Réponse publiée le 1er mai 2000

En autorisant la construction de deux pistes supplémentaires sur l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle, le ministre de l'équipement, des transports et du logement a pris des engagements sans précédent afin de préserver la qualité de l'environnement sonore autour de cette plate-forme et de l'inscrire dans une perspective de développement durable. Dans ce cadre, le ministre s'est en particulier engagé à ce que la quantité globale de bruit engendrée annuellement par le trafic aérien à l'arrivée ou au départ de l'aéroport précité reste donénavant inférieure à celle enregistrée en 1997, notamment la nuit. Cet objectif est tenu. Il a parallèlement souhaité que la capacité de la plate-forme considérée n'excède pas 55 millions de francs de passagers annuels. Celle de l'aéroport d'Orly est limitée à 250 000 créneaux horaires attribuables par an. Aux rythmes actuel et prévisible de croissance du transport aérien, ce potentiel devrait être atteint avant dix ans. Face à cette situation plusieurs mesures examinées. Les compagnies aériennes seront ainsi incitées à adapter leur stratégie en accordant un rôle plus important aux aéroports de province. Le ministre s'attache à faciliter cette évolution en préservant la capacité d'accueil de ces plates-formes et en veillant, tout particulièrement, à leur insertion dans leur environnement proche. Par ailleurs le développement de l'intermodalité entre le rail et l'avion peut permettre de répondre à une partie de la demande de transport aérien. En particulier, le prépost acheminement par le train vers des villes desservies ou bientôt desservies par des liaisons ferroviaires à grande vitesse constitue une alternative à promouvoir, notamment pour des voyageurs en correspondance vers des destinations lointaines. Enfin, une meilleure utilisation des principaux aéroports de province et des autres plates-formes existantes doit être recherchée, dans la mesure où elle pourra être réalisée dans des conditions acceptables pour l'environnement et les populations riveraines. Dans le cas de l'élaboration des schémas de service de transport, toutes les possibilités d'adaptation des capacités d'accueil des plates-formes à l'évolution du trafic aérien prévisible dans l'avenir sont examinées, y compris celle de la réalisation d'une troisième plate-forme