Réponse publiée le 10 février 2004

Dans la mesure où le concours d'élève pilote de ligne permet d'accéder sans frais à la carrière de pilote, le ministre de l'équipement, des transports, du logement, du tourisme et de la mer est particulièrement attentif au maintien de cette filière de formation. La régulation des places offertes en fonction de la conjoncture de l'emploi, pratiquée dans les années 90, n'a amené que des déboires, en raison du délai de près de trois ans qui s'écoule entre la parution de l'arrêté d'ouverture du concours et la sortie de formation des élèves. Lorsqu'en 1990 les compagnies ont demandé que l'effectif de la promotion soit porté à 135, les élèves qui sont arrivés sur le marché du travail au terme de leur formation ont eu de persistantes difficultés à trouver un emploi, du fait du retournement de la situation économique. À l'inverse, lorsqu'en 1997 le concours n'a pas eu lieu, la reprise des formations l'année suivante s'est effectuée dans des conditions difficiles pour le service. Telles sont les raisons pour lesquelles, ces dernières années, le nombre de places offertes est resté quasiment stable, à un niveau peu élevé, entre 45 et 48. Trois concours sont prévus : la filière S, ouverte aux candidats ayant une formation scientifique, la filière U, qui s'adresse aux candidats déjà titulaires de la partie théorique du brevet de pilote, et la filière P, réservée aux pilotes professionnels. En raison du faible nombre de candidats, et de leur faible taux de réussite, les deux dernières filières offrent peu de places. C'est ainsi que, malgré le nombre de pilotes en recherche d'emploi, un seul candidat a pu être retenu en 2002 pour quatre places offertes dans ces filières et trois sur dix-neuf en 2003. Augmenter le nombre des filières professionnelles au détriment de la filière universitaire n'améliorerait donc pas la politique de recrutement de l'ENAC et n'aurait que peu d'incidence sur la situation des pilotes actuellement au chômage.