- Texte visé : Projet de loi portant lutte contre le dérèglement climatique et renforcement de la résilience face à ses effets, n° 3875 rectifié
- Stade de lecture : 1ère lecture (1ère assemblée saisie)
- Examiné par : Commission spéciale chargée d'examiner le projet de loi portant lutte contre le dérèglement climatique et renforcement de la résilience face à ses effets
Jimmy Pahun
Membre du groupe Mouvement Démocrate (MoDem) et Démocrates apparentés
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Frédérique Tuffnell
Membre du groupe Mouvement Démocrate (MoDem) et Démocrates apparentés
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Sandrine Josso
Membre du groupe Mouvement Démocrate (MoDem) et Démocrates apparentés
Lien vers sa fiche complèteÀ l’alinéa 2, substituer aux mots :
« à partir du moment où le trafic aérien, de vers et à l’intérieur du territoire français atteindrait, en nombre de passagers, le trafic de l’année 2019. »
les mots « :
avant le 31 décembre 2022. »
Le nombre de passagers enregistré en 2019 n’est pas en soi un objectif souhaitable. Concrètement la multiplication des lignes « low-cost » ne peut être un objectif de politique publique. Pour réduire les émissions de gaz à effet de serre du secteur aérien, il faut aussi apprendre à consommer autrement.
Il est donc symboliquement difficile d’en faire un critère déclenchant la définition d’une nouvelle trajectoire du prix du carbone pour l’aérien.
En outre, le nombre de passagers n’est pas en lui-même un critère suffisant pour apprécier la reprise de l’activité du secteur aérien. Par ailleurs, on ne peut identifier précisément l’année où le nombre de passagers sera équivalent à celui de 2019 : conserver ce critère rend la réforme très incertaine.