Réponse publiée le 5 juillet 1999

La réforme tarifaire de 1995 consiste essentiellement en une simplification tarifaire, permettant de supprimer un des « pièges » auxquels les voyageurs étaient parfois confrontés. Auparavant, en effet, et à titre d'exemple, lorsqu'un voyageur arrivait dans Paris au niveau de la gare de Lyon, la tarification appliquée lui donnait des droits différents selon qu'il avait voyagé par un train de banlieue de la SNCF ou par le RER A : sans accès à la zone urbaine et donc sans possibilité de correspondance avec le métro dans le premier cas, avec accès à la zone urbaine dans le second. Cette différence, connue de certains voyageurs, était pour d'autres source d'incompréhension, voire de fraude non intentionnelle. Pour surmonter cette difficulté, la notion désormais utilisée pour la définition de la tarification est celle de pénétration dans la section urbaine, qui recouvre le territoire de la ville de Paris : la pénétration dans cette zone implique l'acquittement du module de tarification donnant accès à l'ensemble du réseau ferré de cette section. Grâce à cette mise en cohérence, 80 % des voyageurs, utilisant le métro à leur arrivée dans une gare, ont vu le prix de leur titre de transport baisser. D'autres, moins nombreux, l'ont vu augmenter. Toutefois, cette augmentation est légère, et notamment sensiblement inférieur au prix du ticket RATP « section urbaine » vendu en carnet. Le principe, qui a conduit à cette évolution, est d'ailleurs comparable, à certains égards, à celui qui s'applique à la carte « orange » pour laquelle la tarification correspond à une logique zonale et n'est pas différenciée selon le transporteur.