Réponse du Gouvernement :

Reponse. - La question du pilotage a deux ou a trois vient en effet d'etre relancee par les syndicats de navigants a la suite de l'accident de Habsheim. A ce sujet, il convient de rappeler une fois de plus quelques faits scientifiques incontournables. Le pilotage a deux n'est pas une novation introduite par l'A 320 dans le cadre de la generalisation du role de systemes electriques et electroniques. De tres nombreux avions volent dans le monde entier avec un equipage compose de deux pilotes. Sans s'attarder au cas des avions de petit et moyen tonnage, il faut citer l'experience considerable accumulee avec des avions de type Boeing 737 ou Douglas DC 9. Cette experience fait apparaitre sans equivoque un niveau de securite qui n'est pas inferieur a celui des avions pilotes par trois membres d'equipage. Dans le cas du Boeing 737, on dispose meme d'elements de comparaison directe puisque au debut de l'exploitation de cette machine quelques compagnies ont renforce l'equipage par un troisieme homme. Certes, on peut toujours, dans cette experience, isoler tel ou tel cas dans lequel la presence d'un troisieme homme a evite une catastrophe ou son absence y a peut-etre contribue ; mais on peut aussi isoler des cas dans lesquels son absence ou sa presence n'a rien change, voire meme des cas dans lesquels son comportement a aggrave la situation : le bilan d'ensemble est clair : un avion peut etre concu, verifie et demontre comme etant apte a etre pilote par deux pilotes avec un niveau de securite satisfaisant pour le transport aerien. C'est le cas de l'A 320 qui a ete commande par toutes les compagnies aeriennes pour cette configuration d'exploitation et qui est maintenant en service a Air France, Air Inter et British Airways en equipage a deux.