- Texte visé : Projet de loi de finances n°1680 pour 2024
- Stade de lecture : 1ère lecture (1ère assemblée saisie)
- Examiné par : Assemblée nationale (séance publique)
- Mission visée : Outre-mer
Modifier ainsi les autorisations d'engagement et les crédits de paiement :
| (en euros) | ||
| Programmes | + | - |
| Emploi outre-mer | 0 | 0 |
| Conditions de vie outre-mer | 1 000 000 | 0 |
| TOTAUX | 1 000 000 | 0 |
| SOLDE | 1 000 000 | |
Cet amendement du groupe Démocrate, à l'instar de l'amendement n° II-4150 du Gouvernement, vise à inscrire 1 000 000 euros supplémentaires pour le financement d’actions concernant la politique de sécurité routière outre-mer sur les crédits de l’action 4 « sanitaire, social, culture, jeunesse et sport » du programme 123.
Cet effort fait écho à la formalisation, pour la première fois, d’un axe dédié aux territoires d’Outre-mer lors du dernier Comité interministériel de la sécurité routière (CISR), tenu le 17 juillet dernier sous la présidence de la Première ministère : Axe 7, « Agir pour une meilleure sécurité routière dans les outre-mer ».
Les chiffres suivants, issus du dossier de presse du CISR, témoignent de l’importance de la problématique d’insécurité routière outre-mer, où la situation est bien plus dégradée que dans l’hexagone :
- 283 personnes décédées sur les routes ultramarines en 2022, en progression de 11 % par rapport à 2019 (année de référence) ;
- une problématique spécifique de mortalité routière des jeunes : ainsi entre 2019 et 2022, une progression de 34 % chez les 25-34 ans par exemple ; le taux de mortalité de ces derniers est 3 fois supérieurs à celui observé dans l’hexagone.
- une sur-représentation des deux-roues motorisés dans l’accidentologie : 35 % de la mortalité routière OM ;
- enfin, la persistance de comportements dangereux aux conséquences dramatiques : non-port du casque ; non port-de la ceinture de sécurité, vitesse ou encore consommation d’alcool et de stupéfiant.
Certains territoires se distinguent tout particulièrement. Ainsi, l’indicateur de mortalité par million d’habitants, sur la période 2019-2022, est de 171 en Nouvelle-Calédonie, 143 en Guadeloupe, 120 en Guyane et 108 en Polynésie française, et, globalement de 92 pour l’ensemble des outre-mer, contre 45 en France hexagonale.
Les crédits ainsi inscrits viendraient notamment soutenir, parallèlement aux crédits portés par la
Délégation à la Sécurité routière (DSR), des actions visant à :
- Dans le cadre de la mesure 35 « Améliorer la connaissance des comportements et adapter la communication » :
o Mettre en œuvre des stratégies de communication locales adaptées aux spécificités (notamment linguistiques) et aux problématiques particulières des territoires ultramarins. Ces crédits pourront aussi être mobilisés pour développer une politique active de prévention du risque routier professionnel en lien avec le tissu économique de chaque territoire ;
- Dans le cadre de la mesure 36 « Animer de nouveaux partenariats locaux destinés à créer de l’engagement » :
o Accompagner les porteurs de projets locaux et favoriser leur développement dans les territoires qui en sont dépourvus ;
o Soutenir la mise en place dans tous les territoires d’Assises locales de la sécurité routière, en lien avec les élus locaux, et d’y porter une attention particulière sur la prise en charge des addictions (alcool, stupéfiants), avec l’appui de la MILDECA notamment.
En lien étroit avec les préfectures ultramarines, une gouvernance partenariale DSR / DGOM permettra de déterminer conjointement les modalités de mise en œuvre de ces crédits, de façon articulée et cohérente avec les crédits déjà mobilisés.
Ces ouvertures de crédits sont considérées comme des charges de fonctionnement telles que définies aux 1° à 4° , et 6° , du I de l’article 5 de la LOLF.