Le projet d’amendement vise à instaurer pour le B10 une fiscalité adaptée.

Le projet d’amendement prévoit, de créer à l’article 265 du Code des douanes, une nouvelle catégorie de gazole destiné à être utilisé comme carburant (le gazole comportant jusqu’à 10 % d’esters méthyliques d’acide gras en volume). Dans le même temps, il lui applique une fiscalité adaptée sur le modèle de ce qui a été fait pour la filière essence au profit de l’E10 en loi de finances pour 2016. En conséquence, la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) serait de 2 centimes d’euros inférieure à celle appliquée au gazole classique (gazole désigné comme « autres » dans la nomenclature de l’article 265 du Code des douanes) grâce à un léger effet de ciseau par rapport aux taux actuellement appliqués au gazole (+1ct sur le gazole, -1ct sur le B10).

Dans les faits, la mesure entrera en vigueur en même temps que la norme européenne pour le B10 puisque :

• la fiscalité adaptée du B10 n’est proposée qu’à compter de 2017 ;

• la norme européenne B10 (NF EN 16734) sera définitivement publiée en janvier 2017. Cette publication est en soi un gage de conformité au droit de l’UE ;

• le projet d’amendement fait expressément référence à l’arrêté B10, conditionnant ainsi l’autorisation de mise sur le marché et donc la mise en œuvre effective de la fiscalité adaptée à la publication de l’arrêté fixant les spécifications relatives caractéristiques du gazole et du gazole grand froid dénommés gazole B10.

Cette autorisation sera soumise à la notification préalable de l’arrêté à la Commission conformément à la Directive 1535/2015. De même, la France informera la Commission au titre de la directive 2003/96 (information de la fiscalité appliquée au 1^er janvier de chaque année ou après modifications de la législation nationale).

Lorsque ces procédures seront achevées, le B10 pourra être autorisé. L’adoption de l’arrêté autorisant la mise sur le marché du B10 sera ainsi subordonnée au respect de la procédure d’information de la Commission conformément à la Directive 2003/96, et de la procédure de notification préalable conformément à la Directive 1535/2015 

Surtout, en dotant le B10 d’une fiscalité adaptée, ce projet d’amendement répond à des enjeux écologiques mais aussi d’indépendance énergétique et agricole. Il contribue par ailleurs à l’alignement de la fiscalité applicable aux bio-carburants puisque l’E10 bénéficie déjà d’une fiscalité adaptée dans des proportions équivalentes.

Cette mesure permettra en effet de créer de nouveaux débouchés pour la filière agro-industrielle française du biodiesel et entraînera une indépendance et une stabilité accrues des approvisionnements français.

Par ailleurs, les tourteaux destinés à l’alimentation animale étant le co-produit du biodiesel, la mesure contribuera également à renforcer l’indépendance de la France en protéines végétales.

Cette mesure contribuera également à réaliser d’ici 2020 les objectifs européens de 10 % d’utilisation d’énergie renouvelable dans le secteur des transports et de 23 % d’énergie renouvelable dans le bouquet énergétique total, conformément à la directive révisée 2009/28/CE.