{"uid":"AMANR5L17PO838901B2247P0D1N002225","chronotag":"1768501858527","legislature":"17","identification":{"numeroLong":"2225","numeroOrdreDepot":"2225","prefixeOrganeExamen":"AN","numeroRect":"0"},"examenRef":"EXANR5L17PO838901B2247P0D1","texteLegislatifRef":"PRJLANR5L17B2247","triAmendement":"cdoaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaag","cardinaliteAmdtMultiples":"1","amendementParentRef":{},"signataires":{"auteur":{"typeAuteur":"D\u00e9put\u00e9","gouvernementRef":{},"acteurRef":"PA720560","groupePolitiqueRef":"PO845454","auteurRapporteurOrganeRef":{}},"cosignataires":{"acteurRef":["PA720154","PA842125","PA795124"]},"suffixe":{},"libelle":" Mme\u0026#160;Perrine\u0026#160;Goulet,  Mme\u0026#160;Dubr\u0026#233;-Chirat, M.\u0026#160;Lam et M.\u0026#160;Padey"},"pointeurFragmentTexte":{"partieAmendableRef":{},"division":{"titre":"Article 13","articleDesignationCourte":"ART. 13","articleDesignation":"ARTICLE 13","type":"ARTICLE","avant_A_Apres":"A","divisionRattachee":{},"articleAdditionnel":"false","chapitreAdditionnel":"false","urlDivisionTexteVise":"\/17\/textes\/2247.asp#D_Article_13"},"amendementStandard":{"alinea":{"avant_A_Apres":"A","numero":"3","alineaDesignation":"Alin\u00e9a 3"}}},"corps":{"cartoucheInformatif":{},"contenuAuteur":{"dispositif":"\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EI.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;Supprimer les alin\u0026#x00E9;as\u0026nbsp;3 \u0026#x00E0; 16.\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EII.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;En cons\u0026#x00E9;quence, supprimer les alin\u0026#x00E9;as 35 \u0026#x00E0; 78.\u0026nbsp;\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003EIII.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;Compl\u0026#x00E9;ter cet article par l\u0026#x2019;alin\u0026#x00E9;a suivant\u0026nbsp;:\u003C\/p\u003E\u003Cp style=\u0022text-align: justify;\u0022\u003E\u0026#x00AB;\u0026nbsp;VI.\u0026nbsp;\u0026#x2013;\u0026nbsp;La perte de recettes pour l\u0026#x2019;\u0026#x00C9;tat est compens\u0026#x00E9;e \u0026#x00E0; due concurrence par la cr\u0026#x00E9;ation d\u0026#x2019;une taxe additionnelle \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;accise sur les tabacs pr\u0026#x00E9;vue au chapitre\u0026nbsp;IV du titre\u0026nbsp;I\u003Csup\u003Eer\u003C\/sup\u003E du livre\u0026nbsp;III du code des impositions sur les biens et services.\u0026nbsp;\u0026#x00BB;\u003C\/p\u003E","avantAppel":{},"exposeSommaire":"\u003Cp\u003ELe pr\u0026#x00E9;sent amendement vise \u0026#x00E0; supprimer plusieurs parties de l\u0026#x2019;article 13 relatif au verdissement de la fiscalit\u0026#x00E9; sur les v\u0026#x00E9;hicules, qui pr\u0026#x00E9;voit de poursuivre le verdissement du transport terrestre en mobilisant diff\u0026#x00E9;rents leviers incitatifs. Ce verdissement de la fiscalit\u0026#x00E9; sur les v\u0026#x00E9;hicules se traduit par la mise en place ces derni\u0026#x00E8;res ann\u0026#x00E9;es de quatre taxes sur les v\u0026#x00E9;hicules de tourisme : deux \u0026#x00AB; malus (malus masse et malus CO2) et deux taxes annuelles (taxe annuelle CO2 et taxe annuelle polluants).\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003ECes dispositifs, bien qu\u0026#x2019;anim\u0026#x00E9;s par un objectif louable de transition \u0026#x00E9;cologique, induisent des effets particuli\u0026#x00E8;rement d\u0026#x00E9;favorables pour les entreprises du secteur du transport de marchandises, qui ne sont pas suffisamment pris en compte dans le texte actuel. Les mesures fiscales envisag\u0026#x00E9;es reposent sur une logique de p\u0026#x00E9;nalisation de l\u0026#x2019;usage de v\u0026#x00E9;hicules thermiques, dans le but d\u0026#x2019;inciter au renouvellement des flottes au profit de v\u0026#x00E9;hicules \u0026#x00E9;lectriques.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003EOr, cette logique ne tient pas compte de plusieurs r\u0026#x00E9;alit\u0026#x00E9;s \u0026#x00E9;conomiques et techniques qui rendent cette transition particuli\u0026#x00E8;rement difficile pour les transporteurs.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003ED\u0026#x2019;une part, le co\u0026#x00FB;t d\u0026#x2019;acquisition des v\u0026#x00E9;hicules \u0026#x00E9;lectriques lourds reste tr\u0026#x00E8;s \u0026#x00E9;lev\u0026#x00E9;, et leur autonomie limit\u0026#x00E9;e ne permet pas, dans l\u0026#x2019;\u0026#x00E9;tat actuel des technologies, de r\u0026#x00E9;pondre pleinement aux besoins logistiques des entreprises op\u0026#x00E9;rant sur de longues distances. D\u0026#x2019;autre part, le d\u0026#x00E9;ploiement\u0026nbsp;d\u0026#x2019;infrastructures de recharge adapt\u0026#x00E9;es \u0026#x00E0; ces v\u0026#x00E9;hicules reste insuffisant sur l\u0026#x2019;ensemble du territoire, en particulier dans les zones rurales et les grands axes de fret. Par ailleurs, ces taxes ne prennent pas en compte l\u0026#x2019;augmentation du co\u0026#x00FB;t de la main d\u0026#x2019;\u0026#x0153;uvre g\u0026#x00E9;n\u0026#x00E9;r\u0026#x00E9;es par les temps de recharge parfois longs o\u0026#x00F9; co\u0026#x00FB;teux de ces v\u0026#x00E9;hicules.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003EEn p\u0026#x00E9;nalisant financi\u0026#x00E8;rement des entreprises qui n\u0026#x2019;ont aujourd\u0026#x2019;hui pas d\u0026#x2019;alternative r\u0026#x00E9;aliste, le dispositif cr\u0026#x00E9;e une charge budg\u0026#x00E9;taire disproportionn\u0026#x00E9;e, susceptible d\u0026#x2019;affaiblir durablement la comp\u0026#x00E9;titivit\u0026#x00E9; de tout un secteur, essentiel \u0026#x00E0; l\u0026#x2019;\u0026#x00E9;conomie nationale. En l\u0026#x2019;absence de progressivit\u0026#x00E9; suffisante, ces taxes frappent indistinctement les petites et grandes entreprises, sans tenir compte de leur capacit\u0026#x00E9; d\u0026#x2019;adaptation ou d\u0026#x2019;investissement.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003EPar ailleurs, ces taxes frappent \u0026#x00E9;galement lourdement nombre de particuliers, ne disposant pas d\u0026#x2019;alternatives efficaces et \u0026#x00E0; un prix raisonnable pour remplacer leurs v\u0026#x00E9;hicules thermiques. Certains territoires, en particulier dans les zones rurales, sont de plus sous-dot\u0026#x00E9;s en infrastructures de recharge. Ces usagers, pourtant souvent contraints par des imp\u0026#x00E9;ratifs professionnels ou g\u0026#x00E9;ographiques, se trouvent soumis \u0026#x00E0; une charge fiscale injuste et disproportionn\u0026#x00E9;e.\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003EPlut\u0026#x00F4;t qu\u0026#x2019;un m\u0026#x00E9;canisme purement punitif, il conviendrait d\u0026#x2019;adopter une fiscalit\u0026#x00E9; incitative et r\u0026#x00E9;ellement progressive, laissant aux acteurs du transport ainsi qu\u0026#x2019;aux particuliers le temps et les moyens de transformer leurs pratiques de d\u0026#x00E9;placement dans des conditions \u0026#x00E9;conomiquement viables. C\u0026#x2019;est pourquoi la suppression de cette partie de l\u0026#x2019;article est propos\u0026#x00E9;e, afin de permettre la r\u0026#x00E9;\u0026#x00E9;criture d\u0026#x2019;un dispositif plus \u0026#x00E9;quilibr\u0026#x00E9;, \u0026#x00E0; la fois respectueux des objectifs climatiques et des contraintes concr\u0026#x00E8;tes des entreprises et particuliers concern\u0026#x00E9;s.\u003C\/p\u003E","annexeExposeSommaire":{}}},"cycleDeVie":{"dateDepot":"2026-01-09","datePublication":"2026-01-15","soumisArticle40":"true","etatDesTraitements":{"etat":{"code":"DI","libelle":"Discut\u00e9"},"sousEtat":{"code":"DI","libelle":"Non soutenu"}},"dateSort":"2026-01-15T19:30:37+01:00","sort":"Non soutenu"},"representations":{"representation":{"nom":"PDF","typeMime":{"type":"application","subType":"PDF"},"statutRepresentation":{"verbatim":"true","canonique":"true","officielle":"true","transcription":"false","enregistrement":"false"},"repSource":{},"offset":{},"contenu":{"documentURI":"\/base\/AMANR5L17PO838901B2247P0D1N002225?format=pdf"},"dateDispoRepresentation":{}}},"seanceDiscussionRef":"RUANR5L17S2026IDS30105","article99":"false","loiReference":{},"discussionCommune":{},"discussionIdentique":{},"accordGouvernementDepotHorsDelai":"Sans objet"}