Réponse publiée le 1er mai 2000

Sur la ligne 13 du métro, les répercussions d'incidents, mêmes mineurs survenant en heures de pointe sont, du fait de la configuration en deux branches avec une répartition de trafic inégale (60 % des trains pour Saint-Denis et 40 % pour Asnières-Gennevilliers), relativement plus délicates à traiter que sur une autre ligne. S'il est vrai que les incidents techniques perturbent la circulation des trains, les actes de malveillance ont eux aussi une incidence sur le trafic. S'agissant d'une ligne très chargée en heures de pointe et du projet d'extension de la ligne 13 vers Gennevilliers, il est prévu une augmentation de capacité grâce à un système d'exploitation analogue à celui qui est utilisé sur la ligne A du RER. Ce dispositif permettra de réduire sensiblement l'intervalle entre deux rames de métro et ainsi d'améliorer fréquence et capacité. En ce qui concerne la sécurité des personnes sur les réseaux de transport public, elle est une priorité du Gouvernement. La réhumanisation des gares, stations et trains est privilégiée grâce, notamment, au recrutement d'emplois jeunes. Le subventionnement de dispositifs de sécurité tels que des systèmes de télésurveillance vient conforter cette politique. Par ailleurs, l'aggravation des sanctions pour violences ou outrages visant les agents des transporteurs a été inscrite dans la loi n° 99-505 du 18 juin 1999 portant diverses mesures relatives à la sécurité routière et aux infractions sur les agents des exploitants de réseau de transport public de voyageurs. Des mesures visant à améliorer la coordination entre les équipes de surveillance de la RATP ou de la SNCF et les forces de police sont également mises en oeuvre.