I de l\u0026#x2019;alin\u0026#x00E9;a\u0026nbsp;1 dans la r\u0026#x00E9;daction suivante\u0026nbsp;:\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;I.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;\u0026#x00C0;\u0026nbsp;l\u0026#x2019;article\u0026nbsp;39\u0026nbsp;\u003Ci\u003Edecies\u003C\/i\u003E\u0026nbsp;A du code g\u0026#x00E9;n\u0026#x00E9;ral des imp\u0026#x00F4;ts, les quatorze occurrences de l\u0026#x2019;ann\u0026#x00E9;e\u0026nbsp;: \u0026#x00AB;\u0026nbsp;2030\u0026nbsp;\u0026#x00BB; sont remplac\u0026#x00E9;es par l\u0026#x2019;ann\u0026#x00E9;e\u0026nbsp;: \u0026#x00AB;\u0026nbsp;2040\u0026nbsp;\u0026#x00BB;.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EII.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;Compl\u0026#x00E9;ter cet article par l\u0026#x2019;alin\u0026#x00E9;a suivant\u0026nbsp;:\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;VI.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;La perte de recettes pour l\u0026#x2019;\u0026#x00C9;tat est compens\u0026#x00E9;e \u0026#x00E0; due concurrence par la cr\u0026#x00E9;ation d\u0026#x2019;une taxe additionnelle \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;accise sur les tabacs pr\u0026#x00E9;vue au chapitre IV du titre I\u003Csup\u003Eer\u003C\/sup\u003E du livre III du code des impositions sur les biens et les services.\u0026nbsp;\u0026#x00BB;\u003C\/p\u003E","avantAppel":{},"exposeSommaire":"\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ELe pr\u0026#x00E9;sent amendement vise \u0026#x00E0; accompagner concr\u0026#x00E8;tement les entreprises dans la d\u0026#x00E9;carbonation progressive de leurs flottes de v\u0026#x00E9;hicules poids lourds et v\u0026#x00E9;hicules utilitaires l\u0026#x00E9;gers, en maintenant et en prolongeant le dispositif de suramortissement applicable \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;acquisition de v\u0026#x00E9;hicules neufs utilisant des \u0026#x00E9;nergies propres.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ELa Strat\u0026#x00E9;gie Nationale Bas Carbone (SNBC) souligne que la transition \u0026#x00E9;nerg\u0026#x00E9;tique dans le transport de marchandises s\u0026#x2019;inscrira n\u0026#x00E9;cessairement dans le temps long. Cette r\u0026#x00E9;alit\u0026#x00E9; s\u0026#x2019;explique \u0026#x00E0; la fois par la lente mont\u0026#x00E9;e en puissance des offres industrielles de v\u0026#x00E9;hicules \u0026#x00E0; faibles \u0026#x00E9;missions et par l\u0026#x2019;insuffisante maturit\u0026#x00E9; des r\u0026#x00E9;seaux de distribution des \u0026#x00E9;nergies alternatives, tant \u0026#x00E9;lectriques que gaz renouvelables ou hydrog\u0026#x00E8;ne.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00C0; cela s\u0026#x2019;ajoute une caract\u0026#x00E9;ristique propre au secteur du transport de marchandises : pr\u0026#x00E8;s de la moiti\u0026#x00E9; des v\u0026#x00E9;hicules poids lourds en circulation en France sont exploit\u0026#x00E9;s sous le r\u0026#x00E9;gime du transport pour compte propre, notamment dans les secteurs du commerce de gros, de la logistique int\u0026#x00E9;gr\u0026#x00E9;e ou de la distribution. Ces v\u0026#x00E9;hicules affichent des kilom\u0026#x00E9;trages annuels relativement faibles, ce qui rallonge consid\u0026#x00E9;rablement les cycles de renouvellement, souvent compris entre 8 et 10 ans. Dans ce contexte, les signaux \u0026#x00E9;conomiques et fiscaux doivent s\u0026#x2019;inscrire dans la dur\u0026#x00E9;e pour accompagner efficacement les choix d\u0026#x2019;investissement des entreprises.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ELa transition vers des motorisations bas carbone reste par ailleurs extr\u0026#x00EA;mement co\u0026#x00FB;teuse. \u0026#x00C0; titre d\u0026#x2019;exemple, un poids lourd \u0026#x00E9;lectrique repr\u0026#x00E9;sente aujourd\u0026#x2019;hui un investissement trois fois sup\u0026#x00E9;rieur \u0026#x00E0; celui d\u0026#x2019;un \u0026#x00E9;quivalent diesel. Cette diff\u0026#x00E9;rence de co\u0026#x00FB;t constitue un frein majeur pour les entreprises, en particulier les PME, alors m\u0026#x00EA;me qu\u0026#x2019;elles sont pleinement engag\u0026#x00E9;es dans des d\u0026#x00E9;marches de r\u0026#x00E9;duction de leur empreinte environnementale.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003ELe dispositif de suramortissement constitue \u0026#x00E0; ce titre un levier indispensable. En r\u0026#x00E9;duisant le co\u0026#x00FB;t net d\u0026#x2019;investissement, il permet aux entreprises de franchir le cap technologique sans compromettre leur comp\u0026#x00E9;titivit\u0026#x00E9; ou leur \u0026#x00E9;quilibre financier. Sa prolongation offrirait de la visibilit\u0026#x00E9; aux acteurs \u0026#x00E9;conomiques et leur permettrait d\u0026#x2019;anticiper et planifier, dans la dur\u0026#x00E9;e, le verdissement de leurs flottes.\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EDans un contexte o\u0026#x00F9; l\u0026#x2019;atteinte des objectifs climatiques suppose une mobilisation de tous les secteurs, et o\u0026#x00F9; l\u0026#x2019;effort de transformation du transport de marchandises est particuli\u0026#x00E8;rement exigeant, il est essentiel que l\u0026#x2019;\u0026#x00C9;tat maintienne des dispositifs de soutien efficaces, lisibles et stables dans le temps.\u003C\/p\u003E","annexeExposeSommaire":{}}},"cycleDeVie":{"dateDepot":"2026-01-09","datePublication":"2026-01-16","soumisArticle40":"true","etatDesTraitements":{"etat":{"code":"DI","libelle":"Discut\u00e9"},"sousEtat":{"code":"DI","libelle":"Adopt\u00e9"}},"dateSort":"2026-01-15T00:00:00+01:00","sort":"Adopt\u00e9"},"representations":{"representation":{"nom":"PDF","typeMime":{"type":"application","subType":"PDF"},"statutRepresentation":{"verbatim":"true","canonique":"true","officielle":"true","transcription":"false","enregistrement":"false"},"repSource":{},"offset":{},"contenu":{"documentURI":"\/base\/AMANR5L17PO838901B2247P0D1N001032?format=pdf"},"dateDispoRepresentation":{}}},"seanceDiscussionRef":{},"article99":"false","loiReference":{"codeLoi":"0.1","divisionCodeLoi":{}},"discussionCommune":{"idDiscussion":"36151","typePosition":"Premier"},"discussionIdentique":{},"accordGouvernementDepotHorsDelai":"Sans objet"}