Réponse publiée le 4 mai 1998

La réforme tarifaire de 1995 consiste essentiellement en une simplification tarifaire, permettant de supprimer un des « pièges » auxquels les voyageurs étaient parfois confrontés. Auparavant, en effet, lorsqu'un voyageur arrivait dans Paris, par un train de banlieue SNCF ou par le RER, la tarification, moins chère, n'autorisait pas la correspondance avec le métro. Cette situation était pour de nombreux voyageurs source d'incompréhension. Désormais, la notion de gare SNCF « tête de ligne » a été supprimée, au profit de la notion de section urbaine qui recouvre le territoire de la ville de Paris. Ainsi, dès que la limite de Paris est franchie, l'accès à la zone centrale est dû, quel que soit le réseau utilisé. Grâce à cette mise en cohérence des règles tarifaires concernant les lignes arrivant dans Paris, 80 p. 100 des voyageurs - utilisant le métro à leur arrivée dans une gare - voient le prix de leur déplacement baisser. D'autres, moins nombreux, voient le prix de leur transport augmenter, légèrement toutefois : en effet, le module urbain inclus dans le prix de leur billet est sensiblement inférieur au prix du ticket RATP « section rubaine » vendu en carnet. La création du billet unique répond donc à un souci d'intérêt général ; ce principe est appliqué depuis longtemps pour le billet valable à l'intérieur de Paris, alors que certains utilisent par exemple le métro pour un trajet limité à deux stations, et que d'autres l'utilisent pour un trajet d'une quinzaine de stations ou plus et pour la carte « orange » dont tout le monde ne fait pas un usage identique, malgré son prix unique pour une zone donnée. L'extension des possibilités de correspondance au réseau routier de la RATP soulève un certain nombre de problèmes techniques, actuellement examinés par le syndicat des transports parisiens. Le problème se pose notamment de savoir dans quelles limites la continuité du trajet serait considérée comme préservée lorsqu'une marche à pied est nécessaire pour rejoindre une ligne.